一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架，包括主梁、導梁、后尾梁、前支腿、中支腿、后支腿、回轉天車、梁段懸掛吊體，所述主梁由四片主桁及平面聯結系組成，所述導梁由四片主桁和平面聯結系構成，所述前支腿位于導梁的前端下部，所述中支腿位于主梁的下部，所述后支腿位于后尾梁的下部，所述回轉天車位于主梁靠近后尾梁一端的上部，所述梁段懸掛吊體懸掛在主梁的下端。本實用新型專利技術主要針對原高寒地區高速鐵路、普通鐵路及其他跨越障礙物的橋梁施工，有效提高對鐵路客運專線橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝質量，施工成本低，機械化程度高，且對橋下交通無干擾，箱梁節段拼裝施工主要在移動支架腹內進行，施工作業安全。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及橋梁施工領域，具體是指一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架。
技術介紹
近二十年來，節段預制拼裝建造簡支梁及連續梁因其施工速度快、梁體質量高，已被公認為是當今橋梁發展方向之一，在我國鐵路及公路橋梁建設中均得到了廣泛的應用，但處于高原高寒地區的簡支箱梁節段拼裝施工并不多見。由于高原高寒地區的氣候條件，人工操作難度大，施工質量難以控制，施工成本高，且無相應的機械化裝置，施工質量低，且無法保證橋梁的施工質量。
技術實現思路
本技術的目的在于:提供一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架，通過移動支架機械化操作，成橋速度快，且對橋下無干擾，施工成本較低。本技術通過下述技術方案實現:一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架，包括主梁、導梁、后尾梁、前支腿、中支腿、后支腿、回轉天車、梁段懸掛吊體，所述主梁由四片主桁及平面聯結系組成，所述導梁由四片主桁和平面聯結系構成，所述前支腿位于導梁的前端下部，所述中支腿位于主梁的下部，所述后支腿位于后尾梁的下部，所述回轉天車位于主梁靠近后尾梁一端的上部，所述梁段懸掛吊體懸掛在主梁的下端。進一步地，為了更好的實現本技術，所述主梁的四片主桁之間的間距依次為3m、5.8m、3m，所述主梁長 59.2m，高 7m。進一步地，為了更好的實現本技術，所述導梁長60m，高為3m—7.5m。進一步地，為了更好的實現本技術，所述后尾梁長11.2m，高7.5m。進一步地，為了更好的實現本技術，所述前支腿為豎向可伸縮的鉸接結構。進一步地，為了更好的實現本技術，所述中支腿為門型框架結構，所述中支腿的上部設有下滑道，所述中支腿的底部通過螺紋鋼與橋墩墩頂連接。進一步地，為了更好的實現本技術，所述后支腿為雙懸臂鋼箱，所述后支腿的上部設有下滑道，所述后支腿的下部固定在混凝土梁上。進一步地，為了更好的實現本技術，所述梁段懸掛吊體通過螺紋鋼懸掛在主梁上。采用本技術進行鐵路客運專線簡支箱節段拼裝施工的步驟為:(I)建造完一孔梁后，本技術移動支架的后端頂起安裝后支點小車，將中支腿倒換到下一孔位置，采用8噸卷揚機作為動力，通過四門滑輪將本技術移動支架縱移至下孔架梁位置；(2)移動支架過孔到位后，支撐本技術的移動支架的前支腿、中支腿、后支腿；(3)輪軌式運梁車將預制節段運輸到移動支架的尾部，用回轉天車繼續運輸至指定為止，且通過回轉天車升降、旋轉、將預制節段懸吊至移動支架的梁段懸掛吊體上；(4)預制節段安裝到位后通過回轉天車調整預制節段線形，穿預應力、綁扎濕接縫鋼筋、立模、澆筑濕接縫混凝土 ；待達到張拉預應力，完成本孔梁的架設；(5)梁段架設完成后，在已成梁段上鋪裝鋼軌并固定在混凝土梁面上，后支點小車自行到移動支架尾部，頂起移動支架，并臨時支撐好移動支架尾部；(6)頂起中支腿，頂起高度不應超過100mm，橫向挪開滾輪箱，并臨時支墊移動支架，倒運后支腿到下一孔架設位置，千斤頂卸載將移動支架支撐在后支腿上；(7)倒運中支腿到前方墩并錨固，降低前支腿，將移動支架支撐在中支腿上，移動支架拖拉過孔到下一待架孔位。與現有技術相比，具有以下優點及有益效果:本技術為一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架，主要針對于原高寒地區的高速鐵路、普通鐵路及其他跨越障礙物的橋梁施工，能夠有效提高對鐵路客運專線簡支箱梁節段拼裝施工質量，施工成本低，機械化程度高，成橋速度快，且對橋下交通無干擾，且箱梁節段拼裝施工主要在移動支架腹內進行，施工作業安全?！靖綀D說明】圖1為本技術的結構示意圖；其中:1 一前支腿，2—導梁，3—主梁，4一回轉天車，5—后尾梁，6—中支腿，7—梁段懸掛吊體，8 一后支腿?！揪唧w實施方式】下面結合實施例對本技術作進一步地詳細說明，但本技術的實施方式不限于此。實施例1:如圖1所示，一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架，包括主梁3、導梁2、后尾梁5、前支腿1、中支腿6、后支腿8、回轉天車4、梁段懸掛吊體7，所述主梁3由四片主桁及平面聯結系組成，所述導梁2由四片主桁和平面聯結系構成，所述前支腿I位于導梁2的前端下部，所述中支腿6位于主梁3的下部，所述后支腿8位于后尾梁5的下部，所述回轉天車4位于主梁3靠近后尾梁5 —端的上部，所述梁段懸掛吊體7懸掛在主梁3的下端。本技術作為預制節段在墩頂拼裝的承載體，進行預制節段拼裝時，移動支架縱移至拼接梁部的墩跨間，再將預制場運來的預制梁段吊運至移動支架主桁懸吊位置，進行預制節段濕接或干接施工，待預應力張拉及壓漿完成后，即完成了本孔梁的作業，然后移動支架縱移到下一孔繼續進行節段拼裝。實施例2:本實施例在實施例1的基礎上進一步限定所述主梁3的四片主桁之間的間距依次為3m、5.8m、3m，所述主梁3長59.2m，高7m。本實施例的其他部分與實施例1相同，這里不再贅述。實施例3:本實施例在上述實施例的基礎上進一步限定，所述導梁2長60m，高為3m — 7.5m。本實施例的其他部分與上述實施例相同，這里不再贅述。實施例4:本實施例在上述實施例的基礎上進一步限定，所述后尾梁5長11.2m，高7.5m。本實施例的其他部分與上述實施例相同，這里不再贅述。實施例5:本實施例在上述實施例的基礎上進一步限定所述前支腿I為豎向可伸縮的鉸接結構，是造橋機前移過孔時倒運中支腿的輔助設備。本實施例的其他部分與上述實施例相同，這里不再贅述。實施例6:本實施例在上述實施例的基礎上進一步限定所述中支腿6為門型框架結構，所述中支腿6的上部設有下滑道，所述中支腿6的底部通過螺紋鋼與橋墩墩頂連接。本實施例的其他部分與上述實施例相同，這里不再贅述。實施例7:本實施例在上述實施例的基礎上進一步限定所述后支腿8為雙懸臂鋼箱，所述后支腿8的上部設有下滑道，所述后支腿8的下部固定在混凝土梁上。本實施例的其他部分與上述實施例相同，這里不再贅述。實施例8:本實施例在上述實施例的基礎上進一步限定所述梁段懸掛吊體7通過螺紋鋼懸掛在主梁3上，這里對梁段懸掛吊體7與主梁3的連接方式進行進一步的優選。本實施例的其他部分與上述實施例相同，這里不再贅述。以上所述，僅是本技術的較佳實施例，并非對本技術做任何形式上的限制，凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本技術的保護范圍?！局鳈囗棥?.一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架，其特征在于:包括主梁(3)、導梁(2)、后尾梁(5)、前支腿(1)、中支腿(6)、后支腿(8)、回轉天車(4)、梁段懸掛吊體(7)，所述主梁(3)由四片主桁及平面聯結系組成，所述導梁(2)由四片主桁和平面聯結系構成，所述前支腿(I)位于導梁(2)的前端下部，所述中支腿(6)位于主梁(3)的下部，所述后支腿(8)位于后尾梁(5)的下部，所述回轉天車(4)位于主梁(3)靠近后尾梁(5)—端的上部，所述梁段懸掛吊體(7)懸掛在主梁(3)的下端。2.根據權利要求1所述的一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架，其特征在于:所述主梁(3)的四片主桁之間的間距依次為3m、5.8m、3m，所述主梁(3)長59.2m,高7m。3.根據權利要求2所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種應用于橋梁施工的簡支箱梁節段拼裝的移動支架，其特征在于：包括主梁（3）、導梁（2）、后尾梁（5）、前支腿（1）、中支腿（6）、后支腿（8）、回轉天車（4）、梁段懸掛吊體（7），所述主梁（3）由四片主桁及平面聯結系組成，所述導梁（2）由四片主桁和平面聯結系構成，所述前支腿（1）位于導梁（2）的前端下部，所述中支腿（6）位于主梁（3）的下部，所述后支腿（8）位于后尾梁（5）的下部，所述回轉天車（4）位于主梁（3）靠近后尾梁（5）一端的上部，所述梁段懸掛吊體（7）懸掛在主梁（3）的下端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：董國楨，
申請(專利權)人：中鐵建大橋工程局集團第五工程有限公司，中國鐵建大橋工程局集團有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51