本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種車輪狀況檢測器（１６）和一種車輪狀況監(jiān)視器，其每個都具有盒體（６２），其設(shè)置在輪胎和車輪構(gòu)件之間界定的內(nèi)部空間（Ｓ）中，輪胎（３０）和車輪構(gòu)件（５０）形成車輪（１４）。盒體具有形成在其中的檢測空間（Ｓ２）和用于將檢測空間與內(nèi)部空間連通的連通部分（７１）。車輪狀況檢測器或車輪狀況監(jiān)視器具有：狀況傳感器（６７），其位于檢測空間中，檢測車輪的狀況；和限制裝置（８０、２８０、３８０、４８０、５８０），其用于限制異物通過連通部分進入檢測空間。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及安裝在車輪上的檢測每個車輪狀況的車輪狀況檢測器。本專利技術(shù)還涉及監(jiān)視每個車輪狀況的車輪狀況監(jiān)視器，該監(jiān)視器具有為每個車輪傳輸信息的輪載裝置和從每個車輪接收信息的車載裝置。
技術(shù)介紹
常規(guī)的胎壓監(jiān)視系統(tǒng)(此后稱作“TPMS”)通常包括輪載裝置和車載裝置。輪載裝置被設(shè)計為檢測每個車輪的輪胎氣壓(此后有時稱作“胎壓”)。車載裝置被設(shè)計為從輪載裝置獲取關(guān)于每個輪胎的胎壓的信息，并監(jiān)視車輪的胎壓(見JP-A-2001-174356)。在TPMS中，作為輪載裝置的胎壓傳感器具有位于輪胎與車輪構(gòu)件之間界定的內(nèi)部空間中的檢測部分。檢測部分采用盒體的形式容納胎壓檢測元件、用于將胎壓檢測元件的檢測信號傳輸?shù)杰囕d裝置的無線傳輸器等。盒體具有用于將內(nèi)部空間中的空氣引導(dǎo)到盒體內(nèi)的特定檢測空間的空氣通路孔。車載裝置從車輪側(cè)專職接收胎壓信息，并在胎壓低于預(yù)定基準(zhǔn)胎壓的情況下警告駕駛員(例如，顯示特定警報信息)。但是，配備TPMS的車輛不能使用用于漏氣輪胎的修補液。最近的趨勢表明，由于對于具有更大行李容量的大行李箱或者更寬敞車廂以容納三排車座布置的日益增長的需要，而使用包括修補劑的漏氣輪胎修補工具包來代替常規(guī)的備用輪胎。通常，使用包括一瓶輪胎修補液、軟管連接器和壓縮機的這種漏氣輪胎修補工具包，如下所述進行漏氣輪胎的修補。軟管連接器用于將修補液瓶與車輪上的氣門連接。然后，手動壓縮修補液瓶以將輪胎修補液注入到輪胎中。隨后，壓縮機連接到氣門以將空氣發(fā)送到輪胎中。此后，啟動車輛，以使輪胎修補液散布在輪胎的整個內(nèi)側(cè)。-->但是，當(dāng)車輛處于運動狀態(tài)下時，注入的輪胎修補液可能在輪胎內(nèi)散開，并通過胎壓傳感器的盒體的空氣通路孔進入盒體。這種液體可能粘附到胎壓檢測元件或堵塞空氣通路孔。由輪胎修補液引起的此現(xiàn)象不僅會發(fā)生于TPMS，而且還會發(fā)生于其中用于檢測車輪狀況的檢測部分設(shè)置在輪胎于車輪構(gòu)件之間界定的內(nèi)部空間中并且檢測部分的內(nèi)部和外部互相連通的任何車輪狀況檢測器和車輪狀況監(jiān)視器。用于檢測車輪狀況的傳感器優(yōu)選地被設(shè)計為防止輪胎修補劑以及水和其他異物的進入。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種車輪狀況檢測器和一種車輪狀況監(jiān)視器，其盡可能防止異物通過連通部分進入車輪狀況檢測空間，從而維持正常的檢測性能。根據(jù)本專利技術(shù)第一方面的車輪狀況檢測器具有：盒體，其位于輪胎和車輪構(gòu)件之間界定的內(nèi)部空間中，所述輪胎和所述車輪構(gòu)件形成車輪。所述盒體具有形成在其中的檢測空間和用于將所述檢測空間與所述內(nèi)部空間連通的連通部分。所述車輪狀況檢測器包括：狀況傳感器，其位于所述檢測空間中，檢測所述車輪的狀況；和限制裝置，其用于限制異物通過所述連通部分進入所述檢測空間。這里，術(shù)語“車輪狀況”可以表示任何狀況，只要該狀況傳感器為了檢測可應(yīng)用的狀況需要用于盒體的連通部分。示例包括輪胎狀況(例如氣壓和溫度)，以及除了輪胎狀況之外的不同車輪狀況(例如電池電壓)。此外，這里，術(shù)語“異物”可以表示任何材料，只要該材料可以通過連通部分進入檢測空間而影響狀況傳感器的期望檢測性能。示例包括前述用于漏氣輪胎的修補劑、水和輪胎的其他脫落材料。此外，這里，術(shù)語“連通部分”可以表示鉆孔到盒體中的連通孔或在盒體的部件之間產(chǎn)生的間隙。另外，此處限制裝置可以被設(shè)計為完全阻止異物通過連通部分進入檢測空間。或者，限制裝置可以被設(shè)計為顯著限制或減少異物的進入。根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面，盒體位于輪胎和車輪構(gòu)件之間界定的內(nèi)部空-->間中，并且狀況傳感器位于盒體內(nèi)的檢測空間中。殼體設(shè)置有連通部分，用于將檢測空間與內(nèi)部空間連通。但是，限制裝置限制異物通過連通部分進入檢測空間。因此，盡可能防止了可能存在于內(nèi)部空間中的異物接觸狀況傳感器，從而不會對狀況傳感器進行的檢測的精度有不良影響。因此，狀況傳感器可以維持正常的檢測性能。所述限制裝置包括模式切換裝置，如果滿足預(yù)期異物將進入的預(yù)設(shè)條件，則所述模式切換裝置將所述連通部分從連通模式切換到斷開模式。這里，術(shù)語“預(yù)期異物將進入的預(yù)設(shè)條件”可以表示由于在特定車輛驅(qū)動狀況期間的車輪狀況而異物可能通過連通部分進入的任何條件。可以根據(jù)經(jīng)驗或試驗來獲得這樣的條件。因此，如果異物不容易進入，則連通部分保持在連通模式下以維持狀況傳感器的檢測性能。如果異物容易進入，可以防止或抑制其進入檢測空間。如果施加到所述車輪的離心力等于或低于預(yù)定值，則所述模式切換裝置可以使所述通信部分進入斷開模式。如果施加到所述車輪的離心力超過所述預(yù)定值，則所述模式切換裝置可以使所述通信部分進入連通模式。這里，術(shù)語“預(yù)定值”可以表示例如作用在車輪上的重力。更具體而言，當(dāng)隨著車輛移動施加到車輪的離心力增大到一定水平時，此離心力將異物壓靠在輪胎的內(nèi)周表面上，使得異物穩(wěn)定在其上。于是，異物不容易在輪胎內(nèi)散開。因此，異物不容易通過連通部分進入檢測空間。這對于進入連通模式的連通部分沒有不良影響。相反，當(dāng)施加到車輪的離心力等于或低于預(yù)定值時，重力更明顯的作用在異物上，其更容易在輪胎內(nèi)散開。因此，連通部分進入斷開模式以盡可能防止異物進入。所述連通部分可以包括連通孔。所述模式切換裝置可以包括：打開關(guān)閉構(gòu)件，其用于將所述連通孔打開到所述內(nèi)部空間或?qū)⑺鲞B通孔與所述內(nèi)部空間關(guān)閉；和彈性構(gòu)件，其在關(guān)閉方向上推壓所述打開關(guān)閉構(gòu)件。所述打開關(guān)閉構(gòu)件可以被設(shè)計為：如果所述離心力等于或低于所述預(yù)定值，則關(guān)閉所述連通孔，如果所述離心力超過所述預(yù)定值，則抵抗所述彈性構(gòu)件的推壓力打開所述連通孔。-->這里，術(shù)語“打開關(guān)閉構(gòu)件”可以表示被設(shè)計為將形成通過盒體的連通孔打開或關(guān)閉的蓋體構(gòu)件。或者，打開關(guān)閉構(gòu)件可以在其中具有連通通路，其根據(jù)打開關(guān)閉構(gòu)件相對于盒體的滑動來打開或關(guān)閉。因此，打開關(guān)閉構(gòu)件根據(jù)彈性構(gòu)件的推壓力和離心力之間的比率來機械地移動以打開或關(guān)閉連通孔。這去除了對額外裝置的需要，例如用于檢測離心力的傳感器和用于致動打開關(guān)閉構(gòu)件的致動器。因此，用簡單構(gòu)造實施了本專利技術(shù)。所述打開關(guān)閉構(gòu)件可以在所述連通孔內(nèi)或在所述連通孔的開口附近的區(qū)域滑動，以將異物從所述連通孔排出。因此，打開關(guān)閉構(gòu)件的移動使得異物從連通孔的內(nèi)側(cè)或者連通孔的開口附近的區(qū)域自然地移除。因此，連通孔保持在有利于由狀況傳感器進行的檢測的連通模式。所述車輪狀況檢測器還可以包括：傳輸裝置，其用于將由所述狀況傳感器檢測的表示車輪狀況的車輪信息發(fā)送到車載裝置；斷開檢測傳感器，其檢測所述連通部分是否通過所述模式切換裝置進入斷開模式；和傳輸限制裝置，如果所述斷開檢測傳感器檢測到所述連通部分進入斷開模式，則所述傳輸限制裝置禁止所述傳輸裝置發(fā)送所述車輪信息或者用于使所述車輪信息無效。因此，當(dāng)檢測到連通部分處于斷開模式時，禁止車輪信息發(fā)送到車載裝置，或者使車輪信息無效，然后傳輸。再后者情況下，車輪信息可以具有附加標(biāo)記來發(fā)送，以表明車輪信息無效。在此情況下，車載裝置讀取標(biāo)記，判定所接收的車輪信息無效，并將無效信息廢棄。更具體而言，當(dāng)連通部分處于斷開模式下時，盒體的內(nèi)部或檢測空間與盒體的外部或內(nèi)部空間斷開。這可以產(chǎn)生檢測空間與內(nèi)部空間之間不同的狀況。假定在這種狀況下在檢測空間中檢測車輪狀況，并作為車輪信息發(fā)送到車載裝置，則根據(jù)該車輪信息，車載裝置可能執(zhí)行不正確的處理。例如，基于所接收的車輪信息，車載裝置執(zhí)行警報的處理，則車載裝本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種車輪狀況檢測器（１６），其特征在于包括：盒體（６２），其位于輪胎與車輪構(gòu)件之間界定的內(nèi)部空間（Ｓ）中，所述輪胎（３０）和所述車輪構(gòu)件（５０）形成車輪（１４），其中所述盒體具有形成在其中的檢測空間（Ｓ２）和用于將所述檢測空間與所述 內(nèi)部空間連通的連通部分（７１、２８５）；狀況傳感器（６７），其位于所述檢測空間中，并檢測所述車輪的狀況；和限制裝置（８０、２８０、３８０、４８０、５８０），其用于限制異物通過所述連通部分進入所述檢測空間。
【技術(shù)特征摘要】
JP 2006-9-6 2006-2411551.一種車輪狀況檢測器(16)，其特征在于包括：盒體(62)，其位于輪胎與車輪構(gòu)件之間界定的內(nèi)部空間(S)中，所述輪胎(30)和所述車輪構(gòu)件(50)形成車輪(14)，其中所述盒體具有形成在其中的檢測空間(S2)和用于將所述檢測空間與所述內(nèi)部空間連通的連通部分(71、285)；狀況傳感器(67)，其位于所述檢測空間中，并檢測所述車輪的狀況；和限制裝置(80、280、380、480、580)，其用于限制異物通過所述連通部分進入所述檢測空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪狀況檢測器，其中所述限制裝置包括模式切換裝置(80、280、380)，如果滿足預(yù)期所述異物將進入所述盒體內(nèi)的所述檢測空間的預(yù)設(shè)條件，則所述模式切換裝置將所述連通部分從連通模式切換到斷開模式。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪狀況檢測器，其中如果施加到所述車輪的離心力等于或低于預(yù)定值，則所述模式切換裝置將所述連通部分置于斷開模式，如果施加到所述車輪的所述離心力超過所述預(yù)定值，則所述模式切換裝置將所述連通部分置于連通模式。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪狀況檢測器，其中如果施加到所述車輪的所述離心力等于或低于作用在所述車輪上的重力，則所述模式切換裝置將所述連通部分置于斷開模式，如果施加到所述車輪的所述離心力超過作用在所述車輪上的所述重力，則所述模式切換裝置將所述連通部分置于連通模式。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪狀況檢測器，其中所述連通部分包括連通孔，并且所述模式切換裝置包括打開關(guān)閉構(gòu)件(81、281)，其用于向所述內(nèi)部空間打開所述連通孔或者向所述內(nèi)部空間關(guān)閉所述連通孔；和彈性構(gòu)件(282)，其在關(guān)閉所述打開關(guān)閉構(gòu)件的方向上推壓所述打開關(guān)閉構(gòu)件，-->如果所述離心力等于或低于所述預(yù)定值，則所述打開關(guān)閉構(gòu)件關(guān)閉所述連通孔，或者如果所述離心力超過所述預(yù)定值，則所述打開關(guān)閉構(gòu)件抵抗所述彈性構(gòu)件的推壓力打開所述連通孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪狀況檢測器，其中所述打開關(guān)閉構(gòu)件包括打開和關(guān)閉所述連通孔的蓋體(81)構(gòu)件。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪狀況檢測器，其中所述打開關(guān)閉構(gòu)件(281)包括連通孔形成部分(284)，所述連通孔形成部分具有延伸穿過所述連通孔形成部分的連通通路(271)，并在所述連通孔中滑動，且其中根據(jù)所述連通孔形成部分相對于所述盒體的滑動運動，所述連通通路打開并關(guān)閉。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪狀況檢測器，其中所述打開關(guān)閉構(gòu)件(281)在所述連通孔(285)內(nèi)或在所述連通孔的開口附近的區(qū)域內(nèi)滑動，以將所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：村上英樹，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：JP[日本]
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