本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種無極繩連續(xù)牽引絞車牽引位置指示裝置，包括牽引絞車，所述牽引絞車的主軸連接有與其同軸的過渡軸，所述過渡軸伸出于牽引絞車外并通過錐齒輪對連接有第一傳動(dòng)桿，所述第一傳動(dòng)桿通過第一減速齒輪對連接有牽引指示裝置。本實(shí)用新型專利技術(shù)將提升機(jī)所用牽引指示裝置巧妙應(yīng)用于無極繩牽引絞車上，使?fàn)恳甘狙b置能夠準(zhǔn)確指示運(yùn)輸車輛在礦井巷道中的運(yùn)行位置，從而大大提高了無極繩牽引絞車控制的準(zhǔn)確性和運(yùn)輸車輛運(yùn)輸?shù)陌踩?；車輛運(yùn)輸過程中，跟車工人無需再頻繁聯(lián)系牽引絞車司機(jī)，從而減少了人力投入，提高了礦井生產(chǎn)效率。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
—種無極繩連續(xù)牽引絞車牽引位置指示裝置
本技術(shù)涉及一種礦用運(yùn)輸輔助設(shè)備，具體涉及一種無極繩連續(xù)牽引絞車牽引位置指示裝置。
技術(shù)介紹
大多數(shù)礦井巷道施工中巷道時(shí)常上下起伏，施工過程中所需的材料、設(shè)備等全部采用小絞車進(jìn)行運(yùn)輸，在每一處巷道起伏點(diǎn)必須安裝兩臺(tái)小絞車進(jìn)行提升和下放運(yùn)輸，在巷道掘進(jìn)后期，一般需安裝6?7臺(tái)小絞車，導(dǎo)致運(yùn)輸系統(tǒng)十分復(fù)雜，給安全生產(chǎn)管理工作帶來了很大的安全隱患。無極繩連續(xù)牽引車作為近年來新興的一種礦井運(yùn)輸設(shè)備，它的使用大量減少了設(shè)備、人員、配件消耗及斷繩跑車事故的發(fā)生，但由于巷道運(yùn)輸距離長，坡度起伏不定，操作司機(jī)的視野受到很大限制，無法判斷運(yùn)輸車輛的運(yùn)行位置，只能靠跟車工信號聯(lián)系，尤其在處理突發(fā)情況時(shí)反映遲鈍，不能及時(shí)主動(dòng)減速或停車，使得無極繩連續(xù)牽引車的使用仍然存在很大的安全隱患，從而限制了無極繩連續(xù)牽引車的廣泛使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能夠準(zhǔn)確指示運(yùn)輸車輛運(yùn)行位置的無極繩連續(xù)牽弓丨絞車牽引位置指示裝置。為此，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案:一種無極繩連續(xù)牽引絞車牽引位置指示裝置，包括牽引絞車，所述牽引絞車的主軸連接有與其同軸的過渡軸，所述過渡軸伸出于牽引絞車外并通過錐齒輪對連接有第一傳動(dòng)桿，所述第一傳動(dòng)桿通過第一減速齒輪對連接有牽引指示裝置。進(jìn)一步地，所述牽引指示裝置包括蝸桿、蝸輪、第二傳動(dòng)桿、絲桿、螺母和標(biāo)尺，所述蝸桿與蝸輪相嚙合，所述蝸桿連接第一減速齒輪對，所述蝸輪連接第二傳動(dòng)桿，所述第二傳動(dòng)桿通過第二減速齒輪對連接絲桿，所述螺母連接于絲桿上且螺母上設(shè)有指針，所述指針停靠于標(biāo)尺上。進(jìn)一步地，所述錐齒輪對為減速錐齒輪對。進(jìn)一步地，所述過渡軸上安裝有防護(hù)罩筒。本技術(shù)的有益效果在于:將提升機(jī)所用牽引指示裝置巧妙應(yīng)用于無極繩牽引絞車上，使?fàn)恳甘狙b置能夠準(zhǔn)確指示運(yùn)輸車輛在礦井巷道中的運(yùn)行位置，從而大大提高了無極繩牽引絞車控制的準(zhǔn)確性和運(yùn)輸車輛運(yùn)輸?shù)陌踩?；車輛運(yùn)輸過程中，跟車工人無需再頻繁聯(lián)系牽引絞車司機(jī)，從而減少了人力投入，提高了礦井生產(chǎn)效率?！靖綀D說明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)牽引指示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-牽引絞車，2-主軸，3-過渡軸，401-主動(dòng)錐齒，402-從動(dòng)錐齒，5-第一傳動(dòng)桿，601-第一主動(dòng)齒輪，602-第一從動(dòng)齒輪，7-牽引指示裝置，701-蝸桿，702-蝸輪，703-第二傳動(dòng)桿，7041-第二主動(dòng)齒輪，7042-第二從動(dòng)齒輪，705-絲桿，706-螺母，707-指針，708-標(biāo)尺。【具體實(shí)施方式】如圖1和2所示，一種無極繩連續(xù)牽弓丨絞車牽引位置指示裝置，包括牽引絞車I，牽引絞車I的主軸2連接有與其同軸的過渡軸3，過渡軸3伸出于牽引絞車I外并通過錐齒輪對連接有第一傳動(dòng)桿5，過渡軸3上安裝有防護(hù)罩筒(圖中未示出)，且該錐齒輪對為減速錐齒輪對，包括相互嚙合的主動(dòng)錐齒401和從動(dòng)錐齒402，第一傳動(dòng)桿5 —端連接從動(dòng)錐齒402、另一端通過第一減速齒輪對連接牽引指示裝置；且第一減速齒輪對包括相互嚙合第一主動(dòng)齒輪601和第一從動(dòng)齒輪602，牽引指示裝置與第一從動(dòng)齒輪602相連接；所述牽引指示裝置包括蝸桿701、蝸輪702、第二傳動(dòng)桿703、絲桿705、螺母706和標(biāo)尺708，蝸桿701與蝸輪702相嚙合，蝸桿701與第一從動(dòng)齒輪602相連接，蝸輪702連接第二傳動(dòng)桿703，第二傳動(dòng)桿703通過第二減速齒輪對連接絲桿705，第二減速齒輪對包括第二主動(dòng)齒輪7041和第二從動(dòng)齒輪7042，第二傳動(dòng)桿703連接第二主動(dòng)齒輪7041，絲桿705連接第二從動(dòng)齒輪7042，螺母706連接于絲桿705上且螺母706上設(shè)有指針707，指針707?？坑跇?biāo)尺708上。且圖1所示機(jī)構(gòu)位于水平平面內(nèi)，圖2所示牽引指示裝置機(jī)構(gòu)位于豎直平面內(nèi)。本技術(shù)的工作原理如下:無極繩連續(xù)牽引絞車工作過程中，過渡軸3將主軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)減速錐齒輪對、第一傳動(dòng)桿5和第一減速齒輪對傳遞給牽引指示裝置，并在傳動(dòng)過程中經(jīng)過了錐齒輪對和第一減速齒輪對的兩級減速。在牽引指示裝置內(nèi)，來自第一減速齒輪對的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)傳遞給第二傳動(dòng)桿703，然后又經(jīng)第二減速齒輪對進(jìn)行第三級減速后再傳遞給絲桿705，絲桿705帶動(dòng)螺母706轉(zhuǎn)動(dòng)，由于標(biāo)尺708對指針707的阻擋作用，使得螺母706沿絲桿705作上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)指針707在標(biāo)尺708上指示相應(yīng)位置信息；由于絲桿705的轉(zhuǎn)數(shù)與牽引絞車主軸2的轉(zhuǎn)數(shù)成正比，因此，指針707在標(biāo)尺708上的指示位置能夠準(zhǔn)確反映運(yùn)輸車輛在巷道中的運(yùn)行位置。具體使用時(shí)，需要根據(jù)運(yùn)輸巷道的長度和牽引指示裝置標(biāo)尺708的行程計(jì)算出相應(yīng)的減速比，再根據(jù)總減速比設(shè)計(jì)減速錐齒輪對、第一減速齒輪對和第二減速齒輪對的減速比。另外，在標(biāo)尺708上對車輛通過巷道交叉口、需減速點(diǎn)等位置進(jìn)行標(biāo)注，從而使操作司機(jī)很方便、直觀地掌握車輛需要減速或引起操作注意的具體位置。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種無極繩連續(xù)牽引絞車牽引位置指示裝置，其特征在于，包括牽引絞車，所述牽引絞車的主軸連接有與其同軸的過渡軸，所述過渡軸伸出于牽引絞車外并通過錐齒輪對連接有第一傳動(dòng)桿，所述第一傳動(dòng)桿通過第一減速齒輪對連接有牽引指示裝置；所述牽引指示裝置包括蝸桿、蝸輪、第二傳動(dòng)桿、絲桿、螺母和標(biāo)尺，所述蝸桿與蝸輪相嚙合，所述蝸桿連接第一減速齒輪對，所述蝸輪連接第二傳動(dòng)桿，所述第二傳動(dòng)桿通過第二減速齒輪對連接絲桿，所述螺母連接于絲桿上且螺母上設(shè)有指針，所述指針?？坑跇?biāo)尺上。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種無極繩連續(xù)牽引絞車牽引位置指示裝置，其特征在于，包括牽引絞車，所述牽引絞車的主軸連接有與其同軸的過渡軸,所述過渡軸伸出于牽引絞車外并通過錐齒輪對連接有第一傳動(dòng)桿，所述第一傳動(dòng)桿通過第一減速齒輪對連接有牽引指示裝置；所述牽引指示裝置包括蝸桿、蝸輪、第二傳動(dòng)桿、絲桿、螺母和標(biāo)尺，所述蝸桿與蝸輪相嚙合，所述蝸桿連接第一減速齒輪對，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊楨，陳玉蓮，
申請(專利權(quán))人：蘭州資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：新型
國別省市：甘肅;62
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