本實用新型專利技術公開了一種汽車用二級減震器，包括液壓缸，及設置在液壓缸內的活塞桿，所述活塞桿的作用端延伸至所述液壓缸的外部，并于該端焊接固定有一個圓筒形的固定件，并通過該固定件固定有次級減震組件，所述次級減震組件包括外殼、減震桿和封蓋；該裝置可以對車體所受到的震蕩力進行二次吸收，大大降低路面顛簸對車體所造成的影響，提高車輛的乘坐舒適度。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種汽車用二級減震器，包括液壓缸，及設置在液壓缸內的活塞桿，所述活塞桿的作用端延伸至所述液壓缸的外部，并于該端焊接固定有一個圓筒形的固定件，并通過該固定件固定有次級減震組件，所述次級減震組件包括外殼、減震桿和封蓋；該裝置可以對車體所受到的震蕩力進行二次吸收，大大降低路面顛簸對車體所造成的影響，提高車輛的乘坐舒適度。【專利說明】 —種汽車用二級減震器
本技術涉及一種汽車用二級減震器。
技術介紹
鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干合金彈簧片組合而成的一根彈性梁，把車架與車軸彈性地連接起來。鋼板彈簧的兩端通常通過銷釘和吊耳與車體大梁連接。鋼板彈簧能夠緩合和吸收車輛行駛中受到的沖擊和振動。 當汽車承載較大的重量，在路況惡劣的路面上行駛時，鋼板彈簧會受到過度沖擊，使車軸撞擊到車廂底部，并且鋼板彈簧會受到由于反復沖擊，在彈簧的兩端與車廂的連接處容易發生疲勞斷裂，對車輛安全造成不良影響。 基于上述理由，簡單的鋼板彈簧無法滿足使用需要。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種汽車用二級減震器，該裝置可以對車體所受到的震蕩力進行二次吸收，大大降低路面顛簸對車體所造成的影響，提高車輛的乘坐舒適度。 為解決上述問題，本技術采用如下技術方案: —種汽車用二級減震器，包括液壓缸，及設置在液壓缸內的活塞桿，所述活塞桿的作用端延伸至所述液壓缸的外部，并于該端焊接固定有一個圓筒形的固定件，并通過該固定件固定有次級減震組件，所述次級減震組件包括外殼和減震桿，所述外殼具有一個階梯狀的通孔，所述減震桿安插在所述通孔內，所述減震桿的兩端均延伸至外殼外部，所述通孔的階梯面上定位有一個減震彈簧，所述減震桿的外桿壁上套設有定位圈，所述定位圈與所述減震彈簧的上端面相抵，所述減震桿與所述通孔的小直徑端的孔壁之間設置有一個防塵圈，所述外殼的外部設置有固定圈，所述固定圈與所述固定件之間緊固有若干個螺絲。 作為優選的技術方案，所述固定件的下端面具有一個-30°?-60°的錐角，所述固定圈的頂部具有與該錐角相同錐度的錐孔。 作為優選的技術方案，所述減震桿為實心桿件。 作為優選的技術方案，所述外殼的頂部設置有封蓋，所述封蓋的軸心位置處設置有一個供所述減震桿穿過的第一通孔。 作為優選的技術方案，所述第一通孔孔壁與所述減震桿的外桿壁之間具有 0.1mm?0.35mm的間隙。 本技術的有益效果是:通過所設置的液壓缸以及次級減震組件，使得本裝置可以對車體所受到的震蕩力進行二次吸收，大大降低路面顛簸對車體所造成的影響，提高車輛的乘坐舒適度，同時本裝置的使用壽命較為持久，維護成本較為低廉，適合推廣使用。 【專利附圖】【附圖說明】 為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為本技術的結構示意圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細闡述，以使本技術的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。 參閱圖1所示的一種汽車用二級減震器，包括液壓缸1，及設置在液壓缸I內的活塞桿2，所述活塞桿2的作用端延伸至所述液壓缸I的外部，并于該端焊接固定有一個圓筒形的固定件3，并通過該固定件3固定有次級減震組件，所述次級減震組件包括外殼401和減震桿402，所述外殼401具有一個階梯狀的通孔411，所述減震桿402安插在所述通孔411內，所述減震桿402的兩端均延伸至外殼401外部，所述通孔411的階梯面上定位有一個減震彈簧403，所述減震桿402的外桿壁上套設有定位圈412，所述定位圈412與所述減震彈簧403的上端面相抵，所述減震桿402與所述通孔411的小直徑端的孔壁之間設置有一個防塵圈414,所述外殼401的外部設置有固定圈405,所述固定圈405與所述固定件3之間緊固有若干個螺絲5。 本技術中一個較佳的實施例，所述固定件3的下端面具有一個-60°的錐角，所述固定圈405的頂部具有與該錐角相同錐度的錐孔。 本技術中一個較佳的實施例，所述減震桿402為實心桿件。 本技術中一個較佳的實施例，所述外殼401的頂部設置有封蓋406，所述封蓋406的軸心位置處設置有一個供所述減震桿402穿過的第一通孔(未圖示)。 本技術中一個較佳的實施例，所述第一通孔孔壁與所述減震桿402的外桿壁之間具有0.1mm的間隙。 本技術的有益效果是:通過所設置的液壓缸以及次級減震組件，使得本裝置可以對車體所受到的震蕩力進行二次吸收，大大降低路面顛簸對車體所造成的影響，提高車輛的乘坐舒適度，同時本裝置的使用壽命較為持久，維護成本較為低廉，適合推廣使用。 以上所述，僅為本技術的【具體實施方式】，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。因此，本技術的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。【權利要求】1.一種汽車用二級減震器，其特征在于:包括液壓缸，及設置在液壓缸內的活塞桿，所述活塞桿的作用端延伸至所述液壓缸的外部，并于該端焊接固定有一個圓筒形的固定件，并通過該固定件固定有次級減震組件，所述次級減震組件包括外殼和減震桿，所述外殼具有一個階梯狀的通孔，所述減震桿安插在所述通孔內，所述減震桿的兩端均延伸至外殼外部，所述通孔的階梯面上定位有一個減震彈簧，所述減震桿的外桿壁上套設有定位圈，所述定位圈與所述減震彈簧的上端面相抵，所述減震桿與所述通孔的小直徑端的孔壁之間設置有一個防塵圈，所述外殼的外部設置有固定圈，所述固定圈與所述固定件之間緊固有若干個螺絲。2.根據權利要求1所述的汽車用二級減震器，其特征在于:所述固定件的下端面具有一個-30°?-60°的錐角，所述固定圈的頂部具有與該錐角相同錐度的錐孔。3.根據權利要求1所述的汽車用二級減震器，其特征在于:所述減震桿為實心桿件。4.根據權利要求1所述的汽車用二級減震器，其特征在于:所述外殼的頂部設置有封蓋，所述封蓋的軸心位置處設置有一個供所述減震桿穿過的第一通孔。5.根據權利要求4所述的汽車用二級減震器，其特征在于:所述第一通孔孔壁與所述減震桿的外桿壁之間具有0.1mm?0.35mm的間隙。【文檔編號】F16F9/32GK203948550SQ201420378485【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月10日 優先權日:2014年7月10日 【專利技術者】吳任賢 申請人:寧波市百孚車業有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車用二級減震器，其特征在于：包括液壓缸，及設置在液壓缸內的活塞桿，所述活塞桿的作用端延伸至所述液壓缸的外部，并于該端焊接固定有一個圓筒形的固定件，并通過該固定件固定有次級減震組件，所述次級減震組件包括外殼和減震桿，所述外殼具有一個階梯狀的通孔，所述減震桿安插在所述通孔內，所述減震桿的兩端均延伸至外殼外部，所述通孔的階梯面上定位有一個減震彈簧，所述減震桿的外桿壁上套設有定位圈，所述定位圈與所述減震彈簧的上端面相抵，所述減震桿與所述通孔的小直徑端的孔壁之間設置有一個防塵圈，所述外殼的外部設置有固定圈，所述固定圈與所述固定件之間緊固有若干個螺絲。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳任賢，
申請(專利權)人：寧波市百孚車業有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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