汽油發動機進氣裝置，它涉及一種汽油發動機助燃裝置，以解決現有汽油發動機的燃料和空氣是在進氣管自然混合，存在混合不均勻，燃料燃燒不完全，有害排放物增加，發動機動力性能下降的問題，它包括通氣鋼管、兩個法蘭盤、軸和三個扇葉片；通氣鋼管的兩端各安裝有一個法蘭盤，軸的周向上均布設置有三個扇葉片，每個扇葉片的葉根安裝在軸上，每個扇葉片的葉稍固接在通氣鋼管的內壁面上，每個扇葉片的截面為曲線。本實用新型專利技術適用于汽油發動機不同氣體充分均勻混合形成可燃混合氣。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽油發動機助燃裝置，具體涉及一種汽油發動機氣體混合助燃裝置。
技術介紹
現有汽油發動機裝置由于汽油發動機燃料和空氣是在進氣管自然混合，難免有混合不均勻，使發動機燃燒產生波動，燃燒不完全，燃料消耗量增大，動力性能下降，排放污染物增加，給環境造成污染。
技術實現思路
本技術是為解決現有汽油發動機的燃料和空氣是在進氣管自然混合，存在混合不均勻，燃料燃燒不完全，有害排放物增加，發動機動力性能下降的問題，進而提供一種汽油發動機進氣裝置。本技術為解決上述問題采取的技術方案是:本技術的汽油發動機進氣裝置包括通氣鋼管、軸、兩個法蘭盤和三個扇葉片；通氣鋼管的兩端各安裝有一個法蘭盤，軸的周向上均布設置有三個扇葉片，每個扇葉片的葉根安裝在軸上，每個扇葉片的葉稍固接在通氣鋼管的內壁面上，每個扇葉片的截面為曲線，每個扇葉片的安裝角為5° -7°。本技術的有益效果是:1、本技術進氣裝置是安裝在汽油發動機汽油和空氣混合后、氣缸之前的位置，通過法蘭盤用螺栓與汽油發動機的進氣管連接，由于葉片安裝的傾角的變化，這樣當空氣和電噴裝置噴出的霧化燃料汽油通過該裝置時可以改變油氣混合氣行駛運動的方向，產生強烈的渦流，使油氣產生自動攪拌、充分進行混合，所以油氣混合氣在未進入發動機氣缸前已達到混合均勻的目的。2、本技術進氣裝置結構簡單、重量輕、安裝方便，拆卸方便，不會給發動機正常工作帶來任何影響，能使汽油發動機油氣瞬間達到均勻混合，使燃燒更完全、更充分，發動機的功率增大，發動機的動力性能提高，燃油經濟性下降。還有利于降低汽油發動機的排放，使發動機排放污染物一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物有所下降。【附圖說明】圖1是本技術的主剖視結構示意圖，圖2是圖1的A-A剖視圖，圖3是圖2中單個扇葉片與軸連接結構示意圖。【具體實施方式】【具體實施方式】一:結合圖1-圖3說明，本實施方式的汽油發動機進氣裝置包括通氣鋼管1、軸3、兩個法蘭盤2和三個扇葉片4 ;通氣鋼管I的兩端各安裝有一個法蘭盤2，軸3的周向上均布設置有三個扇葉片4，每個扇葉片4的葉根安裝在軸3上，每個扇葉片4的葉稍固接在通氣鋼管I的內壁面上，每個扇葉片4的截面為曲線，每個扇葉片4的安裝角β為5° -r ο本實施方式的通氣鋼管I與原進氣管的斷面相匹配。【具體實施方式】二:結合圖1說明，本實施方式的每個扇葉片4的安裝角β為6°。如此設置，進氣產生節流作用，改變了氣體的運動方向，使其混合氣產生渦流運動，氣體運動方向發生了變化，加速了氣體分子之間的混合運動，促進了燃料和空氣的混合，混合氣快速達到了均勻混合的目的。其它與【具體實施方式】一相同。【具體實施方式】三:結合圖3說明，本實施方式的每個扇葉片4具有隨邊4-1和導邊，隨邊4-1為直邊，導邊由平滑過渡的第一圓弧段4-2、第二圓弧段4-3、第三圓弧段4-4和第四圓弧段4-5組成，第一圓弧段4-2的半徑札為15mm，第二圓弧段4-3的半徑1?2為32mm，第三圓弧段4-4的半徑1?3為15mm，第四圓弧段4-5的半徑R 4為40mm。如此設置，扇葉片結構簡單，設計合理，滿足實際燃料和空氣混合的需要。其它與【具體實施方式】一或二相同。【具體實施方式】四:結合圖3說明，本實施方式的軸3的半徑R為10mm。如此設置，促進氣體做渦流運動，氣體流動的速度加快、順暢，設計合理，保證整體結構穩定可靠。其它與【具體實施方式】三相同。工作過程汽油發動機在工作過程中，首先是在進氣管內電噴裝置噴出的霧化燃料汽油和自然吸入進氣管的空氣進行混合，混合氣在沒有受到外力時自然混合，由于在汽油發動機汽油和空氣混合后、氣缸之前的位置安裝了汽油發動機進氣裝置，因為混合氣體通過汽油發動機進氣裝置中呈一定角度的三個扇葉片布置的通道處產生節流作用，改變了氣體的運動方向，使其混合氣產生渦流運動，氣體運動方向發生了變化，加速了氣體分子之間的混合運動，促進了混合氣的混合，混合氣快速達到了均勻混合的效果。使霧化燃料汽油和空氣在沒有進入發動機前，已處于均勻混合氣的狀態，形成均質可燃混合氣，被發動機氣缸吸入后，有助于發動機燃燒，使發動機缸壓、瞬時放熱率均明顯增加，使燃料燃燒更完全更充分，從而使發動機發出較大功率，缸內燃料燃燒完全，放熱量增加，排氣溫度增加，有效降低了碳氫化合物和一氧化碳的排放。總之，當空氣和電噴裝置噴出的霧化燃料汽油通過汽油發動機進氣預混合裝置時，能迅速達到不同氣體混合均勻的目的，有助于發動機燃燒，使燃料燃燒更充分，有利于提高發動機的動力性，改善發動機的經濟性和排放性；安裝本技術裝置不改變氣體的物理、化學性質，混合前后的氣體溫度、壓力和體積均保持不變；同時本技術裝置安裝方便，且在汽油發動機進氣門之前的進氣管上安裝位置不限。本技術適用于汽油發動機不同氣體充分均勻混合形成可燃混合氣。【主權項】1.汽油發動機進氣裝置，其特征在于:它包括通氣鋼管(I)、兩個法蘭盤(2)、軸(3)和三個扇葉片(4);通氣鋼管(I)的兩端各安裝有一個法蘭盤(2)，軸(3)的周向上均布設置有三個扇葉片(4)，每個扇葉片(4)的葉根安裝在軸(3)上，每個扇葉片(4)的葉稍固接在通氣鋼管⑴的內壁面上，每個扇葉片⑷的截面為曲線，每個扇葉片⑷的安裝角(β)為 5。-7。。2.根據權利要求1所述的汽油發動機進氣裝置，其特征在于:每個扇葉片(4)的安裝角(β)為6°。3.根據權利要求1或2所述的汽油發動機進氣裝置，其特征在于:每個扇葉片(4)具有隨邊(4-1)和導邊，隨邊(4-1)為直邊，導邊由平滑過渡的第一圓弧段(4-2)、第二圓弧段(4-3)、第三圓弧段(4-4)和第四圓弧段(4-5)組成，第一圓弧段(4-2)的半徑(R1)為15mm，第二圓弧段(4-3)的半徑(R2)為32mm，第三圓弧段(4-4)的半徑(R3)為15mm，第四圓弧段(4-5)的半徑(R4)為 40mmο4.根據權利要求3所述的汽油發動機進氣裝置，其特征在于:軸(3)的半徑(R)為10mnin【專利摘要】汽油發動機進氣裝置，它涉及一種汽油發動機助燃裝置，以解決現有汽油發動機的燃料和空氣是在進氣管自然混合，存在混合不均勻，燃料燃燒不完全，有害排放物增加，發動機動力性能下降的問題，它包括通氣鋼管、兩個法蘭盤、軸和三個扇葉片；通氣鋼管的兩端各安裝有一個法蘭盤，軸的周向上均布設置有三個扇葉片，每個扇葉片的葉根安裝在軸上，每個扇葉片的葉稍固接在通氣鋼管的內壁面上，每個扇葉片的截面為曲線。本技術適用于汽油發動機不同氣體充分均勻混合形成可燃混合氣。【IPC分類】F02M29-06【公開號】CN204532606【申請號】CN201520240018【專利技術人】姚佳巖, 盛翔 【申請人】黑龍江工程學院【公開日】2015年8月5日【申請日】2015年4月20日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
汽油發動機進氣裝置，其特征在于：它包括通氣鋼管(1)、兩個法蘭盤(2)、軸(3)和三個扇葉片(4)；通氣鋼管(1)的兩端各安裝有一個法蘭盤(2)，軸(3)的周向上均布設置有三個扇葉片(4)，每個扇葉片(4)的葉根安裝在軸(3)上，每個扇葉片(4)的葉稍固接在通氣鋼管(1)的內壁面上，每個扇葉片(4)的截面為曲線，每個扇葉片(4)的安裝角(β)為5°?7°。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：姚佳巖，盛翔，
申請(專利權)人：黑龍江工程學院，
類型：新型
國別省市：黑龍江;23
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