集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)及其控制方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)及其控制方法，前者包括溫度傳感器、空調(diào)控制器、動(dòng)力電池控制器、動(dòng)力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，第一單向閥由電池殼體向真空泵導(dǎo)通，電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；溫度傳感器檢測電池溫度，動(dòng)力電池控制器將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則向空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，并控制真空泵啟動(dòng)；空調(diào)控制器接收電池降溫需求指令，并控制動(dòng)力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)。這樣，其具有動(dòng)力電池冷卻功能，以提高動(dòng)力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，從而保證動(dòng)力電池高效、持續(xù)工作。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)及其控制方法
本專利技術(shù)涉及空調(diào)冷卻
，尤其涉及集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)。本專利技術(shù)還涉及基于上述集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)的控制方法。
技術(shù)介紹
隨著環(huán)保意識的不斷提高，以電力為主的新能源技術(shù)被積極應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中，動(dòng)力電池是電力汽車的主要?jiǎng)恿υO(shè)備，其在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，并且由于車輛上布置空間有限，熱量受空間限制而無法排除，只能積累在動(dòng)力電池的電池包中，造成各處溫度不均勻從而影響動(dòng)力電池的充放電循環(huán)效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響動(dòng)力電池的功率和能量發(fā)揮，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀绊憚?dòng)力電池的安全性與可靠性，因此，需要配備動(dòng)力電池冷卻設(shè)備。在現(xiàn)有技術(shù)中，多采用強(qiáng)制通自然風(fēng)冷卻的方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的冷卻，動(dòng)力電池冷卻設(shè)備包括動(dòng)力電池、小風(fēng)機(jī)、風(fēng)管及大風(fēng)機(jī)；在工作過程中，自然風(fēng)由小風(fēng)機(jī)吸入動(dòng)力電池的殼體內(nèi)，動(dòng)力電池由若干個(gè)單體電池排列組合而成，相鄰的單體電池之間具有預(yù)設(shè)空間，自然風(fēng)進(jìn)入殼體后，由于自然風(fēng)的溫度低于單體電池的溫度，自然風(fēng)與單體電池之間進(jìn)行熱交換，以冷卻單體電池，并通過大風(fēng)機(jī)將升溫后的自然風(fēng)抽出，經(jīng)風(fēng)管排出。但是，由于動(dòng)力電池在放電和充電過程中，其熱量是由化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的，產(chǎn)熱量較大，且熱量溫度較高，而自然風(fēng)的強(qiáng)度較低，熱交換效率較低，則導(dǎo)致單體電池溫度降低慢，降溫效率無法滿足使用要求；同時(shí)，由于單體電池成組設(shè)置，相鄰單體電池之間的間隙較小，并且由于排布結(jié)構(gòu)的原因，各單體電池的風(fēng)阻不均勻，當(dāng)自然風(fēng)通過時(shí)，無法保證每個(gè)單體電池?zé)峤粨Q的充分性，各單體電池之間的溫降不均勻。因此，提供一種集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，使其具有動(dòng)力電池冷卻功能，以提高動(dòng)力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，保證動(dòng)力電池高效、持續(xù)工作，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，使其具有動(dòng)力電池冷卻功能，以提高動(dòng)力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，從而保證動(dòng)力電池高效、持續(xù)工作。本專利技術(shù)的另一目的是提供一種基于上述集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)的控制方法。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供一種集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，包括溫度傳感器、空調(diào)控制器、動(dòng)力電池控制器、動(dòng)力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，所述第一單向閥由所述電池殼體向所述真空泵導(dǎo)通，所述電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；所述溫度傳感器檢測電池溫度，并將檢測到的電池溫度信號傳遞至所述動(dòng)力電池控制器；所述動(dòng)力電池控制器將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則向所述空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，并控制所述真空泵啟動(dòng)；所述空調(diào)控制器接收所述電池降溫需求指令，并控制所述動(dòng)力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)。進(jìn)一步地，還包括與所述電池殼體通過真空管路連通的真空罐，所述真空罐與所述真空泵通過第二單向閥連通，所述第二單向閥由所述真空罐向所述真空泵導(dǎo)通。進(jìn)一步地，所述真空罐內(nèi)設(shè)置有第一真空傳感器，所述第一真空傳感器檢測所述真空罐內(nèi)的第一真空度，并將檢測到的第一真空度信號傳遞給所述動(dòng)力電池控制器；所述動(dòng)力電池控制器接收所述第一真空度信號，并將檢測到的第一真空度與預(yù)定第一真空度相比較，當(dāng)檢測到的第一真空度低于預(yù)定第一真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制所述真空泵開啟；當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于預(yù)定第一真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制器控制所述真空泵關(guān)閉。進(jìn)一步地，所述真空管路上設(shè)置有管路開關(guān)，當(dāng)檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制器控制所述管路開關(guān)打開；還包括設(shè)置于所述電池殼體內(nèi)部的第二真空傳感器，所述第二真空傳感器檢測所述電池殼體內(nèi)部的第二真空度，并將檢測到的第二真空度信號傳遞給所述動(dòng)力電池控制器；所述動(dòng)力電池控制器接收所述第二真空度信號，并將檢測到的第二真空度與預(yù)定第二真空度相比較，當(dāng)檢測到的第二真空度低于預(yù)定第二真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制所述管路開關(guān)打開。進(jìn)一步地，還包括設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口處的進(jìn)風(fēng)門，和控制所述進(jìn)風(fēng)門開啟或者關(guān)閉的進(jìn)風(fēng)門開關(guān)；當(dāng)檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制器控制所述進(jìn)風(fēng)門開關(guān)關(guān)閉，當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于所述預(yù)定第一真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制器控制所述進(jìn)風(fēng)門開關(guān)開啟。本專利技術(shù)還提供一種集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制方法，包括以下步驟：61)檢測電池溫度；62)將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則轉(zhuǎn)向步驟63)；63)向空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，并控制與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵啟動(dòng)；64)控制真空泵啟動(dòng)；65)控制動(dòng)力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)。進(jìn)一步地，在上述步驟64)之前還包括以下步驟：71)檢測與所述電池殼體通過真空管路連通的真空罐內(nèi)的第一真空度，所述真空罐與所述真空泵通過第二單向閥連通，所述第二單向閥由所述真空罐向所述真空泵導(dǎo)通；72)將檢測到的第一真空度與預(yù)定第一真空度相比較，當(dāng)檢測到的第一真空度低于預(yù)定第一真空度時(shí)，轉(zhuǎn)向所述步驟64)；當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于預(yù)定第一真空度時(shí)，轉(zhuǎn)向步驟73)；73)控制真空泵關(guān)閉。進(jìn)一步地，在上述步驟72)中，當(dāng)檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時(shí)，同時(shí)轉(zhuǎn)向步驟81)；81)控制管路開關(guān)打開。進(jìn)一步地，在上述步驟72)中，當(dāng)檢測到的第一真空度低于預(yù)定第一真空度時(shí)，同時(shí)轉(zhuǎn)向步驟91)，當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于預(yù)定第一真空度時(shí)，同時(shí)轉(zhuǎn)向步驟92)；91)控制進(jìn)風(fēng)門開關(guān)關(guān)閉；92)控制進(jìn)風(fēng)門開關(guān)開啟；其中，進(jìn)風(fēng)門設(shè)置于進(jìn)風(fēng)口處，所述進(jìn)風(fēng)口位于電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向，所述進(jìn)風(fēng)門開關(guān)用于控制所述進(jìn)風(fēng)門開啟或者關(guān)閉。本專利技術(shù)提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)具有集成動(dòng)力電池冷卻功能，該車用空調(diào)控制系統(tǒng)包括溫度傳感器、空調(diào)控制器、動(dòng)力電池控制器、動(dòng)力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，所述第一單向閥由所述電池殼體向所述真空泵導(dǎo)通，所述電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；其中，溫度傳感器檢測電池溫度，并將檢測到的電池溫度信號傳遞至所述動(dòng)力電池控制器；動(dòng)力電池控制器將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則向所述空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，并控制所述真空泵啟動(dòng)；空調(diào)控制器接收所述電池降溫需求指令，并控制所述動(dòng)力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)動(dòng)力電池需要冷卻時(shí)，溫度傳感器檢測到的電池溫度高于預(yù)定電池溫度，則動(dòng)力電池控制器向空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，空調(diào)控制器接收到電池降溫需求指令后，控制動(dòng)力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)，以通過車輛空調(diào)系統(tǒng)控制和完成動(dòng)力電池冷卻。這樣，該車用空調(diào)控制系統(tǒng)具有動(dòng)力電池冷卻功能，提高了動(dòng)力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，從而保證動(dòng)力電池高效、持續(xù)工作。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本專利技術(shù)所提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在真空罐內(nèi)的第一真空傳感器，該第一真空傳感器檢測所述真空罐內(nèi)的第一真空度，并將檢測到的第一真空度信號傳遞給所述動(dòng)力電池控制器；所述動(dòng)力電池控制器接收所述第一真空度信號，并將檢測到的第本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括溫度傳感器、空調(diào)控制器、動(dòng)力電池控制器、動(dòng)力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，所述第一單向閥由所述電池殼體向所述真空泵導(dǎo)通，所述電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；所述溫度傳感器檢測電池溫度，并將檢測到的電池溫度信號傳遞至所述動(dòng)力電池控制器；所述動(dòng)力電池控制器將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則向所述空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，并控制所述真空泵啟動(dòng)；所述空調(diào)控制器接收所述電池降溫需求指令，并控制所述動(dòng)力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種集成動(dòng)力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括溫度傳感器、空調(diào)控制器、動(dòng)力電池控制器、動(dòng)力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，所述第一單向閥由所述電池殼體向所述真空泵導(dǎo)通，所述電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；所述溫度傳感器檢測電池溫度，并將檢測到的電池溫度信號傳遞至所述動(dòng)力電池控制器；所述動(dòng)力電池控制器將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則向所述空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，并控制所述真空泵啟動(dòng)；所述空調(diào)控制器接收所述電池降溫需求指令，并控制所述動(dòng)力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)；還包括與所述電池殼體通過真空管路連通的真空罐，所述真空罐與所述真空泵通過第二單向閥連通，所述第二單向閥由所述真空罐向所述真空泵導(dǎo)通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述真空罐內(nèi)設(shè)置有第一真空傳感器，所述第一真空傳感器檢測所述真空罐內(nèi)的第一真空度，并將檢測到的第一真空度信號傳遞給所述動(dòng)力電池控制器；所述動(dòng)力電池控制器接收所述第一真空度信號，并將檢測到的第一真空度與預(yù)定第一真空度相比較，當(dāng)檢測到的第一真空度低于預(yù)定第一真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制所述真空泵開啟；當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于預(yù)定第一真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制器控制所述真空泵關(guān)閉。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述真空管路上設(shè)置有管路開關(guān)，當(dāng)檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時(shí)，所述動(dòng)力電池控制器控制所述管路開關(guān)打開；還包括設(shè)置于所述電池殼體內(nèi)部的第二真空傳感器，所述第二真空傳感器檢測所述電池殼體內(nèi)部的第二真空度，并將檢測到的第二真空度信號傳遞給所述動(dòng)力電池控制器；所述動(dòng)力電池控制器接收所述第二真空度信號，并將檢測到的第二真空度與預(yù)定第二真空度相比較，當(dāng)檢測到...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳兵兵，張彥輝，程劍峰，劉健豪，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34