車身側部構造制造技術

本發明專利技術公開了車身側部構造。即使進行車身外板部涂裝時的涂料霧附著在中柱(3)以后，也不會讓觀看者有色調或質感上的不協調感。中柱(3)的外板(35)的板面上下方向的中間部位隆起，使得中柱(3)的外板(35)下側的至少一部分比上側更朝著車身外側突出來，該隆起的起端HL在柱寬方向的至少中央部位位于與門本體部上緣線UL大致相同的高度位置處。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】車身側部構造
本專利技術涉及一種包括將用前門打開、關閉的上下車用開口和用后門打開、關閉的上下車用開口前后分隔開的中柱的車身側部構造。
技術介紹
汽車車身涂裝的具體情況如下：首先在已將前門和后門打開的狀態下對包括中柱的車身內板部進行涂裝,接著將前門和后門關閉再對包括這些門的外板的車身外板部進行涂裝。專利文獻1中記載的
技術實現思路
如下:在對車身外板部進行涂裝以前,將門打開將殘留在車身內部的懸浮涂料霧(suspendedpaintmist)排到外部,然后將門關閉以后再對車身外板部進行涂裝。所述車身外板部的涂裝，例如是通過形成由金屬底涂膜、著色底涂膜以及透明無色涂膜構成的疊層涂膜而進行的。有關這樣的疊層涂膜，專利文獻2中記載的
技術實現思路
如下：將金屬底涂膜的明度L＊值、著色底涂膜的可見光線透過率設定在特定的范圍內，以便抑制由于膜厚不均勻而出現色斑，抑制在邊緣部出現額緣現象，抑制打磨修理引起的色相變化，獲得彩度和深度。專利文獻1：日本公開專利公報特開2006-272165號公報專利文獻2:日本公開專利公報特開2007-167720號公報
技術實現思路
－專利技術要解決的技術問題－上述車身涂裝存在一個問題。下面具體說明。圖11是車身中柱部分的橫截面視圖。沿上下方向延伸的中柱74包括柱外板71、柱加強件72以及柱內板73。中柱74將用車身前門75打開、關閉的上下車用開口和用后門77打開、關閉的上下車用開口前后分隔開。此外，雖然與本專利技術的問題無關，在前門75的門框部76和后門77的門框部78上設置有裝飾件79、80，以便在兩扇門75、77關閉時在車身前后方向上得到連續感。如圖11所示，81表示車身一側的車身密封條，82表示門一側的密封條，83表示經由導槽支撐件(runchanelholder)84設在門框部76、78上的玻璃導槽，85表示門玻璃，86表示裝飾部件。箭頭F指向車身前方，箭頭R指向車輛后方，箭頭IN指向車身內，箭頭OUT指向車身外。在其它圖中這些箭頭也代表同樣的意思。如上所述，車身涂裝的具體情況是，先在已將門75、77打開的狀態下對車身內板部進行涂裝，再在已將門75、77關閉的狀態下對車身外板部進行涂裝。在對車身外板部進行涂裝時，如圖1圖2中箭頭P所示，會出現涂料霧從門框部76、78的間隙α進入車身內側而附著在中柱74的柱外板71上的情況。圖12中描繪出了密封條81、82、玻璃導槽83、門玻璃85以及裝飾部件86，但如圖13所示，實際上是在裝飾件等尚未裝在車身上的狀態下進行涂裝的。例如，是在門75、77和車身本體部之間夾有隔膜并將門75、77關閉的狀態下進行涂裝的。此時，會出現在柱外板71形成涂料霧87的附著部88，車身外觀(美觀性)下降的情況。也就是說，一般情況下，在對車身進行涂裝時，要形成為防止生銹等的底涂層(電鍍涂裝)、為提高涂裝的精加工性、耐碎裂(resistancetochipping)性的中涂層、為提高耐候性、美觀性的上涂層(底涂層涂裝和無色涂裝)。但是，與車身外板部不同，在對車身內板部進行涂裝時，因為對精加工性、耐碎裂性的要求低，所以有時候會省略所述中涂層，而且因為對美觀性的要求也低，所以有時候進行與車身外板部不同的上涂層涂裝。由于該中涂層的省略或上涂層涂裝的不同，因此會出現作為車身內板部的柱外板71和作為車身外板部的門75、77的外板在彩度、明度或者色相中至少之一上質量有所不同的情況。在該情況下，如果對所述車身外板進行涂裝時的涂料霧附著在柱外板71上，該柱外板71的涂裝外觀的色調就會局部不同。在進行讓車身外板部和車身內板部的色調完全一樣的涂裝的情況下，當使用含有在某些取向性下會對彩度、明度或質感產生影響的鱗片狀亮材料(brilliantmaterial)的涂料進行涂裝時，也會存在同樣的問題。也就是說，如圖13所示，當來自靜電涂裝槍89的涂料霧87懸浮而附著在柱外板71上以后，如圖14所示，霧附著部88中的亮材料90的取向性降低。其結果是，柱外板71的霧附著部88受亮材料90所導致的光漫反射的影響而發白。圖14中，91表示電鍍涂膜，92表示底涂膜，93表示無色涂膜。這里，本專利技術要解決的問題在于：涂料霧在柱外板71上的附著情況是，涂料霧附著在圖1所示的門本體部上緣線UL附近的上側，在其下側涂料霧的附著量很少或者基本上沒有涂料霧附著在其下側。這是因為如圖12所示，在門75、77已被關閉的狀態下，門框部76、78的間隙α較寬，但是門本體部之間的間隙較窄之故。其結果是，在柱外板71的附著有很多涂料霧的上側和附著量較少或者為零的下側，涂膜的色調或質感會不同。因此，當打開前門75或后門77以后，所述色調以及質感的不同就非常明顯，會給該觀看者帶來一種不協調感。于是，本專利技術做到了即使在將門打開以后，觀看者也不會對柱外板上的涂膜的色調或質感產生一種不協調感。－用以解決技術問題的技術方案－本專利技術針對上述問題采取的技術措施不在于涂料的配合、遮蔽(masking)等涂裝方法上，而在于對柱外板的形狀做了改進上。下面具體說明，這里所公開的車身包括將用前門打開、關閉的上下車用開口和用后門打開、關閉的上下車用開口前后分隔開且沿上下方向延伸的中柱。所述前門和后門的門本體部上緣線都是沿著車身前后方向直線延伸。對所述前門和所述后門的門外板都進行了彩度、明度以及色相中至少之一與所述中柱的柱外板的涂裝不同的涂裝，或者，用含有在某些取向性下會對彩度、明度或質感產生影響的鱗片狀亮材料的涂料對所述前門和所述后門的門外板都進行了涂裝。在該車身側部構造下，所述柱外板的板面在上下方向的中間位置處隆起，以便所述柱外板下側的至少一部分比上側更朝著車身外側突出來。該隆起的起端在柱寬方向的至少中央部位于與所述門本體部上緣線大致相同高度的位置處。也就是說，如上所述，附著涂料霧的有無或附著量的不同，都會導致在柱外板的門本體部上緣線附近的上側和下側涂膜的色調或質感不同這樣的情況出現。相對于此，在所述車身側部構造下，柱外板的板面的隆起的起端位于大致與門本體部上緣線一樣高的位置處。因此，由于光的反射方向不同，以門本體部上緣線附近為界柱外板的上側和板面的隆起的下側的明度就會不同。例如所述線的下側的明度會比上側高。其結果是，就是在已將門打開以后，所述涂膜的色調或質感的不同也會受所述明度不同的影響而不明顯，就不會再有不協調感。換句話說，車身側部的美觀性良好。在本專利技術的優選方面中，所述板面的隆起的起端在所述柱外板的柱寬方向的中央部位形成沿車身前后方向延伸的水平起端線。也就是說，因為涂料霧主要附著在柱外板的門本體部上緣線附近的上側，所以涂膜的色調或質感有變化的邊界線是沿著門本體部上緣線沿車身前后方向延伸。相對于此，在該方面中，與所述色調或質感有變化的邊界線相對應，柱外板的隆起的起端線沿車身前后方向延伸，所以涂膜色調或質感的不同就更加難以讓人察覺到。在本專利技術的優選方面中，所述柱外板包括：從所述柱寬方向中央部的所述隆起的起端朝著下方延伸的中央外面、和在該中央外面的兩側朝著下方延伸的兩側隆起面，所述兩側隆起面分別朝著車身前側和車身后側降低著傾斜，由所述中央隆起面和所述兩側隆起面形成沿上下方向延伸的棱線。因此，在柱外板的中央隆起面和兩側隆起面，以所述棱線為界光的反射方向不同，因此而產生本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車身側部構造，其包括將用前門打開、關閉的上下車用開口和用后門打開、關閉的上下車用開口前后分隔開且沿上下方向延伸的中柱，所述前門和后門的門本體部上緣線都是沿著車身前后方向直線延伸，對所述前門和所述后門的門外板都進行了彩度、明度以及色相中至少之一與所述中柱的柱外板的涂裝不同的涂裝，或者，用含有在某些取向性下會對彩度、明度或質感產生影響的鱗片狀亮材料的涂料對所述前門和所述后門的門外板都進行了涂裝，其特征在于：在該車身側部構造下，所述柱外板的板面在上下方向的中間位置處隆起，以便所述柱外板下側的至少一部分比上側更朝著車身外側突出來，該隆起的起端在柱寬方向的至少中央部位于與所述門本體部上緣線大致相同高度的位置處。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2012.07.30 JP 2012-1687691.一種車身側部構造，其包括將用前門打開、關閉的上下車用開口和用后門打開、關閉的上下車用開口前后分隔開且沿上下方向延伸的中柱，所述前門和后門的門本體部上緣線都是沿著車身前后方向直線延伸，對所述前門和所述后門的門外板都進行了彩度、明度以及色相中至少之一與所述中柱的柱外板的涂裝不同的涂裝，或者，用含有在某些取向性下會對彩度、明度或質感產生影響的鱗片狀亮材料的涂料對所述前門和所述后門的門外板都進行了涂裝，其特征在于：在該車身側部構造下，所述柱外板的板面在上下方向的中間位置處隆起，以便所述柱外板下側的至少一部分比上側更朝著車身外側突出來，該隆起的起端在柱寬方向的至少中央部位于從所述門本體部上緣線開始往下15mm的范圍內。2.根據權利要求1所述的車身側部構造，其特征在于：所述板面的隆起的起端在所述柱外板的柱寬方向的中央部位形成沿車身前后方向延伸的水平起端線。3.根據權利要求1所述的車身側部構造，其特征在于：所述柱外板包括從所述柱寬方向中央部的所述隆起的起端朝著下方延伸的中央隆起面、和在該中央隆起面的兩側朝著下方延伸的兩側隆起面，所述兩側隆起面分別在車身前側和車身后側降低著傾斜，由所述中央隆起面和所述兩側隆起面形成沿上下方向延伸的棱線。4.根據權利要求2所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：篠田雅史，辻雅一，池田敏治，西村佳和，
申請(專利權)人：馬自達汽車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP