鎖止離合器的控制裝置制造方法及圖紙

在鎖止離合器的控制裝置中，基礎油壓計算單元(M3)根據來自發動機(E)的輸入扭矩，計算使鎖止離合器(23)接合的基礎油壓(Pb)，校正系數計算單元(M4)根據變速器(T)的輸入轉速Ni和發動機(E)的氣缸休止狀態，計算大于0且小于1的校正系數(α)，指令油壓計算單元(M5)根據基礎油壓Pb和校正系數α，通過指令油壓Pc的本次值←指令油壓Pc的前次值+(基礎油壓Pb-指令油壓Pc的前次值)×α來計算指令油壓Pc，反復進行該計算規定次數，使指令油壓Pc收斂于基礎油壓Pb。由此，在踩下油門踏板時，即使基礎油壓Pb被計算得較高，也能夠防止以過大的基礎油壓Pb使鎖止離合器(23)接合，從而抑制異響的產生。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】鎖止離合器的控制裝置
本專利技術涉及對配置在發動機與變速器之間的變矩器的鎖止離合器的接合油壓進行控制的鎖止離合器的控制裝置。
技術介紹
根據下述專利文獻1，公知有:在經由變矩器將變速器連接到能夠進行氣缸休止運轉的發動機的情況下，為了防止切換發動機的停缸運轉和全缸運轉時的扭矩變動成為沖擊而傳遞到車體，在所述切換時臨時地增大變矩器的鎖止離合器的打滑率。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本實開昭60-24836號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題在此，在油門踏板開度為固定時，用于使鎖止離合器維持接合狀態所需的油壓(基礎油壓)是根據從發動機向鎖止離合器輸入的輸入扭矩和鎖止離合器的目標打滑率而計算出的。但是，在踩下油門踏板時，實際發動機扭矩相對于目標發動機扭矩延遲地增大，因此，鎖止離合器的基礎油壓被較高地計算為必要值以上，尤其是，在發動機低速旋轉時和停缸運轉時，變速器有時會產生異響。在為了防止該現象而預先將基礎油壓設定得較低時，在下次發動機的高速旋轉時或全缸運轉時，鎖止離合器有可能打滑。本專利技術是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，恰當地設定變矩器的鎖止離合器的基礎油壓。用于解決問題手段為了達成上述目的，根據本專利技術，提出了 一種鎖止離合器的控制裝置，其對配置在發動機與變速器之間的變矩器的鎖止離合器的接合油壓進行控制，該鎖止離合器的控制裝置的第I特征在于具有:基礎油壓計算單元，其根據來自所述發動機的輸入扭矩，計算使所述鎖止離合器接合的基礎油壓Pb ;輸入轉速計算單元，其檢測所述變速器的輸入轉速；氣缸休止檢測單元，其檢測所述發動機的氣缸休止狀態；校正系數計算單元，其根據由所述輸入轉速計算單元檢測出的所述變速器的輸入轉速和所述發動機的氣缸休止狀態，計算對所述基礎油壓Pb進行校正的大于O且小于I的校正系數α ;以及指令油壓計算單元，其根據所述基礎油壓Pb和所述校正系數α，計算所述鎖止離合器的指令油壓Pc，所述指令油壓計算單元根據所述基礎油壓Pb、所述校正系數α，通過指令油壓Pc的本次值一指令油壓Pc的前次值+(基礎油壓Pb-指令油壓Pc的前次值)X α來計算所述指令油壓Pc，反復進行該計算規定次數，使所述指令油壓Pc收斂于所述基礎油壓Pb。此外，根據本專利技術，提出了除了所述第I特征以外還具有如下第2特征的鎖止離合器的控制裝置:由所述輸入轉速計算單元檢測出的所述變速器的輸入轉速越小，則將所述校正系數α設定為越小。此外，根據本專利技術，提出了除了所述第I或第2特征以外還具有如下第3特征的鎖止離合器的控制裝置:在所述氣缸休止檢測單元檢測出氣缸休止狀態時，將所述校正系數α設定為比沒有檢測出氣缸休止狀態時小。此外，根據本專利技術，提出了除了所述第I?第3中的任意一個特征以外還具有如下第4特征的鎖止離合器的控制裝置:在由所述基礎油壓計算單元計算出的所述基礎油壓Pb的本次值大于前次值時，所述指令油壓計算單元計算所述指令油壓Pc。另外，實施方式的F1-E⑶12對應于本專利技術的氣缸休止檢測單元，實施方式的主軸轉速傳感器Sb對應于本專利技術的輸入軸轉速傳感器。專利技術效果根據本專利技術的第I特征，基礎油壓計算單元根據來自發動機的輸入扭矩，計算使鎖止離合器接合的基礎油壓Pb，校正系數計算單元根據變速器的輸入轉速和發動機的氣缸休止狀態，計算對基礎油壓Pb進行校正的大于O且小于I的校正系數α，指令油壓計算單元根據基礎油壓Pb和校正系數α，來計算鎖止離合器的指令油壓Pc。即，指令油壓計算單元根據基礎油壓Pb和校正系數α，通過指令油壓Pc的本次值一指令油壓Pc的前次值+ (基礎油壓Pb-指令油壓Pc的前次值)X α來計算指令油壓Pc，反復進行該計算規定次數，使指令油壓Pc收斂于基礎油壓Pb，因此，在踩下油門踏板時，即使基礎油壓Pb被計算得較高，也能夠防止以過大的基礎油壓Pb使鎖止離合器接合，從而抑制異響的產生。此外，根據本專利技術的第2特征，在由輸入轉速計算單元計算出的變速器的輸入轉速較小時，使鎖止離合器接合的基礎油壓Pb容易過剩，此時，通過將校正系數α設定得較小，能夠使指令油壓Pc充分低于基礎油壓Pb，從而抑制異響的產生。此外，根據本專利技術的第3特征，在氣缸休止檢測單元檢測出氣缸休止狀態時，使鎖止離合器接合的基礎油壓Pb容易過剩，此時，通過將校正系數α設定得較小，能夠使指令油壓Pc充分低于基礎油壓Pb，從而抑制異響的產生。此外，根據本專利技術的第4特征，在由基礎油壓計算單元計算出的基礎油壓Pb的本次值大于前次值時，指令油壓計算單元計算指令油壓Pc，因此，能夠在由于踏下油門踏板使目標發動機扭矩超過實際發動機扭矩，而使基礎油壓Pb過剩時，計算指令油壓Pc，使基礎油壓Pb平滑化(々t t )。【附圖說明】圖1是示出發動機和變速器的控制系統的概略的圖。(第I實施方式)圖2是變速器的油壓控制裝置的油壓回路圖。(第I實施方式)圖3是鎖止離合器的控制系統的框圖。(第I實施方式)圖4是示出檢索鎖止離合器的各控制區域的映射圖的圖。(第I實施方式)圖5是校正系數計算的流程圖。(第I實施方式)圖6是使用校正系數α并根據基礎油壓Pb來計算指令油壓Pc的方法的說明圖。(第I實施方式)標號說明11變矩器12 F1-ECU (氣缸休止檢測單元)23鎖止離合器E發動機M3基礎油壓計算單元M4校正系數計算單元M5指令油壓計算單元Sb主軸轉速傳感器(輸入軸轉速傳感器)T變速器【具體實施方式】以下，根據圖1?圖6，對本專利技術的實施方式進行說明。第I實施方式如圖1所示，本實施方式的車輛具有:發動機E ;自動變速器T，其經由流體式的變矩器11與發動機E聯結；F1-E⑶12，其控制發動機E ;AT-E⑶13，其控制包含有變矩器11的變速器T ;以及油壓控制裝置14，其負責包含鎖止控制的變矩器11的控制以及變速器T的多個摩擦接合要素的接合和接合解除的控制。另外，根據圖2，如后述這樣，由AT-ECU13執行本專利技術的變矩器11的鎖止控制。發動機E的曲軸15的旋轉經由變矩器11被傳遞給變速器T的主軸16。變矩器11具有:前罩17 ;泵葉輪18，其與前罩17形成為一體；渦輪轉子19，其在前罩17與泵葉輪18之間，與泵葉輪18相對地配置；以及定子葉片22，其設置于泵葉輪18與渦輪轉子19之間，并經由單向離合器20旋轉自如地支承在定子軸21上。曲軸15經由前罩17與變矩器11的泵葉輪18連接，渦輪轉子19與變速器T的主軸16連接。此外，在渦輪轉子19與前罩17之間，設置有鎖止離合器23。鎖止離合器23如下進行鎖止控制:通過基于AT-ECU13的指令的油壓控制裝置14的動作，鎖止離合器23被朝前罩17的內表面按壓而與前罩17接合，通過解除按壓來解除與前罩17的接合。在由前罩17和泵葉輪18形成的容器內，裝有工作油。在沒有進行鎖止控制的情況下，允許泵葉輪18與渦輪轉子19的相對旋轉。在該狀態中，在曲軸15的扭矩經由前罩17被傳遞到泵葉輪18時，充滿變矩器11的容器的工作油借助泵葉輪18的旋轉而從泵葉輪18循環到渦輪轉子19、接著循環到定子葉片22。由此，泵葉輪18的扭矩以流體力學的方式被傳遞到渦輪轉子19，在這期間進行扭矩的放大作用，對主軸16進行驅動。此時，定子葉片22承受其扭矩的反力(以下，稱作“定子反力”)。另一方面，在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鎖止離合器的控制裝置，其對配置在發動機(E)與變速器(T)之間的變矩器(11)的鎖止離合器(23)的接合油壓進行控制，其特征在于，具有：基礎油壓計算單元(M3)，其根據來自所述發動機(E)的輸入扭矩，計算使所述鎖止離合器(23)接合的基礎油壓Pb；輸入轉速計算單元(Sb)，其檢測所述變速器(T)的輸入轉速；氣缸休止檢測單元(12)，其檢測所述發動機(E)的氣缸休止狀態；校正系數計算單元(M4)，其根據由所述輸入轉速計算單元(Sb)檢測出的所述變速器(T)的輸入轉速和所述發動機(E)的氣缸休止狀態，計算對所述基礎油壓Pb進行校正的大于0且小于1的校正系數α；以及指令油壓計算單元(M5)，其根據所述基礎油壓Pb和所述校正系數α，計算所述鎖止離合器(23)的指令油壓Pc，所述指令油壓計算單元(M5)根據所述基礎油壓Pb、所述校正系數α，通過指令油壓Pc的本次值←指令油壓Pc的前次值+(基礎油壓Pb?指令油壓Pc的前次值)×α來計算所述指令油壓Pc，反復進行該計算規定次數，使所述指令油壓Pc收斂于所述基礎油壓Pb。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2012.01.11 JP 2012-0032351.一種鎖止離合器的控制裝置，其對配置在發動機(E)與變速器(T)之間的變矩器(11)的鎖止離合器(23)的接合油壓進行控制，其特征在于，具有: 基礎油壓計算單元(M3)，其根據來自所述發動機(E)的輸入扭矩，計算使所述鎖止離合器(23)接合的基礎油壓Pb ； 輸入轉速計算單元(Sb)，其檢測所述變速器(T)的輸入轉速； 氣缸休止檢測單元(12)，其檢測所述發動機(E)的氣缸休止狀態； 校正系數計算單元(M4)，其根據由所述輸入轉速計算單元(Sb)檢測出的所述變速器(T)的輸入轉速和所述發動機(E)的氣缸休止狀態，計算對所述基礎油壓Pb進行校正的大于O且小于I的校正系數α ;以及 指令油壓計算單元(Μ5)，其根據所述基礎油壓Pb和所述校正系數α，計算所述鎖止離合器(23)的指令...

【專利技術屬性】
技術研發人員：江頭史雄，武藤彰男，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP