自行車用的兼容式支撐架的結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

在自行車的后車輪的車軸上，其中一端通過(guò)軸支、安裝有能自由旋轉(zhuǎn)的一對(duì)豎桿及與豎桿１２的另一端相連接的橫桿１３和下部的各拐角１１ａ連接形成略呈＊字形的自行車用的兼容式支撐架１１。至少任意一處的拐角１１ａ與豎桿１２之間保持有一定的空間１９，自行車向后方向上設(shè)置有突出的腳底板１７的杠桿１５，使上述的空間１９內(nèi)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)體２１相對(duì)于豎桿１２及杠桿１５，當(dāng)自行車向與其行駛方向呈正交方向上傾斜時(shí)，接觸地面，能在此傾斜方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)并支撐。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)是涉及一種當(dāng)在自行車后部的行李架上載有重物，或象電動(dòng)助力自行車那樣自行車本身就很重的情況下，對(duì)于力氣弱小的人，也能十分順利地完成停車時(shí)使支撐架立起或橫向移動(dòng)用的自行車用兼容式支撐架的構(gòu)造。從其輕便的性能來(lái)看，自行車可以作為一種去附近的車站、商店等，以較近距離為目的地時(shí)的簡(jiǎn)易的交通工具被廣泛利用。另外，例如象送報(bào)紙、牛奶、也可以作為一種向鄰近地區(qū)運(yùn)送貨物用的運(yùn)輸工具使用。特別是在都市內(nèi)交通擁擠地帶也可以作為一種有效的交通工具。而且，這種被廣泛使用的自行車，根據(jù)需要騎車者要離開(kāi)自行車時(shí)，一般都是用力把后部車體上提同時(shí)使兼容式支撐架支撐起來(lái)，達(dá)到停車狀態(tài)。但是，當(dāng)在自行車后部的行李架上放有行李或載有小孩時(shí)，重量達(dá)到20kg左右也不算稀奇之事。載有類似的重物之時(shí)，要想把自行車后部提起停車時(shí)，尤其是對(duì)于女性或老人來(lái)說(shuō)不是一件容易的事。一方面，自行車作為業(yè)務(wù)工具使用時(shí)，許多場(chǎng)合，往往在車后座部都載有重物，而且，因?yàn)樾枰仨氼l繁地會(huì)離開(kāi)自行車，這樣反復(fù)地使支撐架立起，會(huì)導(dǎo)致騎車人疲勞。另外，近年來(lái)，爬坡較容易的電動(dòng)助力自行車雖然被女性、老人廣泛使用，但因?yàn)樵谲圀w上裝有馬達(dá)、蓄電池而使車體重量增加，結(jié)果，將支撐架立起比較吃力。所以，比較容易將自行車的支撐架立起的方法有人提議，在兼容支撐架外設(shè)置杠桿，通過(guò)使用該杠桿，只要用很少的力就能使支撐架站立。但是，現(xiàn)有的杠桿，由于突出且過(guò)長(zhǎng)，而且設(shè)計(jì)上也不很合理，另外，在兼容式支撐架站立時(shí)，為了使之在橫方向上移動(dòng)，因?yàn)樘兀鵁o(wú)法將支撐架向上抬起，所以只能將兼容式支撐架彈起后再進(jìn)行移動(dòng)，這樣就很不方便。鑒于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)目的在于提供一種對(duì)于女性、老人、及體弱力氣小的人，都能非常容易地將自行車的兼容式支撐架立起，而且在兼容式支撐架處于站立狀態(tài)下也容易進(jìn)行橫向移動(dòng)的自行車用的兼容式支撐架的結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)其結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)如下，在自行車的后車輪的車軸上，其中的一端通過(guò)軸支，安裝有能自由旋轉(zhuǎn)的一對(duì)豎桿及與豎桿的另一端相連接的橫桿和下部的各拐角連接形成的略呈_字形的自行車用的兼容式支撐架；至少任何一處的拐角與豎桿之間保持有一定的空間，自行車的向后方向上設(shè)置有突出的有腳底板的杠桿，使上述的空間內(nèi)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于豎桿及杠桿，當(dāng)自行車向與其行駛方向呈正交方向上傾斜時(shí)，接觸地面，能在此傾斜方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)并支撐。根據(jù)以上所述本專利技術(shù)，當(dāng)使兼容式支撐架架立起進(jìn)行停車動(dòng)作時(shí)，把杠桿上的腳底板作為力點(diǎn)向下按，以兼容式支撐架的拐角作為作用點(diǎn)帶動(dòng)后車輪，使其輕松地向上抬，即使是力氣較小的女性及老人也能輕松如意地做到。另外，兼容式支撐架立起時(shí)，在兼容式支撐架和腳底板的下部與地面接觸，從而能保持穩(wěn)定的停車狀態(tài)。更進(jìn)一步，處于停車狀態(tài)的自行車需進(jìn)行橫向移動(dòng)時(shí)，不必用力把后車輪抬起或?qū)⑻幱诹⑵馉顟B(tài)的兼容式支撐架放倒，只要使兼容式支撐架略往橫向傾斜，使后車輪受到支撐，同時(shí)使旋轉(zhuǎn)體觸地，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就輕松完成橫向移動(dòng)。 附圖說(shuō)明圖1，使用本專利技術(shù)的自行車的外觀構(gòu)成示意圖。圖2，圖1中的點(diǎn)劃線所包圍部分的放大示意圖。圖3，本專利技術(shù)的實(shí)施例的放大側(cè)視圖。圖4，圖3的左視圖。圖5，利用本專利技術(shù)使自行車橫向移動(dòng)時(shí)的狀態(tài)說(shuō)明圖。符號(hào)說(shuō)明1-自行車2-后車輪3-車軸 11-兼容式支撐架11a-拐角12-豎桿12a-豎桿一端12b-豎桿另一端13-橫桿 13a-橫桿一端15-杠桿 16-縱側(cè)連結(jié)部 16a-固定部 16b-另一端彎曲部17-腳底板17a-腳底板一端17b-腳底板另一端 18-橫側(cè)連結(jié)部19-空間 21-旋轉(zhuǎn)體22-支軸 R-地面圖1為使用本專利技術(shù)的自行車的外觀構(gòu)成的示意圖。圖2為圖1中的點(diǎn)劃線所包圍部分的放大示意圖。圖3為圖2中的主要部分再進(jìn)一步放大后的側(cè)視圖。根據(jù)這些圖，裝有本專利技術(shù)的自行車1用的兼容式支撐架11，將其中的一端12a通過(guò)軸支安裝在自行車的后車輪2的車軸3上，在能自由旋轉(zhuǎn)的一對(duì)豎桿12及豎桿12的另一端12b相互連接間的橫桿13和下部的各拐角11a連接形成略呈 字形。本專利技術(shù)中的杠桿15，通過(guò)上述兼容式支撐架11的任一側(cè)的拐角11a，如圖所示，從自行車后面看是通過(guò)位于左邊的拐角部11a安裝的。即，以適合的金屬材料制成的杠桿15，由將開(kāi)放端焊接固定在豎桿12的縱側(cè)連結(jié)部16、相對(duì)該縱側(cè)連結(jié)部16的延設(shè)方向基本呈直角向后彎曲至適當(dāng)長(zhǎng)度的略呈U字形的腳底板17和延設(shè)至腳底板17的另一端17b、與橫桿13焊接固定的橫側(cè)連結(jié)部18構(gòu)成。這時(shí)，杠桿15上的縱側(cè)連結(jié)部16，使一側(cè)固定部16a固定在豎桿12偏上的位置的后方，使從固定部16a側(cè)引出的部位向后方斜下曲伸后，與豎桿12略呈平行狀態(tài)延伸，形成的彎曲部16b與豎桿12之間形成空間19。另外，腳底板17由相對(duì)縱側(cè)連接部16的延伸方向幾乎成直角向后方彎曲延伸的一端17a作為始端，另一端部17b作為終端，略呈U字形彎曲形成，通過(guò)橫側(cè)連接部18連接與橫桿13成為一體。而且，在豎桿12和杠桿15間所形成的空間19處，設(shè)置有與自行車行駛方向呈正交方向的，自行車1在傾斜時(shí)能與地面R接觸、并自由向傾斜方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)體21。進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，豎桿12和杠桿15的縱側(cè)連結(jié)部16的另一側(cè)彎屈部16b之間的空間19中，通過(guò)設(shè)置在豎桿12和另一側(cè)彎屈部16b之間的支軸22使旋轉(zhuǎn)體21能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)焊接把支軸22與豎桿12和另端彎曲部16b固定，為了能自由裝拆，可用螺栓固定。旋轉(zhuǎn)體21最好是對(duì)于支軸22能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪狀，例如可采用象滾珠軸承那樣的滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)。而且，該旋轉(zhuǎn)體21，如圖1所示，當(dāng)兼容式支撐架11處于站立狀態(tài)時(shí)，他的下底面如圖3所示豎桿12的下面和腳底板17的下部基本在同一平面或者略偏高的位置，而且，如圖4所示軸支承時(shí)可使裝配位置向轉(zhuǎn)動(dòng)方向突出。更進(jìn)一步，包括旋轉(zhuǎn)體21的杠桿15，除了圖示以外，還可以通過(guò)在兼容式支撐架11右側(cè)(邊)的拐角安裝、或分別安裝在兩拐角上。另外，本說(shuō)明書(shū)中所述的自行車，不僅包括通常使用的自行車，而且還包括電動(dòng)助力自行車或帶原動(dòng)機(jī)的自行車等、裝設(shè)有兼容式支撐架的各種類型自行車。本專利技術(shù)的構(gòu)成如上所述，當(dāng)使兼容式支撐架11立起，如圖1所示那樣使自行車1停車時(shí)，以杠桿15上的腳底板17作為力點(diǎn)按下后，把兼容式支撐架11的拐角11a作為作用點(diǎn)，將與其連動(dòng)的車輪2輕松地抬起這樣就可以使支撐架立起來(lái)。另外，兼容式支撐架處于立起時(shí)，因至少兼容式支撐架11和腳底板17與地面接觸，所以能保持正常安定的停車狀態(tài)。更進(jìn)一步，因?yàn)楦軛U15備有當(dāng)使自行車1向與自行車的行駛方向呈正交方向傾斜時(shí)，自行車1傾斜時(shí)與地面R接觸的旋轉(zhuǎn)體21，所以要想使處于圖1狀態(tài)的自行車1向橫方向移動(dòng)時(shí)，如圖5所示，將兩支撐架11略向橫方向傾斜，支撐住后車輪2側(cè)可以使旋轉(zhuǎn)體21接觸地面，這樣可以使后車輪2在該傾斜方向上前后方向進(jìn)行輕松自如的滑動(dòng)，從而達(dá)到移動(dòng)目的。權(quán)利要求1.包括有在自行車的后車輪的車軸上，其中一端通過(guò)軸支，安裝有能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的一對(duì)豎桿及與豎桿的另一端相連接的橫桿和下部的各拐角連接形成略呈_字形的自行車用的兼容式支撐架；其特征在于至少任意一處的拐角與豎桿之間保持有一定的空間，自行車向后方向上設(shè)置有突出的有腳底板的杠桿，使上述的空間內(nèi)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)體本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
包括有在自行車的后車輪的車軸上，其中一端通過(guò)軸支，安裝有能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的一對(duì)豎桿及與豎桿的另一端相連接的橫桿和下部的各拐角連接形成略呈＊字形的自行車用的兼容式支撐架；其特征在于：至少任意一處的拐角與豎桿之間保持有一定的空間，自行車向后方向上 設(shè)置有突出的有腳底板的杠桿，使上述的空間內(nèi)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于豎桿及杠桿，當(dāng)自行車向與其行駛方向呈正交方向上傾斜時(shí)，接觸地面，能在此傾斜方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)并支撐。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：加藤茂，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社日本綜合利用技研，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：JP[日本]