一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構，用于汽車第一轉向中間軸和第二轉向中間軸的裝配定位，第一轉向中間軸包括花鍵軸，花鍵軸上設有第一凹槽，該定位機構包括：定位機構本體，其包括：第一限位塊、第二限位塊、鉸鏈和鎖扣；第一限位塊包括：第一限位塊本體和連接在其上的凸出部，凸出部上設有第二凹槽，第一限位塊本體的中間部分向內凹陷形成第一半圓形凹槽；第二限位塊的中間部分向內凹陷形成第二半圓形凹槽；鉸鏈用于連接兩個限位塊；鎖扣用于鎖合兩個限位塊；定位機構還包括用于對正第一凹槽與第二凹槽的限位銷。在本實用新型專利技術中，該定位機構結構簡單，易于實現，且大大提升了轉向中間軸總成的裝配質量與效率。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構
本技術涉及汽車轉向系統
，尤其涉及一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構。
技術介紹
汽車轉向中間軸總成是車輛轉向系統中重要的連接與傳動部件，在汽車與工程車輛中廣泛應用，轉向中間軸總成在保證車輛操縱穩定性與行車安全性等方面起著極其關鍵的作用。傳統轉向中間軸連接過程中，工人需要將第一轉向中間軸的一端花鍵軸穿入到第二轉向中間軸的花鍵孔中，第一轉向中間軸的凹槽與第二轉向中間軸的花鍵孔對正后，再用螺栓擰緊。該裝配方式下，工人對正花鍵軸凹槽與花鍵孔的操作十分繁瑣，需要同時不斷調整徑向與軸向以保證對正，裝配效率極其低下。在不對正的情況下如果強行擰緊螺栓會破壞花鍵結構，在汽車行駛過程中容易造成轉向失靈，釀成嚴重后果。
技術實現思路
為了提高汽車轉向中間軸總成的裝配質量，提高工人的裝配效率，本技術實施例提供了一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構。 為了解決上述技術問題，本技術實施例采用如下技術方案: 依據本技術實施例的一個方面，提供了一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構，用于汽車第一轉向中間軸和第二轉向中間軸的裝配定位，所述第一轉向中間軸包括位于其一端的花鍵軸，所述花鍵軸上開設有第一凹槽，所述定位機構包括:定位機構本體，所述定位機構本體包括:第一限位塊、第二限位塊、鉸鏈和鎖扣，其中所述第一限位塊包括:第一限位塊本體和垂直連接在所述第一限位塊本體上的凸出部，所述凸出部上開設有第二凹槽，所述第一限位塊本體的中間部分向內凹陷形成第一半圓形凹槽；所述第二限位塊的中間部分向內凹陷形成第二半圓形凹槽，所述第一半圓形凹槽與所述第二半圓形凹槽的大小一致；所述鉸鏈用于連接所述第一限位塊本體與所述第二限位塊；所述鎖扣用于鎖合所述第一限位塊本體與所述第二限位塊；所述定位機構還包括限位銷，所述限位銷部分卡接在所述第二凹槽內，用于對正所述第一凹槽與所述第二凹槽。 可選地，所述第一限位塊本體與所述凸出部為一體成型。 可選地，所述鉸鏈安裝在所述第一限位塊本體上。 可選地，所述鉸鏈安裝在所述第二限位塊上。 可選地，所述鎖扣安裝在所述第一限位塊本體上。 可選地，所述鎖扣安裝在所述第二限位塊上。 本技術實施例的有益效果:在汽車第一轉向中間軸和第二轉向中間軸的裝配定位時，第一限位塊本體的第一半圓形凹槽與第二限位塊的第二半圓形凹槽扣合形成—接花鍵軸的圓孔，此時將限位銷的一端卡接到凸出部的第二凹槽的位置，以保證汽車第一轉向中間軸的花鍵軸上的第一凹槽與第二轉向中間軸上的圓孔對正，然后通過鎖扣將該定位機構本體卡緊，在卡緊后取下限位銷，用螺栓將汽車第一轉向中間軸與第二轉向中間軸打緊后，打開鎖扣，取下該定位機構本體，完成裝配過程。該定位機構結構簡單、成本低，易于實現；可提高汽車轉向中間軸總成的裝配質量，并有效提高了轉向中間軸總成的裝配效率。 【附圖說明】 圖1為現有技術中第一轉向中間軸的結構示意圖； 圖2為本技術實施例的定位機構的結構示意圖； 圖3為本技術實施例的定位機構本體的結構示意圖； 圖4為本技術實施例的定位機構在汽車轉向中間軸總成裝配過程中的裝配示意圖； 圖5為本技術實施例的定位機構對汽車轉向中間軸總成進行裝配后的示意圖。 其中附圖標記:1、第一限位塊本體；11、第一半圓形凹槽；2、凸出部；21、第二凹槽；3、第二限位塊；31、第二半圓形凹槽；4、鉸鏈；5、鎖扣；6、限位銷；7、第一轉向中間軸；71、花鍵軸；72、第一凹槽；8、第二轉向中間軸；81、圓孔；9、螺栓。 【具體實施方式】 為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。 圖1為現有技術中第一轉向中間軸7的結構示意圖，所述第一轉向中間軸7包括位于其一端的花鍵軸71，所述花鍵軸71上開設有第一凹槽72，如圖2?圖5所示，本技術實施例提供了一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構，用于汽車第一轉向中間軸7和第二轉向中間軸8的裝配定位，其中，所述定位機構包括:定位機構本體，所述定位機構本體包括:第一限位塊、第二限位塊3、鉸鏈4和鎖扣5，其中所述第一限位塊包括:第一限位塊本體I和垂直連接在所述第一限位塊本體I上的凸出部2，所述凸出部2上開設有第二凹槽21，所述第一限位塊本體I的中間部分向內凹陷形成第一半圓形凹槽11 ;所述第二限位塊3的中間部分向內凹陷形成第二半圓形凹槽31，所述第一半圓形凹槽11與所述第二半圓形凹槽31的大小一致；所述鉸鏈4用于連接所述第一限位塊本體I與所述第二限位塊 3;所述鎖扣5用于鎖合所述第一限位塊本體I與所述第二限位塊3 ;所述定位機構還包括限位銷6，所述限位銷6部分卡接在所述第二凹槽21內，用于對正所述第一凹槽72與所述第二凹槽21。 在汽車第一轉向中間軸7和第二轉向中間軸8的裝配定位時，本技術實施例中的第一限位塊本體I的第一半圓形凹槽11與第二限位塊3的第二半圓形凹槽31扣合形成一卡接花鍵軸71的圓孔，此時將限位銷6的一端卡接到凸出部2的第二凹槽21的位置，以保證汽車第一轉向中間軸7的花鍵軸71上的第一凹槽72與第二轉向中間軸8上的圓孔81對正，然后通過鎖扣5將該定位機構本體卡緊，在卡緊后取下限位銷6，用螺栓9將汽車第一轉向中間軸7與第二轉向中間軸8打緊后，打開鎖扣5，取下該定位機構本體，完成整個裝配過程。該定位機構結構簡單、成本低，易于實現；可提高汽車轉向中間軸總成的裝配質量，并有效提高了轉向中間軸總成的裝配效率。 進一步地，所述第一限位塊本體I與所述凸出部2為一體成型。 進一步地，鉸鏈4可安裝在所述第一限位塊本體I上或者第二限位塊3上。 進一步地，鎖扣5可安裝在所述第一限位塊本體I上或者第二限位塊3上。 以上所述是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構，用于汽車第一轉向中間軸和第二轉向中間軸的裝配定位，所述第一轉向中間軸包括位于其一端的花鍵軸，所述花鍵軸上開設有第一凹槽，其特征在于，所述定位機構包括：定位機構本體，所述定位機構本體包括：第一限位塊、第二限位塊、鉸鏈和鎖扣，其中所述第一限位塊包括：第一限位塊本體和垂直連接在所述第一限位塊本體上的凸出部，所述凸出部上開設有第二凹槽，所述第一限位塊本體的中間部分向內凹陷形成第一半圓形凹槽；所述第二限位塊的中間部分向內凹陷形成第二半圓形凹槽，所述第一半圓形凹槽與所述第二半圓形凹槽的大小一致；所述鉸鏈用于連接所述第一限位塊本體與所述第二限位塊；所述鎖扣用于鎖合所述第一限位塊本體與所述第二限位塊；所述定位機構還包括限位銷，所述限位銷部分卡接在所述第二凹槽內，用于對正所述第一凹槽與所述第二凹槽。

【技術特征摘要】
1.一種汽車轉向中間軸總成裝配的定位機構，用于汽車第一轉向中間軸和第二轉向中間軸的裝配定位，所述第一轉向中間軸包括位于其一端的花鍵軸，所述花鍵軸上開設有第一凹槽，其特征在于，所述定位機構包括:定位機構本體， 所述定位機構本體包括:第一限位塊、第二限位塊、鉸鏈和鎖扣，其中所述第一限位塊包括:第一限位塊本體和垂直連接在所述第一限位塊本體上的凸出部，所述凸出部上開設有第二凹槽，所述第一限位塊本體的中間部分向內凹陷形成第一半圓形凹槽； 所述第二限位塊的中間部分向內凹陷形成第二半圓形凹槽，所述第一半圓形凹槽與所述第二半圓形凹槽的大小一致； 所述鉸鏈用于連接所述第一限位塊本體與所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王偉，李丹彤，袁江松，宋衛濤，方劉苗，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11