能夠實現端板的組件化來提高生產率，并且提高車身側部構造的構成部件彼此的結合強度來提高碰撞吸收能力。使端板(40)與下縱梁加強構件(30)的后緣抵接，并且通過焊接而與下縱梁內構件(10)和下縱梁外構件部(28)接合，而且，通過螺栓緊固而固定在下縱梁加強構件(30)的后端部，其中，上述端板封閉基于下縱梁內構件(10)和下縱梁外構件部(28)而形成的閉合截面形狀部分的車身后方側的開口。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】車身側部構造
本專利技術涉及汽車的車身側部構造，更詳細而言涉及配置在下縱梁的后端部上的端板(end plate)的安裝構造。
技術介紹
作為汽車的車身側部構造，存在如下結構:使在車身兩側下部沿前后方向延伸的下縱梁通過與后車架連接的下縱梁內面板(下縱梁內構件)和側外面板的下縱梁部(下縱梁外構件部)而形成為閉合截面形狀。這樣的下縱梁呈后端開口的筒狀，在其后部安裝有后內面板(側內面板)和后外面板(側面板)，該后內面板和后外面板形成有收納后輪的車輪罩部。下縱梁的后端開口朝向車輪罩部開口并被端板封閉(例如，專利文獻I)。端板與下縱梁、后內面板、后外面板接合而成為車輪罩內構件部的一部分。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2003-341557號公報
技術實現思路
上述那樣的車身側部構造在使下縱梁、后內面板及后外面板相互接合后，將端板從下縱梁后方(車輪罩側)嵌入到由后內面板及后外面板劃分出的凹部中，并焊接到下縱梁、后內面板及后外面板等上而進行組裝。由此，在基于下縱梁內面板和側外面板的下縱梁部而形成的閉合截面形狀部分的內部，設有下縱梁加強構件，該下縱梁加強構件沿車身前后方向延伸且通過焊接而與下縱梁內面板和側外面板的下縱梁部接合，若要通過焊接使端板也與下縱梁加強構件的后端部接合來謀求提高車身剛性，則需要進行MIG焊接。由于MIG焊接由作業人員以手工進行，所以作業環境惡化，并且與能夠由機器人自動進行焊接的點焊相比生產成本增加。本專利技術所要解決的課題為，對于端板的安裝不需要MIG焊接，提高生產線的生產率，并且提高車身側部構造的構成部件彼此的結合強度來提高碰撞吸收能力。本專利技術的車身側部構造具有:下縱梁內構件(10)，其沿車身前后方向延伸；側夕卜面板(26)，其包括下縱梁外構件部(28)，該下縱梁外構件部與上述下縱梁內構件(10)相比在車寬方向外側沿車身前后方向延伸，并通過焊接而與上述下縱梁內構件(10)接合，并與上述下縱梁內構件(10)協同而呈閉合截面形狀；下縱梁加強構件(30)，其在基于上述下縱梁內構件(10)和上述下縱梁外構件部(28)而形成的閉合截面形狀部分的內部沿車身前后方向延伸，并通過焊接而與上述下縱梁內構件(I)和上述下縱梁外構件部(28)接合；后車架(12)，其通過焊接而與上述下縱梁內構件(10)的后端部接合，并沿車身前后方向延伸；和端板(40)，其以封閉基于上述下縱梁內構件(10)和上述下縱梁外構件部(28)而形成的閉合截面形狀部分的車身后方側的開口且與上述下縱梁加強構件(30)的后緣抵接的方式配置，并通過焊接而與上述下縱梁內構件(10)和上述下縱梁外構件部(28)接合，上述端板(40)還通過螺栓緊固(34、36)固定在上述下縱梁加強構件(30)的后端部。根據該結構，端板(40)通過焊接而與下縱梁內構件(10)和下縱梁外構件部(28)接合，在此基礎上，還固定在下縱梁加強構件(30)上，因此，提高了這些車身構成部件的結合強度，尤其是，在下縱梁后端部得到充分的剛性。由此，除下縱梁內構件(10)和下縱梁外構件部(28)以外還能夠在包含下縱梁加強構件(30)的下縱梁與后車架(12)之間高效地傳遞碰撞載荷，即使作用有較大碰撞載荷也能夠避免下縱梁和后車架(12)的變形。而且，端板(40)與下縱梁加強構件(30)的結合不是通過焊接而是通過螺栓緊固而進行，因此不需要MIG焊接，作業環境得以改善，并且提高了生產線的生產率。本專利技術的車身側部構造優選為，上述下縱梁加強構件(30)呈帽形截面形狀，該帽形截面形狀具有-字狀的槽形部(30A)和位于該槽形部(30A)的上緣及下緣而作為與上述下縱梁內構件(10)及上述下縱梁外構件部(28)的焊接余量的接合凸緣(30B)，并具有使上述槽形部(30A)的底面及上述槽形部(30A)的上下的側面各自的后端折曲而形成的三個螺栓緊固用凸緣片(30D)，上述端板(40)被分別螺栓緊固在上述三個螺栓緊固用凸緣片(30E)上，從而被固定在上述下縱梁加強構件(30)上。根據該結構，端板(40)相對于形成在下縱梁加強構件(30)的槽形部(30A)的三條邊上的螺栓緊固用凸緣片(30E)而分別被螺栓緊固，能夠容易地得到端板(40)與下縱梁加強構件(30)所需要的結合強度。本專利技術的車身側部構造優選為，上述端板(40)具有:主面部(40A)，其沿著將車身沿前后分隔的面而延伸，并與上述下縱梁加強構件(30)的后緣抵接且螺栓緊固在該下縱梁加強構件(30)的后端部；外側接合凸緣片(40D)，其在上述主面部(40A)的車寬方向外側的緣部折曲并通過焊接而與上述下縱梁外構件部(28)接合；和內側接合凸緣片(40B)，其在上述主面部(40A)的車寬方向內側的緣部折曲并通過焊接而與上述下縱梁內構件(10)接合。根據該結構，端板(40)利用內側接合凸緣片(40B)、外側接合凸緣片(40D)與下縱梁內構件(10)及下縱梁外構件部(28)通過焊接而恰當地接合，內側接合凸緣片(40B)及外側接合凸緣片(40D)是相對于主面部(40A)折曲形成的，因此，端板(40)自身為高剛性。本專利技術的車身側部構造優選為，上述端板(40)利用上述內側接合凸緣片(40B)也與上述后車架(12)通過焊接接合。根據該結構，下縱梁后端部中的車身構成部件彼此的結合強度進一步提高，能夠得到充分的剛性。本專利技術的車身側部構造優選為，還具有:后內面板(18)，其形成有向車寬方向內側凹陷的半圓狀的凹部(18A)，通過焊接而與上述后車架(12)接合；和后車輪罩構件(18)，其與上述后內面板(18)的車寬方向外側接合，并與上述凹部(18A)協同劃分出半圓狀的后車輪罩部(22)，上述端板(40)呈使上述主面部(40A)的上緣在車寬方向內側的部分(41A)和車寬方向外側的部分(41B)具有上下層差的形狀，在上述車寬方向內側的部分(41)的車身前側面和車身后側面中的某一方上重合地焊接有上述后內面板(18)的上述凹部(18A)的下端部(18B)，在上述車寬方向外側的部分(41B)的車身前側面和車身后側面中的另一方上重合地焊接有上述后車輪罩構件(18)的下端部。根據該結構，以使后內面板(18)和后車輪罩構件(18)沿前后夾持端板(40)的方式進行后車輪罩部(22)中的后內面板(18)及后車輪罩構件(18)與端板(40)的連接，因此，后內面板(18)與后車輪罩構件(18)的接合構造體和端板(40)的一體性得到提高，而提高了這些車身構成部件彼此的結合強度。本專利技術的車身側部構造優選為，將上述端板(40)固定在上述下縱梁加強構件(30)上的螺栓(36)的至少一部分在上述后車輪罩部(22)的車身前側通過共同緊固而固定有從車身垂下的行駛風遮蔽用的后列板(48)。根據該結構，能夠削減用于將后列板(48)安裝到車身上的螺栓個數。本專利技術的車身側部構造優選為，上述下縱梁內構件(10)的后端部分成為將后輪懸架機構的縱臂的支承軸兩端支承的縱臂托架的一方支承片部(IOD)，上述端板(40)的上述內側接合凸緣片(40B)重合地焊接在上述支承片部(IOD)上。根據該結構，使端板(40)的內側接合凸緣片(40B)重合地焊接在支承片部(IOD)的車身外側的面上，由此，使作為縱臂托架的一方支承片部的支承片部本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車身側部構造，其特征在于，具有：下縱梁內構件，其沿車身前后方向延伸；側外面板，其包括下縱梁外構件部，該下縱梁外構件部與所述下縱梁內構件相比在車寬方向外側沿車身前后方向延伸，并通過焊接而與所述下縱梁內構件接合，并與所述下縱梁內構件協同而呈閉合截面形狀；下縱梁加強構件，其在基于所述下縱梁內構件和所述下縱梁外構件部而形成的閉合截面形狀部分的內部沿車身前后方向延伸，并通過焊接而與所述下縱梁內構件和所述下縱梁外構件部接合；后車架，其通過焊接而與所述下縱梁內構件的后端部接合，并沿車身前后方向延伸；和端板，其以封閉基于所述下縱梁內構件和所述下縱梁外構件部而形成的閉合截面形狀部分的車身后方側的開口且與所述下縱梁加強構件的后緣抵接的方式配置，并通過焊接而與所述下縱梁內構件和所述下縱梁外構件部接合，所述端板還通過螺栓緊固而固定在所述下縱梁加強構件的后端部。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.10.24 JP 2011-2326701.一種車身側部構造，其特征在于，具有: 下縱梁內構件，其沿車身前后方向延伸； 側外面板，其包括下縱梁外構件部，該下縱梁外構件部與所述下縱梁內構件相比在車寬方向外側沿車身前后方向延伸，并通過焊接而與所述下縱梁內構件接合，并與所述下縱梁內構件協同而呈閉合截面形狀； 下縱梁加強構件，其在基于所述下縱梁內構件和所述下縱梁外構件部而形成的閉合截面形狀部分的內部沿車身前后方向延伸，并通過焊接而與所述下縱梁內構件和所述下縱梁外構件部接合； 后車架，其通過焊接而與所述下縱梁內構件的后端部接合，并沿車身前后方向延伸；和 端板，其以封閉基于所述下縱梁內構件和所述下縱梁外構件部而形成的閉合截面形狀部分的車身后方側的開口且與所述下縱梁加強構件的后緣抵接的方式配置，并通過焊接而與所述下縱梁內構件和所述下縱梁外構件部接合， 所述端板還通過螺栓緊固而固定在所述下縱梁加強構件的后端部。2.如權利要求1所述的車身側部構造，其特征在于， 所述下縱梁加強構件呈帽形截面形狀，該帽形截面形狀具有〕字狀的槽形部、和位于該槽形部的上緣及下緣而作為與所述下縱梁內構件及所述下縱梁外構件部的焊接余量的接合凸緣，所述下縱梁加強構件具有使所述槽形部的底面及所述槽形部的上下的側面各自的后端折曲而形成的三個螺栓緊固用凸緣片， 所述端板被分別螺栓緊固在三個所述螺栓緊固用凸緣片上，從而被固定在所述下縱梁加強構件上。3.如權利要求1或2所述的車身側部構造，其特征在于， 所述端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：箕輪剛，江村雅彥，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP
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