一種商用車前輪邊總成制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種商用車前輪邊總成。包括依次連接的轉(zhuǎn)向節(jié)、前輪轂、制動盤和制動鉗，所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)圈裝配有1代軸承，所述1代軸承內(nèi)圈裝配有計(jì)數(shù)齒圈，所述計(jì)數(shù)齒圈內(nèi)圈裝配所述前輪轂，所述計(jì)數(shù)齒圈上設(shè)置有防松止口，所述前輪轂上開設(shè)有凹槽，所述防松止口與所述凹槽配合連接，所述計(jì)數(shù)齒圈通過鎖緊螺母鎖死在轉(zhuǎn)向節(jié)上。本實(shí)用新型專利技術(shù)將原兩組軸承來承擔(dān)旋轉(zhuǎn)承載功能的0代軸承結(jié)構(gòu)改進(jìn)為1代軸承結(jié)構(gòu)，取消了原前輪邊總成中的游隙調(diào)節(jié)環(huán)，解決了原方案軸承游隙控制難度大的問題，且本前輪邊總成設(shè)計(jì)有軸承拆換槽，可直接更換軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護(hù)費(fèi)用較低。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種商用車前輪邊總成，確切的說是一種驅(qū)動型、非驅(qū)動兩用型前輪邊總成。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的商用車前后橋基本以前后橋非獨(dú)立懸架、后橋驅(qū)動為主，雖結(jié)構(gòu)簡單，但行駛過程中一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然導(dǎo)致另一側(cè)車輪在橫向發(fā)生擺動，左右側(cè)前輪易互相影響，駕乘舒適性差。為使駕乘舒適性變好，而采用改進(jìn)后的前輪邊總成，前橋?qū)⒖梢栽O(shè)計(jì)為斷開式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動，互不影響，使用此種前輪邊總成后商用車前橋也可以設(shè)計(jì)為驅(qū)動型前橋，省略后橋驅(qū)動結(jié)構(gòu)后使得整車空間布置更加自由靈活，同時降低了因后橋布置傳動軸帶來的整車振動，可以明顯改善車輛行駛的平順性、操縱穩(wěn)定性。但采用改進(jìn)后的前輪邊總成設(shè)計(jì)后軸承仍然沿用了非驅(qū)動型前輪邊總成的0代軸承結(jié)構(gòu)，0代軸承結(jié)構(gòu)為兩個單列軸承，兩個單列軸承通過游隙調(diào)節(jié)環(huán)相互連接，裝配合成時軸承配對調(diào)節(jié)游隙的方法受到多個零件加工精度和裝配方法的影響，產(chǎn)品游隙調(diào)節(jié)難度大、費(fèi)時，游隙波動極大，導(dǎo)致軸承壽命較低，直接影響了前輪邊總成整體可靠性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種商用車前輪邊總成，其解決了軸承游隙控制難度大的問題，并且軸承更換方便，雙重自鎖結(jié)構(gòu)可靠性較高，且易于維護(hù)、維護(hù)成本低。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)通過下述技術(shù)方案得以解決：一種商用車前輪邊總成，包括依次連接的轉(zhuǎn)向節(jié)、前輪轂、制動盤和制動鉗，所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)圈裝配有1代軸承，所述1代軸承內(nèi)圈裝配有計(jì)數(shù)齒圈，所述計(jì)數(shù)齒圈內(nèi)圈裝配所述前輪轂，所述計(jì)數(shù)齒圈上設(shè)置有防松止口，所述前輪轂上開設(shè)有凹槽，所述防松止口與所述凹槽配合連接，所述計(jì)數(shù)齒圈通過鎖緊螺母鎖死在轉(zhuǎn)向節(jié)上。上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)圈開設(shè)有軸承拆換槽。設(shè)置軸承拆換槽后，當(dāng)需要更換軸承時，只需要使用能夠推動軸承移動的工具將軸承推動即可更換軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護(hù)費(fèi)用較低。上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有軸承止推軸肩和限位卡簧槽，所述限位卡簧槽內(nèi)設(shè)置有卡簧。設(shè)置軸承止推軸肩來對軸承進(jìn)行限位，卡簧用于阻止零件軸向運(yùn)動，限位卡簧槽對卡簧進(jìn)行限位。上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上側(cè)面設(shè)置有隔熱板。隔熱板用于阻止轉(zhuǎn)向節(jié)與其連接部件的熱量傳遞。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：本技術(shù)將原兩組軸承來承擔(dān)旋轉(zhuǎn)承載功能的0代軸承結(jié)構(gòu)改進(jìn)為1代軸承結(jié)構(gòu)，取消了原前輪邊總成中的游隙調(diào)節(jié)環(huán)，解決了原方案軸承游隙控制難度大的問題，且本前輪邊總成設(shè)計(jì)有軸承拆換槽，可直接更換軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護(hù)費(fèi)用較低。軸承裝配后前輪轂壓入軸承內(nèi)圈、使用帶防松止口的計(jì)數(shù)齒圈用鎖緊螺母機(jī)械鎖死，避免軸承旋轉(zhuǎn)摩擦計(jì)數(shù)齒圈后，使鎖緊螺母受摩擦跟轉(zhuǎn)而松脫造成安全事故，雙重自鎖結(jié)構(gòu)可靠性較高，該裝置軸承游隙直接由軸承廠家制造決定，產(chǎn)品可靠性穩(wěn)定，且易于維護(hù)、維護(hù)成本低。設(shè)置軸承止推軸肩來對軸承進(jìn)行限位，卡簧用于阻止零件軸向運(yùn)動，限位卡簧槽對卡簧進(jìn)行限位。隔熱板用于阻止轉(zhuǎn)向節(jié)與其連接部件的熱量傳遞。附圖說明圖1為本技術(shù)示意圖。圖2為本技術(shù)截面示意圖。圖3為本技術(shù)轉(zhuǎn)向節(jié)示意圖。圖4為本技術(shù)前輪轂示意圖。圖5為本技術(shù)計(jì)數(shù)齒圈示意圖。圖6為本技術(shù)鎖緊螺母示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見圖1-圖6，一種商用車前輪邊總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)1、1代軸承5、卡簧、前輪轂2、制動盤3和制動鉗4，1代軸承5為雙列角接觸軸承，在本裝置上設(shè)置一個雙列角接觸軸承，制動盤3通過制動盤固定螺釘固定，制動鉗4通過制動鉗固定螺栓固定，所述轉(zhuǎn)向節(jié)1內(nèi)圈開設(shè)有軸承拆換槽8，設(shè)置軸承拆換槽8后，當(dāng)需要更換1代軸承時，只需要使用能夠推動1代軸承移動的工具將1代軸承推動并推出到轉(zhuǎn)向節(jié)1外即可更換1代軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護(hù)費(fèi)用較低。所述1代軸承5內(nèi)圈裝配有計(jì)數(shù)齒圈6，所述計(jì)數(shù)齒圈6內(nèi)圈裝配所述前輪轂2，所述計(jì)數(shù)齒圈6上設(shè)置有防松止口61，所述前輪轂2上開設(shè)有凹槽21，所述防松止口61與所述凹槽21配合連接，所述計(jì)數(shù)齒圈6通過鎖緊螺母7鎖死。防松止口61進(jìn)入到凹槽21內(nèi)，使計(jì)數(shù)齒圈6與前輪轂2連接，避免1代軸承旋轉(zhuǎn)摩擦計(jì)數(shù)齒圈6后，使鎖緊螺母7受摩擦跟轉(zhuǎn)而松脫造成安全事故。鎖緊螺母7上開設(shè)有若干個槽，在鎖緊螺母7安裝時，槽可用于卡接控制鎖緊螺母7的工件，從而方便鎖緊螺母7安裝入轉(zhuǎn)向節(jié)的通孔內(nèi)。所述轉(zhuǎn)向節(jié)1上設(shè)置有軸承止推軸肩和限位卡簧槽9，所述限位卡簧槽9內(nèi)設(shè)置所述卡簧。設(shè)置軸承止推軸肩來對1代軸承進(jìn)行限位，卡簧用于阻止零件軸向運(yùn)動，限位卡簧槽9對卡簧進(jìn)行限位。所述轉(zhuǎn)向節(jié)1上設(shè)置有隔熱板，隔熱板通過隔熱板固定螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)1上。隔熱板用于阻止轉(zhuǎn)向節(jié)1與其連接部件的熱量傳遞。本裝置特點(diǎn)為轉(zhuǎn)向節(jié)1設(shè)計(jì)有軸承止推軸肩和限位卡簧槽9，將原兩組軸承來承擔(dān)旋轉(zhuǎn)承載功能的0代軸承結(jié)構(gòu)改進(jìn)為1代軸承結(jié)構(gòu)，取消了原前輪邊總成中的游隙調(diào)節(jié)環(huán)，解決了原方案軸承游隙控制難度大的問題，且本前輪邊總成設(shè)計(jì)有軸承拆換槽8，可直接更換1代軸承，無需整體更換前輪邊總成，后期維護(hù)費(fèi)用較低。1代軸承裝配后前輪轂2壓入軸承內(nèi)圈、使用帶防松止口61的計(jì)數(shù)齒圈6用鎖緊螺母7機(jī)械鎖死，避免1代軸承旋轉(zhuǎn)摩擦計(jì)數(shù)齒圈6后，使鎖緊螺母7受摩擦跟轉(zhuǎn)而松脫造成安全事故，雙重自鎖結(jié)構(gòu)可靠性較高，本裝置軸承游隙直接由軸承廠家制造決定，產(chǎn)品可靠性穩(wěn)定，且易于維護(hù)、維護(hù)成本低。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種商用車前輪邊總成，包括依次連接的轉(zhuǎn)向節(jié)（1）、前輪轂（2）、制動盤（3）和制動鉗（4），其特征在于：所述轉(zhuǎn)向節(jié)（1）內(nèi)圈裝配有1代軸承（5），所述1代軸承（5）內(nèi)圈裝配有計(jì)數(shù)齒圈（6），所述計(jì)數(shù)齒圈（6）內(nèi)圈裝配所述前輪轂（2），所述計(jì)數(shù)齒圈（6）上設(shè)置有防松止口（61），所述前輪轂（2）上開設(shè)有凹槽（21），所述防松止口（61）與所述凹槽（21）配合連接，所述計(jì)數(shù)齒圈（6）通過鎖緊螺母（7）鎖死在轉(zhuǎn)向節(jié)上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種商用車前輪邊總成，包括依次連接的轉(zhuǎn)向節(jié)（1）、前輪轂（2）、制動盤（3）和制動鉗（4），其特征在于：所述轉(zhuǎn)向節(jié)（1）內(nèi)圈裝配有1代軸承（5），所述1代軸承（5）內(nèi)圈裝配有計(jì)數(shù)齒圈（6），所述計(jì)數(shù)齒圈（6）內(nèi)圈裝配所述前輪轂（2），所述計(jì)數(shù)齒圈（6）上設(shè)置有防松止口（61），所述前輪轂（2）上開設(shè)有凹槽（21），所述防松止口（61）與所述凹槽（21）配合連接，所述計(jì)數(shù)齒圈（6）通過鎖緊螺母...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：琚鵬磊，聞步正，
申請(專利權(quán))人：寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33