本實用新型專利技術(shù)公開了一種城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式，包括上下布置的頂板和底板，頂板的寬度大于底板的寬度，所述底板的兩端與頂板之間分別設(shè)有一塊邊腹板，所述底板的中部與頂板之間一塊中腹板，所述兩塊邊腹板和一塊中腹板將頂板和底板之間的間隙隔成兩個箱室，所述兩塊邊腹板的上端與頂板的兩端通過圓弧板過渡。本實用新型專利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、能適應(yīng)不同路況的有益效果。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種箱梁，具體是一種城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式。
技術(shù)介紹
根據(jù)已建成的鐵路經(jīng)驗，在客運(yùn)專線、客貨共線、普速鐵路上，均已經(jīng)有成型和成 熟的標(biāo)準(zhǔn)簡支梁，雖然既往工程已修建了一些城際鐵路，但目前還沒有一套針對城際鐵路 規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)梁設(shè)計。城際鐵路路況復(fù)雜，對箱梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求較高，因此急需一種針對城際 鐵路規(guī)范的箱梁。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決上述
技術(shù)介紹
存在的不足，提出一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、 能適應(yīng)不同路況的城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式。 為了實現(xiàn)以上目的，本技術(shù)提供的一種城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型 式，包括上下布置的頂板和底板，頂板的寬度大于底板的寬度，所述底板的兩端與頂板之間 分別設(shè)有一塊邊腹板，所述底板的中部與頂板之間一塊中腹板，所述兩塊邊腹板和一塊中 腹板將頂板和底板之間的間隙隔成兩個箱室，其特征在于：所述兩塊邊腹板的上端與頂板 的兩端通過圓弧板過渡。 作為優(yōu)選方案，所述兩塊邊腹板頂部分別向兩外側(cè)傾斜。 進(jìn)一步地，圓弧板的中部內(nèi)凹，圓弧板的兩端部分別與邊腹板和頂板的端部平緩 過渡。 本技術(shù)的有益效果：兩塊邊腹板的上端與頂板的兩端通過圓弧板過渡，可減 小次應(yīng)力，同時可以減小底板寬度，也可減少梁部混凝土用量，還可以減小墩臺尺寸。【附圖說明】 圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中：頂板1、底板2、邊腹板3、中腹板4、箱室5、圓弧板6。【具體實施方式】 下面結(jié)合附圖及實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。 實施例：如圖1所示的一種城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式，包括上下布置 的頂板1和底板2,頂板1的寬度大于底板2的寬度，所述底板2的兩端與頂板1之間分別 設(shè)有一塊邊腹板3,所述底板2的中部與頂板1之間一塊中腹板4,所述兩塊邊腹板3和一 塊中腹板4將頂板1和底板2之間的間隙隔成兩個箱室5,所述兩塊邊腹板3的上端與頂板 1的兩端通過圓弧板6過渡。圓弧板6的中部內(nèi)凹，圓弧板6的兩端部分別與邊腹板3和頂 板1的端部平緩過渡。 單箱雙室的底板2寬度按箱內(nèi)頂板1受力及懸臂板受力均衡的原則，并綜和考慮 墩臺的布置，底板2寬度選用5. lm。對于城際鐵路橋梁來說，由于橋面較寬，采用傾斜的邊 腹板3造型美觀，且可以減小底板2寬度，可減少梁部混凝土用量，又可以減小墩臺尺寸。為 方便邊腹板3中預(yù)應(yīng)力束的布置，斜率一般不超過tg30°。單箱雙室中邊腹板3斜率考慮 外園弧倒角梗腋處尺寸，邊腹板3斜率按1 :3控制。 頂板1的厚度要滿足橋面板橫向彎矩受力需要和普通鋼筋構(gòu)造要求，本實施例中 頂板1厚度為0. 24m。 底板2的厚度主要是滿足橫向受力的需要及底板2預(yù)應(yīng)力鋼束布置的構(gòu)造需要。 底板2束按I 5-(pj 15.2的鋼束，管道內(nèi)徑按90mm考慮，則根據(jù)規(guī)范要求，底板2最小厚度為 60+90+90 = 240mm。同時根據(jù)橫向受力計算分析，各梁底板2厚度分別確定為：單箱雙室跨 中采用0. 24m，支點(diǎn)采用0. 6m。 腹板的主要功能是承受結(jié)構(gòu)的彎曲剪應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力所引起的主拉應(yīng)力，腹部 的最小厚度應(yīng)滿足剪切極限強(qiáng)度的要求，同時，腹板的厚度要滿足預(yù)應(yīng)力鋼束布置的構(gòu)造 要求。 根據(jù)縱向預(yù)應(yīng)力束在腹板的布置情況，單箱雙室截面布置一排15.2的鋼 束，管道內(nèi)徑按80mm考慮，腹部最小厚度為0. 8+0. 8+0. 8 = 240mm，根據(jù)橫向計算及縱向計 算確定跨中截面處為〇. 24m，支點(diǎn)截面處邊腹板3考慮布置支座的需要取為0. 9m，中腹板4 取為0. 45m。 本技術(shù)中兩塊邊腹板3的上端與頂板1的兩端通過圓弧板6過渡，可減小次 應(yīng)力，同時可以減小底板2寬度，也可減少梁部混凝土用量，還可以減小墩臺尺寸。 以上所述，僅是本技術(shù)的較佳實施例而已，并非對本技術(shù)的結(jié)構(gòu)做任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本技術(shù)的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本技術(shù)的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。【主權(quán)項】1. 一種城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式，包括上下布置的頂板（1)和底板（2)，頂 板（1)的寬度大于底板（2)的寬度，所述底板（2)的兩端與頂板（1)之間分別設(shè)有一塊邊 腹板（3)，所述底板（2)的中部與頂板（1)之間一塊中腹板（4)，所述兩塊邊腹板（3)和一 塊中腹板⑷將頂板⑴和底板⑵之間的間隙隔成兩個箱室（5)，其特征在于：所述兩塊 邊腹板（3)的上端與頂板（1)的兩端通過圓弧板（6)過渡。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式，其特征在于：所述兩 塊邊腹板（3)頂部分別向兩外側(cè)傾斜。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式，其特征在于：圓弧板 (6)的中部內(nèi)凹，圓弧板（6)的兩端部分別與邊腹板（3)和頂板（1)的端部平緩過渡。【專利摘要】本技術(shù)公開了一種城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式，包括上下布置的頂板和底板，頂板的寬度大于底板的寬度，所述底板的兩端與頂板之間分別設(shè)有一塊邊腹板，所述底板的中部與頂板之間一塊中腹板，所述兩塊邊腹板和一塊中腹板將頂板和底板之間的間隙隔成兩個箱室，所述兩塊邊腹板的上端與頂板的兩端通過圓弧板過渡。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、能適應(yīng)不同路況的有益效果。【IPC分類】E01D19-00, E01D2-04【公開號】CN204325892【申請?zhí)枴緾N201420770568【專利技術(shù)人】張曉江, 羅世東, 王新國, 嚴(yán)定國, 李桂林, 張憲國, 李海濤, 黎曙文, 唐代偉, 羅斌, 史娣, 吳鵬, 楊勇 【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司【公開日】2015年5月13日【申請日】2014年12月9日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種城際鐵路單箱雙室簡支箱梁結(jié)構(gòu)型式，包括上下布置的頂板(1)和底板(2)，頂板(1)的寬度大于底板(2)的寬度，所述底板(2)的兩端與頂板(1)之間分別設(shè)有一塊邊腹板(3)，所述底板(2)的中部與頂板(1)之間一塊中腹板(4)，所述兩塊邊腹板(3)和一塊中腹板(4)將頂板(1)和底板(2)之間的間隙隔成兩個箱室(5)，其特征在于：所述兩塊邊腹板(3)的上端與頂板(1)的兩端通過圓弧板(6)過渡。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張曉江，羅世東，王新國，嚴(yán)定國，李桂林，張憲國，李海濤，黎曙文，唐代偉，羅斌，史娣，吳鵬，楊勇，
申請(專利權(quán))人：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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