超級電容系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開了一種超級電容系統(tǒng)，包括：超級電容管理系統(tǒng)；多個超級電容模塊，其通過串聯(lián)與并聯(lián)的方式聯(lián)接在一起；監(jiān)控線束，每個超級電容模塊通過監(jiān)控線束與超級電容管理系統(tǒng)接通。該超級電容系統(tǒng)在充放電時，可以對各個超級電容模塊的實時狀態(tài)進行監(jiān)控，進而可以調(diào)整對各個超級電容的充放電功率，維持各個模塊間電壓、溫度的一致性，避免部分超級電容模塊損壞。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
超級電容系統(tǒng)
本技術(shù)涉及混合動力汽車的配件領(lǐng)域，特別涉及一種可被監(jiān)控的超級電容系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
超級電容可以作為混合動力系統(tǒng)的儲能元件，存儲電機的發(fā)電量，在車輛起步時又可以放電用于驅(qū)動車輛。現(xiàn)有技術(shù)中，單個超級電容模塊的電壓一般為48V，而且單個超級電容模塊的容量較低，而混合動力系統(tǒng)需要348V左右電壓，因此，為滿足混合動力系統(tǒng)電壓及容量需求，需要把幾個超級電容模塊進行串聯(lián)與并聯(lián)，一般地，一臺混合動力車輛上有16個左右的模塊組成一個超級電容系統(tǒng)。但是，上述超級電容系統(tǒng)在車輛運行過程中進行充放電時，由于模塊之間存在一定差異，造成充放電電壓、溫度等差異。如果各個模塊的電壓不同，導(dǎo)致部分模塊電壓超高或超低，會引起模塊損壞，且無法修復(fù)；如果各個模塊的溫度不同，溫差大，導(dǎo)致部分模塊溫度過高，同樣會引起模塊損壞。最終會導(dǎo)致混合動力系統(tǒng)失效，車輛停運。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種超級電容系統(tǒng)，通過檢測各個超級電容模塊的實時狀態(tài)，比如電壓和溫度，調(diào)整混合動力系統(tǒng)對各個超級電容的充放電功率，維持各個模塊間電壓、溫度的一致性，可以避免部分超級電容模塊損壞。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了一種超級電容系統(tǒng)，包括:超級電容管理系統(tǒng)；多個超級電容模塊，其通過串聯(lián)與并聯(lián)的方式聯(lián)接在一起；監(jiān)控線束，每個超級電容模塊通過監(jiān)控線束與超級電容管理系統(tǒng)接通。上述技術(shù)方案中，監(jiān)控線束具有多個分支端，該多個分支端通過多個第一插接器與多個超級電容模塊對應(yīng)連接。上述技術(shù)方案中，監(jiān)控線束具有匯總端，該匯總端通過第二插接器與超級電容管理系統(tǒng)接通。上述技術(shù)方案中，超級電容管理系統(tǒng)通過監(jiān)控線束能夠監(jiān)控每個超級電容模塊的實時電壓參數(shù)或溫度參數(shù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下有益效果:通過增設(shè)監(jiān)控線束對各個超級電容模塊的實時狀態(tài)進行監(jiān)控，混合動力控制系統(tǒng)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)及時調(diào)整充放電功率，達到維持各超級電容模塊的電壓、溫度的一致性，進而可以避免模塊損壞，維持動力系統(tǒng)的有效性，提高車輛使用安全性。【附圖說明】圖1是本技術(shù)的超級電容系統(tǒng)示意圖；圖2是本技術(shù)的超級電容系統(tǒng)中監(jiān)控線束連接示意圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記:10-監(jiān)控線束，101-分支端，102-匯總端，20-第一插接器，30-第二插接器，40-通訊接口，50-超級電容模塊，60-超級電容管理系統(tǒng)。【具體實施方式】下面結(jié)合附圖，對本技術(shù)的一個【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當(dāng)理解本技術(shù)的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。本技術(shù)的超級電容系統(tǒng)在車輛運行過程中進行充放電時，通過超級電容管理系統(tǒng)對多個超級電容模塊的實時電壓與溫度進行監(jiān)控，混合動力控制系統(tǒng)根據(jù)超級電容管理系統(tǒng)采集到的實時狀態(tài)參數(shù)調(diào)整充放電功率，維持各模塊電壓、溫度的一致性，進而可以避免各模塊的電壓、溫度等參數(shù)差異過大而引起模塊損壞。如圖1所示，本實施例的超級電容系統(tǒng)包括超級電容管理系統(tǒng)60、多個超級電容模塊50及監(jiān)控線束10，本實施例以16個超級電容模塊組成的超級電容模塊系統(tǒng)進行說明，多個超級電容模塊50通過串聯(lián)與并聯(lián)的方式聯(lián)接在一起作為混合動力系統(tǒng)的儲能元件，每個超級電容模塊通過監(jiān)控線束10與超級電容管理系統(tǒng)60接通。具體地，如圖2所示，監(jiān)控線束10具有多個分支端101，該多個分支端101通過多個第一插接器20與多個超級電容模塊50對應(yīng)連接，第一插接器20的型號都可以為DTM04-4P-E003，監(jiān)控線束10具有匯總端102，該匯總端102通過第二插接器30與超級電容管理系統(tǒng)60接通，第二插接器30的型號可以采用1-1418883-1，同時，監(jiān)控線束10也通過通訊接口 40與混合動力控制系統(tǒng)接通，通訊接口 40也是一種插接器，其型號可以為174264-2，至此，超級電容管理系統(tǒng)60通過監(jiān)控線束10能夠采集到每個超級電容模塊50的實時電壓參數(shù)或溫度參數(shù)，混合動力控制系統(tǒng)根據(jù)超級電容管理系統(tǒng)60采集到的參數(shù)調(diào)整充放電功率，達到維持各超級電容模塊50的電壓、溫度的一致性，進而可以避免各超級電容模塊由于電壓、溫度等參數(shù)差異過大而引起模塊損壞。其中，監(jiān)控線束的長度根據(jù)超級電容模塊、超級電容管理系統(tǒng)及混合動力控制系統(tǒng)的實際布置決定，為了避免線束的損壞，給監(jiān)控線束可以套上波紋管進行保護(圖中未示出)。綜上，本實施例提供的方案通過增設(shè)監(jiān)控線束對各個超級電容模塊的實時狀態(tài)進行監(jiān)控，混合動力控制系統(tǒng)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)及時調(diào)整充放電功率，達到維持各超級電容模塊的電壓、溫度的一致性，進而可以避免模塊損壞，維持動力系統(tǒng)的有效性，提高車輛使用安全性。以上公開的僅為本技術(shù)的具體實施例，但是，本技術(shù)并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本技術(shù)的保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種超級電容系統(tǒng)，其特征在于，包括：?超級電容管理系統(tǒng)；?多個超級電容模塊，其通過串聯(lián)與并聯(lián)的方式聯(lián)接在一起；?監(jiān)控線束，每個所述超級電容模塊通過所述監(jiān)控線束與所述超級電容管理系統(tǒng)接通。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種超級電容系統(tǒng)，其特征在于，包括: 超級電容管理系統(tǒng)； 多個超級電容模塊，其通過串聯(lián)與并聯(lián)的方式聯(lián)接在一起； 監(jiān)控線束，每個所述超級電容模塊通過所述監(jiān)控線束與所述超級電容管理系統(tǒng)接通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超級電容系...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：余大中，梁鋒，張松，毛正松，吳苾曜，王東棟，李培輝，歐陽石坤，林海，謝波，陳紅權(quán)，潘俊，羅曉枝，
申請(專利權(quán))人：廣西三立科技發(fā)展有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45