本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括對空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動單元進(jìn)行控制的主控單元，還包括與主控單元連接的對空調(diào)處理風(fēng)量進(jìn)行檢測的風(fēng)量檢測模塊，與主控單元相連的儲存有空調(diào)處理風(fēng)量對比閾值的第一存儲模塊，以及由主控單元控制的顯示模塊；在主控單元上還連接有對汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的車內(nèi)AQS模塊和車外AQS模塊，以及存儲有空氣基礎(chǔ)閾值的第二存儲模塊。本控制系統(tǒng)能夠自動判斷空調(diào)過濾網(wǎng)的使用情況，可實(shí)現(xiàn)對空調(diào)過濾網(wǎng)的及時更換，避免過濾網(wǎng)更換過早或過晚所帶來的問題；同時本控制系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量的同步檢測，可根據(jù)汽車內(nèi)外空氣狀況自動選擇合適的空調(diào)循環(huán)模式，可保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
改進(jìn)型汽車空調(diào)系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種汽車空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，尤其涉及一種改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的大多數(shù)汽車均采用空調(diào)過濾網(wǎng)作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的空氣過濾裝置，空調(diào)過濾網(wǎng)在使用時將從車外進(jìn)入到車內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾，以使空氣凈化，從而保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量滿足駕乘人員的需求。但由于空調(diào)過濾網(wǎng)為易損件，在使用過程中因吸附了被過濾空氣中的灰塵等污染成分，過濾網(wǎng)會越來越臟，如不及時更換反而會對車內(nèi)空氣造成二次污染，所以在汽車保修手冊中均會注明空調(diào)過濾網(wǎng)的建議更換里程，以提醒車主根據(jù)行駛里程更換空調(diào)濾網(wǎng)。不過采用行駛里程來確定空調(diào)過濾網(wǎng)更換時間的方式往往會與實(shí)際使用情況存在很大的偏差，比如在污染較大的廠礦工地開車與在市區(qū)開車，因空氣污染情況不一致，會導(dǎo)致空調(diào)過濾網(wǎng)的更換時機(jī)也完全不同，若依然按照行程里程來決定更換時間，一方面可能會導(dǎo)致過早更換而浪費(fèi)時間及金錢，另一方面也可能會因更換過遲而導(dǎo)致車內(nèi)出現(xiàn)二次污染，從而對駕乘人員健康帶來危害。此外，為了緩解大氣污染對汽車內(nèi)乘員的影響，現(xiàn)有汽車也開始在空調(diào)車外進(jìn)風(fēng)口增加AQS (空氣質(zhì)量模塊)，以便隨時監(jiān)測車外空氣質(zhì)量,并把監(jiān)測信息傳遞給空調(diào)系統(tǒng)的中央控制模塊，從而可在車外空氣質(zhì)量小于模塊中預(yù)先設(shè)定的閾值時，強(qiáng)制空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門轉(zhuǎn)換至內(nèi)循環(huán)模式，以避免車外污染空氣進(jìn)入車內(nèi)。但現(xiàn)有的AQS系統(tǒng)往往只在車外進(jìn)風(fēng)口設(shè)置，只是考慮了車外的空氣污染情況，而沒有考慮車內(nèi)可能出現(xiàn)的空氣污染，t匕如當(dāng)車輛放置時間較長，車內(nèi)所散發(fā)出的有害物質(zhì)增多，以及車內(nèi)乘員吸煙等造成車內(nèi)空氣污染程度高于車外的情況，此時現(xiàn)有的AQS系統(tǒng)設(shè)置模式則無法發(fā)揮保證車內(nèi)空氣質(zhì)量優(yōu)于車外的作用，進(jìn)而會對車內(nèi)乘員的健康產(chǎn)生不利影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本技術(shù)提供了一種改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其能夠通過對空調(diào)處理風(fēng)量的檢測來自動判斷空調(diào)過濾網(wǎng)的使用情況，從而可實(shí)現(xiàn)對空調(diào)過濾網(wǎng)的及時更換，避免過濾網(wǎng)更換過早或過晚所帶來的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)包括對空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動單元進(jìn)行控制的主控單元，還包括與主控單元連接的對空調(diào)處理風(fēng)量進(jìn)行檢測的風(fēng)量檢測模塊，與主控單元相連的儲存有空調(diào)處理風(fēng)量對比閾值的第一存儲模塊，以及由主控單元控制的顯示模塊。采用上述的技術(shù)方案，使用風(fēng)量檢測模塊對空調(diào)風(fēng)量進(jìn)行檢測，并由主控單元將檢測結(jié)果與第一存儲模塊中的對比閾值進(jìn)行比較，當(dāng)檢測的風(fēng)量值大于對比閾值時可說明此時空調(diào)過濾網(wǎng)的臟堵情況并未影響空調(diào)的正常使用，不用更換過濾網(wǎng)，而在顯示模塊上也不用顯示需更換空調(diào)過濾網(wǎng)；而當(dāng)檢測的風(fēng)量值小于對比閾值時則說明空調(diào)過濾網(wǎng)的臟堵情況已經(jīng)造成空調(diào)處理風(fēng)量的下降，影響了空調(diào)正常使用，此時需要對過濾網(wǎng)進(jìn)行更換，且在顯示模塊上也顯示更換提示，以提醒車主更換。由于采用風(fēng)量檢測模塊，檢測值由主控單元根據(jù)第一存儲模塊中的預(yù)設(shè)值自動進(jìn)行判斷，因此就可根據(jù)空調(diào)過濾器的臟堵程度與空調(diào)風(fēng)量的反比關(guān)系實(shí)現(xiàn)對空調(diào)過濾網(wǎng)的實(shí)時自動檢測，相比利用行駛里程的定時更換方式，本技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)空調(diào)過濾網(wǎng)的及時更換，避免了過早或過晚更換所帶來的弊端。作為對上述方式的限定，所述的風(fēng)量檢測模塊為設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量檢測儀。設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口便于風(fēng)量檢測儀的布置，且由于空調(diào)出風(fēng)口處的空氣較潔凈可降低對風(fēng)量檢測儀的污染，延長檢測儀的使用壽命。作為對上述方式的限定，所述第一存儲模塊包括多個第一分存儲模塊，各第一分存儲模塊中分別存儲有對應(yīng)于不同空調(diào)檔位而設(shè)置的空調(diào)處理風(fēng)量對比閾值。將對比閾值對照于空調(diào)檔位設(shè)置為多個，從而可根據(jù)空調(diào)的實(shí)際檔位情況對風(fēng)量檢測模塊的檢測值進(jìn)行精確的判斷，避免了因空調(diào)檔位不同造成空調(diào)風(fēng)量不同時，使用同一對比標(biāo)準(zhǔn)帶來的偏差。作為對上述方式的限定，所述的顯示模塊為設(shè)置于汽車儀表盤上的聲、光、電顯示裝置中的一種或是它們的任意組合。作為對上述方式的限定，在所述主控單元上連接有對汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的車內(nèi)AQS模塊和車外AQS模塊，以及存儲有空氣基礎(chǔ)閾值的第二存儲模塊。設(shè)置車內(nèi)AQS模塊和車外AQS模塊可實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)和車外空氣質(zhì)量的同步檢測，從而可由主控單元根據(jù)第二存儲模塊中的預(yù)設(shè)閾值對汽車內(nèi)外的空氣質(zhì)量進(jìn)行對比，以便通過空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動單元對空調(diào)的循環(huán)模式進(jìn)行調(diào)整控制，當(dāng)車內(nèi)空氣質(zhì)量明顯低于車外時可采用空調(diào)外循環(huán)模式，以增加車外新風(fēng)的進(jìn)入改善車內(nèi)空氣情況，而當(dāng)車外空氣質(zhì)量明顯低于車內(nèi)時，則采用空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式，以杜絕車外污染空氣的進(jìn)入，從而可最大程度上保證車內(nèi)的空調(diào)質(zhì)量處于最優(yōu)水平。本技術(shù)方案中采用車內(nèi)外兩個AQS模塊，對比于單獨(dú)AQS模塊只對車外空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測的情況，增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測功能并可實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)外空氣質(zhì)量的對比判斷，從而可根據(jù)車內(nèi)外空氣質(zhì)量的實(shí)際情況選擇合適的空調(diào)循環(huán)模式，避免了在車外空氣質(zhì)量較差而車內(nèi)空氣質(zhì)量更差時采用空調(diào)內(nèi)循環(huán)所產(chǎn)生的弊端，從而可最大程度上保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量水平。作為對上述方式的限定，所述的車內(nèi)AQS模塊和車外AQS模塊均包括半導(dǎo)體或紅外型氣體傳感器。采用半導(dǎo)體或紅外型氣體傳感器可對空氣中的污染物含量進(jìn)行檢測，以用于判斷空氣質(zhì)量水平。作為對上述方式的限定，所述的空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動單元為與空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門相聯(lián)接的風(fēng)門電機(jī)。綜上所述，采用本技術(shù)的技術(shù)方案，能夠通過對空調(diào)處理風(fēng)量的檢測來自動判斷空調(diào)過濾網(wǎng)的使用情況，從而可實(shí)現(xiàn)對空調(diào)過濾網(wǎng)的及時更換，避免過濾網(wǎng)更換過早或過晚所帶來的問題；同時本控制系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量的同步檢測，可根據(jù)汽車內(nèi)外空氣狀況自動選擇合適的空調(diào)循環(huán)模式，可保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量。【附圖說明】下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本技術(shù)作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:圖1為本技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、主控單元；2、風(fēng)量檢測模塊；3、第一存儲模塊；31、第一分存儲模塊；4、顯示模塊；5、車內(nèi)AQS模塊；6、車外AQS模塊；7、第二存儲模塊；8、空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動單元。【具體實(shí)施方式】本實(shí)施例涉及一種改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，如圖1所示，其包括對空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動單元進(jìn)行控制的主控單元1，在主控單元I上連接有對空調(diào)的循環(huán)處理風(fēng)量進(jìn)行檢測的風(fēng)量檢測模塊2，存儲有對比閾值以用于主控單元I對風(fēng)量檢測模塊2所檢測的風(fēng)量值進(jìn)行對比判斷的第一存儲模塊3，以及用于對主控單元I的對比判斷結(jié)果進(jìn)行顯示的顯示模塊4。本實(shí)施例中風(fēng)量檢測模塊2為測量空調(diào)風(fēng)量的風(fēng)量檢測儀，其可設(shè)置在空調(diào)的回風(fēng)口或出風(fēng)口處，本實(shí)施例中為設(shè)置在空調(diào)的出風(fēng)口，其可對空調(diào)出風(fēng)口的實(shí)時出風(fēng)量進(jìn)行檢測，并將檢測信息發(fā)送至主控單元I，第一存儲模塊3中為設(shè)置有多個第一分存儲模塊31，每一個第一分存儲模塊31中都存儲有一個對應(yīng)于空調(diào)不同檔位的空調(diào)處理風(fēng)量對比閾值，每一個對比閾值均為根據(jù)空調(diào)的實(shí)際結(jié)構(gòu)參數(shù)所設(shè)定的一個空調(diào)運(yùn)行時所應(yīng)具有的最低風(fēng)量值，本實(shí)施例中第一分存儲模塊31為對應(yīng)于空調(diào)檔位的三個，可實(shí)現(xiàn)空調(diào)處于不同檔位情況時均可以對空調(diào)的風(fēng)量檢測值進(jìn)行有效判斷。顯示模塊4為設(shè)置在汽車儀表盤上的，可采用聲、光、電顯示裝置中的一種或是它們的任意組合，在使用過程中當(dāng)主控單元I判斷出風(fēng)量檢測模塊2所檢測出的風(fēng)量值小于第一存儲模塊3中相對應(yīng)的對比閾值時，即表示因空調(diào)過濾網(wǎng)的臟堵導(dǎo)致空調(diào)風(fēng)量不足，由此可本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括對空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動單元進(jìn)行控制的主控單元，其特征在于：還包括與主控單元連接的對空調(diào)處理風(fēng)量進(jìn)行檢測的風(fēng)量檢測模塊，與主控單元相連的儲存有空調(diào)處理風(fēng)量對比閾值的第一存儲模塊，以及由主控單元控制的顯示模塊。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括對空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動單元進(jìn)行控制的主控單元，其特征在于:還包括與主控單元連接的對空調(diào)處理風(fēng)量進(jìn)行檢測的風(fēng)量檢測模塊，與主控單元相連的儲存有空調(diào)處理風(fēng)量對比閾值的第一存儲模塊，以及由主控單元控制的顯示模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的風(fēng)量檢測模塊為設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量檢測儀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一存儲模塊包括多個第一分存儲模塊，各第一分存儲模塊中分別存儲有對應(yīng)于不同空調(diào)檔位而設(shè)置的空調(diào)處理風(fēng)量對比閾值。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫聰海，
申請(專利權(quán))人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13
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