一種用于剎車間隙調整的緩沖裝置，圓柱狀槽體內部設置有蝸輪，所述的圓柱狀腔體內部設置有水平放置的蝸桿，所述的蝸輪的輪齒和蝸桿的蝸桿齒在第一弧形槽中嚙合，所述的圓柱狀腔體的一端內壁上設置有彈簧槽，所述的彈簧槽內設置有水平放置的彈簧，所述的彈簧的一端固定在彈簧槽中，所述的彈簧的另一端同設置在圓柱狀腔體內的壓板的一側壁相連接，所述的壓板的另一側壁同蝸桿的一端相連接，所述的蝸桿的另一端的側壁上帶有凸起，所述的凸起和圓柱狀腔體的另一端的內壁之間由彈性墊圈填充。這樣的結構避免了現有技術的出現蝸桿端部在剎車間隙調整過程中直接撞擊到容器內壁上，由此引發蝸桿和容器的損傷的缺陷。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于用于剎車間隙調整的裝置
，具體涉及一種用于剎車間隙調整的緩沖裝置。
技術介紹
在現有的車輛用于剎車間隙調整的裝置中，最為重要的核心部件就是通過蝸輪和蝸桿的連接，然后蝸輪把剎車制動部件傳遞來的旋轉運動通過蝸桿的線性運動來進行間隙調整，但是目前進行剎車間隙調整所使用的蝸輪和蝸桿就是簡單的嚙合，這樣的蝸輪帶動蝸桿傳動就會出現蝸桿端部在剎車間隙調整過程中直接撞擊到容器內壁上，由此引發蝸桿和容器的損傷。
技術實現思路
本技術的目的提供一種用于剎車間隙調整的緩沖裝置，包括中空的金屬容器，而所述的中空的金屬容器內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體，在所述的中空的金屬容器內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體，所述的圓柱狀腔體的內部同圓柱狀槽體的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，所述的圓柱狀槽體內部設置有蝸輪，所述的圓柱狀腔體內部設置有水平放置的蝸桿，所述的蝸輪的輪齒和蝸桿的蝸桿齒在第一弧形槽中嚙合，所述的圓柱狀腔體的一端內壁上設置有彈簧槽，所述的彈簧槽內設置有水平放置的彈簧，所述的彈簧的一端固定在彈簧槽中，所述的彈簧的另一端同設置在圓柱狀腔體內的壓板的一側壁相連接，所述的壓板的另一側壁同蝸桿的一端相連接，所述的蝸桿的另一端的側壁上帶有凸起，所述的凸起和圓柱狀腔體的另一端的內壁之間由彈性墊圈填充。這樣的結構避免了現有技術的出現蝸桿端部在剎車間隙調整過程中直接撞擊到容器內壁上，由此引發蝸桿和容器的損傷的缺陷。為了克服現有技術中的不足，本技術提供了一種用于剎車間隙調整的緩沖裝置的解決方案，具體如下:一種用于剎車間隙調整的緩沖裝置，包括中空的金屬容器1，而所述的中空的金屬容器I內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體4，在所述的中空的金屬容器I內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體5，所述的圓柱狀腔體4的內部同圓柱狀槽體5的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體4的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，所述的圓柱狀槽體5內部設置有蝸輪6，所述的圓柱狀腔體4內部設置有水平放置的蝸桿7，所述的蝸輪6的輪齒和蝸桿7的蝸桿齒在第一弧形槽中嚙合，所述的圓柱狀腔體4的一端內壁上設置有彈簧槽8，所述的彈簧槽8內設置有水平放置的彈簧9，所述的彈簧9的一端固定在彈簧槽8中，所述的彈簧9的另一端同設置在圓柱狀腔體4內的壓板10的一側壁相連接，所述的壓板10的另一側壁同蝸桿7的一端相連接，所述的蝸桿7的另一端的側壁上帶有凸起11，所述的凸起11和圓柱狀腔體4的另一端的內壁之間由彈性墊圈12填充。所述的中空的金屬容器I的材料為鋼材。所述的彈性墊圈12的材料為丁腈橡膠。所述的彈簧9的材料為錫青銅材料。本技術用于剎車間隙調整的緩沖裝置的中空的金屬容器I內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體4，在所述的中空的金屬容器I內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體5，所述的圓柱狀腔體4的內部同圓柱狀槽體5的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體4的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，所述的圓柱狀槽體5內部設置有蝸輪6，所述的圓柱狀腔體4內部設置有水平放置的蝸桿7，所述的蝸輪6的輪齒和蝸桿7的蝸桿齒在第一弧形槽中嚙合，所述的圓柱狀腔體4的一端內壁上設置有彈簧槽8，所述的彈簧槽8內設置有水平放置的彈簧9，所述的彈簧9的一端固定在彈簧槽8中，所述的彈簧9的另一端同設置在圓柱狀腔體4內的壓板10的一側壁相連接，所述的壓板10的另一側壁同蝸桿7的一端相連接，所述的蝸桿7的另一端的側壁上帶有凸起11，所述的凸起11和圓柱狀腔體4的另一端的內壁之間由彈性墊圈12填充，這樣在蝸輪把剎車制動部件傳遞來的旋轉運動通過在第一弧形槽中嚙合的蝸輪6的輪齒和蝸桿7的蝸桿齒來讓蝸桿執行線性運動，蝸桿進行線性運動時，就會擠壓彈性墊圈12或者彈簧來實現緩沖作用，這樣就能避免了蝸桿端部在剎車間隙調整過程中直接撞擊到容器內壁上，由此引發蝸桿和容器的損傷的問題。【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對
技術實現思路
作進一步說明:參照圖1所示，用于剎車間隙調整的緩沖裝置，包括中空的金屬容器1，而所述的中空的金屬容器I內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體4，在所述的中空的金屬容器I內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體5，所述的圓柱狀腔體4的內部同圓柱狀槽體5的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體4的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，所述的圓柱狀槽體5內部設置有蝸輪6，所述的圓柱狀腔體4內部設置有水平放置的蝸桿7，所述的蝸輪6的輪齒和蝸桿7的蝸桿齒在第一弧形槽中嚙合，所述的圓柱狀腔體4的一端內壁上設置有彈簧槽8，所述的彈簧槽8內設置有水平放置的彈簧9，所述的彈簧9的一端固定在彈簧槽8中，所述的彈簧9的另一端同設置在圓柱狀腔體4內的壓板10的一側壁相連接，所述的壓板10的另一側壁同蝸桿7的一端相連接，所述的蝸桿7的另一端的側壁上帶有凸起11，所述的凸起11和圓柱狀腔體4的另一端的內壁之間由彈性墊圈12填充。所述的中空的金屬容器I的材料為鋼材。所述的彈性墊圈12的材料為丁腈橡膠，該橡膠抗腐蝕性能好。所述的彈簧9的材料為錫青銅材料，錫青銅材料的彈性好。本技術的工作原理為在蝸輪把剎車制動部件傳遞來的旋轉運動通過在第一弧形槽中嚙合的蝸輪6的輪齒和蝸桿7的蝸桿齒來讓蝸桿執行線性運動，蝸桿進行線性運動時，就會擠壓彈性墊圈12或者彈簧來實現緩沖作用。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術作任何形式上的限制，雖然本技術已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本技術，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本技術技術方案范圍內，當可利用上述揭示的
技術實現思路
做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本技術技術方案內容，依據本技術的技術實質，在本技術的精神和原則之內，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本技術技術方案的保護范圍之內。【主權項】1.一種用于剎車間隙調整的緩沖裝置，其特征在于包括中空的金屬容器，而所述的中空的金屬容器內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體，在所述的中空的金屬容器內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體，所述的圓柱狀腔體的內部同圓柱狀槽體的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，所述的圓柱狀槽體內部設置有蝸輪，所述的圓柱狀腔體內部設置有水平放置的蝸桿，所述的蝸輪的輪齒和蝸桿的蝸桿齒在第一弧形槽中嚙合，所述的圓柱狀腔體的一端內壁上設置有彈簧槽，所述的彈簧槽內設置有水平放置的彈簧，所述的彈簧的一端固定在彈簧槽中，所述的彈簧的另一端同設置在圓柱狀腔體內的壓板的一側壁相連接，所述的壓板的另一側壁同蝸桿的一端相連接，所述的蝸桿的另一端的側壁上帶有凸起，所述的凸起和圓柱狀腔體的另一端的內壁之間由彈性墊圈填充。2.根據權利要求1所述的用于剎車間隙調整的緩沖裝置，其特征在于所述的彈性墊圈的材料為丁腈橡膠。3.根據權利要求2所述的用于剎車間隙調整的緩沖裝置，其特征在于所述的中本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于剎車間隙調整的緩沖裝置，其特征在于包括中空的金屬容器，而所述的中空的金屬容器內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體，在所述的中空的金屬容器內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體，所述的圓柱狀腔體的內部同圓柱狀槽體的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，所述的圓柱狀槽體內部設置有蝸輪，所述的圓柱狀腔體內部設置有水平放置的蝸桿，所述的蝸輪的輪齒和蝸桿的蝸桿齒在第一弧形槽中嚙合，所述的圓柱狀腔體的一端內壁上設置有彈簧槽，所述的彈簧槽內設置有水平放置的彈簧，所述的彈簧的一端固定在彈簧槽中，所述的彈簧的另一端同設置在圓柱狀腔體內的壓板的一側壁相連接，所述的壓板的另一側壁同蝸桿的一端相連接，所述的蝸桿的另一端的側壁上帶有凸起，所述的凸起和圓柱狀腔體的另一端的內壁之間由彈性墊圈填充。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張子杰，陳益，
申請(專利權)人：寧波合力制動系統有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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