罐式半掛車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種罐式半掛車，其由行走機構和罐體總成組成，其特征在于所述行走機構包括：車架，其具有兩根縱梁；懸架，其連接在所述縱梁的下方；車軸，其通過所述懸架與車架相連；車輪，其安裝在所述車軸的兩端，所述罐體總成包括：罐體，其直接焊接于所述縱梁的上表面。這種罐式半掛車不僅降低了整車重心高度，還節約了車架的縱梁的上面板、罐體底部的長條支座、連接支架及其緊固件等材料，而且使運輸車外形更為緊湊、美觀，且實現了容積最大化，提高了運行經濟效益。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種罐式半掛車，尤其是涉及一種行駛平穩且安全可靠的罐式半掛車。
技術介紹
通常，罐式半掛車可用于運輸液化氣體，其包括常溫罐式半掛車和低溫罐式半掛車。罐式半掛車主要由行走機構和罐體總成兩大部分組成。請參考圖1和圖2，其分別為依照現有技術的罐式半掛車的示意性的正視圖和橫向剖視圖。圖中罐式半掛車的行走機構包括車架3，其用以支撐并聯接罐體總成。車架3是由兩根位于罐體4橫向兩側的縱梁5和若干根橫梁，通過鉚接或焊接而連接成的堅固的鋼性構架。車架縱梁5通常用低合金鋼板沖壓而成，采用抗彎能力較強的“工”字形斷面。行走機構還包括懸架6和車軸8，懸架6安裝在車架3與車軸8之間，其作用是彈性地連接車軸與車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力，并起導向作用。車軸8與懸架6固連，懸架6與車架3固連，車軸8的兩端安裝有汽車車輪9。罐體總成包括罐體4，其用以盛放需要運輸的物資，如液化氣體等；長條支座2，其沿罐體4的縱向設置在罐體4的底部。長條支座2具有優良的受力性能。罐體4的長條支座2與行走機構的車架3的縱梁5通過連接支架1及螺栓7緊固連接，從而罐體總成與行走機構連接在一起。然而，這種傳統的罐式半掛車由于車架3已具有一定的高度，罐體4的底部又設有長條支座2，而且大噸位的運輸罐車的罐體直徑較大，按上述結構制造的運輸車在運輸過程中重心過高，從而影響行車的穩定性，帶來一定的安全隱患。
技術實現思路
本技術的一個目的在于提供一種能夠降低重心高度，保證行車的安全穩定性的罐式半掛車。本技術的又一目的在于提供一種節約材料，并使容量最大化的罐式半掛車。本技術還能夠實現外形更加緊湊、美觀以及更具流線形的目的。為達到本專利技術上述的和其它的目的、特征和優點，在此提供一種罐式半掛車，其由行走機構和罐體總成組成，所述行走機構包括車架，其具有兩根縱梁；懸架，其連接在所述縱梁的下方；車軸，其通過所述懸架與車架相連；車輪，其安裝在所述車軸的兩端，所述罐體總成包括罐體，其直接焊接于所述縱梁的上表面。優選地，所述縱梁的橫截面為⊥形。優選地，所述縱梁的橫截面″ ″為或″ 、 ″形。優選地，所述縱梁的橫截面″ ″為形。優選地，所述車架上還具有至少一根橫梁，所述橫梁兩端與所述縱梁相連，且所述橫梁的上表面直接焊接于所述罐體。上述罐式半掛車不僅降低了整車重心高度，還節約了車架的縱梁的上面板、罐體底部的長條支座、連接支架及其緊固件等材料，而且使運輸車外形更為緊湊、美觀。在節約材料重量同時將其轉化為罐體的容積充裝量，相對而言實現了容積最大化，提高了運行經濟效益。附圖說明圖1為依照現有技術的罐式半掛車的示意性的正視圖；圖2為依照現有技術的罐式半掛車的示意性的橫向剖視圖；圖3為依照本技術一優選實施例的罐式半掛車的示意性的正視圖；圖4為圖3中的罐式半掛車的示意性的橫向剖視圖。具體實施方式實踐中，由于罐式半掛車的罐體的材質為低合金高強度鋼，其抗彎截面模數非常大，是車架的工字形縱梁的抗彎模數的20多倍。因此，本技術利用罐體本身作為縱梁的承載結構。具體請參見圖3和圖4，其分別為依照本技術一優選實施例的罐式半掛車的示意性的正視圖和橫向剖視圖。圖中罐式半掛車同樣主要由行走機構和罐體總成兩大部分組成，行走總成包括車架3，其用以支撐并聯接罐體總成。車架3是由兩根位于罐體4橫向兩側的縱梁5’和/或若干根橫梁，通過鉚接或焊接而連接成的堅固的鋼性構架。車架縱梁5，的橫截面不同于傳統的“工”字形斷面，而是采用“ ”形斷面，如圖4所示。行走機構還包括懸架6和車軸8，懸架6安裝在車架3與車軸8之間，其作用是彈性地連接車軸與車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力，并起導向作用。車軸8與懸架6固連，懸架6與車架3固連，車軸8兩端安裝有汽車車輪9。罐體總成包括罐體4，其用以盛放需要運輸的物資，如液化氣體等。區別于傳統技術，罐體4的底部未設有長條支座，而是將罐體的筒體直接焊接在具有“⊥”形斷面的縱梁的上部，從而在“⊥”形斷面的縱梁和罐體之間形成焊接面A。其焊接要求罐體與“⊥”形梁內外側采用連續焊，以保證強度。為進一步增強強度，可在兩根縱梁之間設置2個或2個以上的橫梁，橫梁兩端與具有⊥形斷面的縱梁相連，橫梁的上表面可與罐體直接焊在一起。這樣，省略了傳統技術中的連接支架、長條支座以及連接螺栓等部件，大大簡化了罐式半掛車的結構，并降低了重心。而且，由于罐體的抗彎截面模數非常大，因此本技術采用罐體本身作為縱梁的承載結構是非常可靠的，在加上可將橫梁與罐體焊在一起，更增加了這種罐式半掛車的可靠性。另一方面，本技術的車架的縱梁除了可采用“⊥”形斷面外，還可以采用“ ”形、 “ ”形或“ ”形斷面。在一優選實施方式中，運送液化氣體的罐式半掛車設計時采用了罐體與車架的縱梁焊接式結構。與原來的利用長條支座結構連接形式的罐式半掛車相比，總高度由3960mm降低為3860mm，效果非常明顯。以上所描述的實施例僅為示例性的，而不對本技術的范圍構成限定。在不脫離本技術的范圍的前提下，可以對所述的實施例作各種變化和改型，然而這些變化和改型仍然落入本技術所附權利要求限定的范圍內。權利要求1.一種罐式半掛車，其由行走機構和罐體總成組成，其中所述行走機構包括車架，其具有兩根縱梁；懸架，其連接在所述縱梁的下方；車軸，其與所述懸架相連；車輪，其安裝在所述車軸的兩端；其特征在于所述罐體總成包括罐體，其直接焊接于所述縱梁的上部。2.如權利要求1所述的罐式半掛車，其特征在于所述縱梁的橫截面為“⊥”形。3.如權利要求1所述的罐式半掛車，其特征在于所述車架上還具有至少一根橫梁，所述橫梁兩端與所述縱梁相連，且所述橫梁的上表面直接焊接于所述罐體。專利摘要本技術涉及一種罐式半掛車，其由行走機構和罐體總成組成，其特征在于所述行走機構包括車架，其具有兩根縱梁；懸架，其連接在所述縱梁的下方；車軸，其通過所述懸架與車架相連；車輪，其安裝在所述車軸的兩端，所述罐體總成包括罐體，其直接焊接于所述縱梁的上表面。這種罐式半掛車不僅降低了整車重心高度，還節約了車架的縱梁的上面板、罐體底部的長條支座、連接支架及其緊固件等材料，而且使運輸車外形更為緊湊、美觀，且實現了容積最大化，提高了運行經濟效益。文檔編號B60P3/22GK2892562SQ200520105770公開日2007年4月25日 申請日期2005年11月9日 優先權日2005年11月9日專利技術者勞偉超, 何曉冬, 蔣平安, 王浩銘 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 張家港中集圣達因低溫裝備有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種罐式半掛車，其由行走機構和罐體總成組成，其中所述行走機構包括：　　　　車架，其具有兩根縱梁；　　　　懸架，其連接在所述縱梁的下方；　　　　車軸，其與所述懸架相連；　　　　車輪，其安裝在所述車軸的兩端；其特征在于　　　　所述罐體總成包括：　　　　罐體，其直接焊接于所述縱梁的上部。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：勞偉超，何曉冬，蔣平安，王浩銘，
申請(專利權)人：中集車輛集團有限公司，張家港中集圣達因低溫裝備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：94[中國|深圳]