轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，包括：管柱安裝架，其安裝在車架上，在管柱安裝架上沿轉(zhuǎn)向管柱的運(yùn)動(dòng)方向開設(shè)有一組導(dǎo)孔；管柱內(nèi)支架，其設(shè)在管柱安裝架的底部，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝在所述管柱內(nèi)支架上；滑塊，所述滑塊的頂部過盈的安裝在所述導(dǎo)孔內(nèi)且可沿所述導(dǎo)孔滑動(dòng)，所述滑塊的底端固定在所述管柱內(nèi)支架上。本方案中滑塊的潰縮力為連續(xù)的，滑塊在導(dǎo)孔的運(yùn)動(dòng)過程中，滑塊始終與導(dǎo)孔過盈配合，其能持續(xù)不斷的給予轉(zhuǎn)向管柱潰縮力，從而使得潰縮過程平穩(wěn)發(fā)生，有效的對乘客進(jìn)行了保護(hù)。

Steering column; collapse; energy absorption structure

The invention discloses a collapsible energy absorbing steering column structure, including column mounting frame, which is mounted on the frame, the pipe column mounting frame along the direction of movement of steering column is provided with a guide hole group; tube stent, located in the column mounting bracket at the bottom of the Guan Zhu turned on the mounting post stent tube; the top of the slide block, the interference is arranged in the guide hole and can slide along the guide hole, the slide block is fixed at the bottom of the tube in the column bracket. This scheme slide collapse force continuous, slide in the movement of guide hole, the slider and guide hole always fit, it can continue to give the steering column collapse, which makes the collapsing process occur smoothly, effective protection for passengers.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)
本專利技術(shù)涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
汽車轉(zhuǎn)向裝置是汽車底盤系統(tǒng)中重要的組成部分，汽車轉(zhuǎn)向裝置是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相互轉(zhuǎn)換。隨著現(xiàn)代車輛對安全性要求越來越高，車輛碰撞時(shí)對駕駛員的保護(hù)要求也越來越高。目前乘用車車型越來越多使用轉(zhuǎn)向管柱的壓潰機(jī)構(gòu)，在汽車碰撞時(shí)吸收碰撞能量，對駕駛員形成一定的保護(hù)作用。如圖1所示，用于轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置包括拉脫鎖11、上安裝支架12和注塑銷，其中，拉脫鎖11與轉(zhuǎn)向管柱螺栓連接，上安裝支架12與車架相固接，拉脫鎖11和上安裝支架12上各有四個(gè)一一對應(yīng)的過孔，并通過注塑銷將拉脫鎖11和上安裝支架12相連接；當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，注塑銷受沖擊力被剪斷，在剪斷過程中，拉脫鎖11吸收部分沖擊能量，剪斷后拉脫鎖11與上安裝支架12脫離，轉(zhuǎn)向管柱與車身分離。實(shí)際應(yīng)用過程中，由于受管柱傳統(tǒng)潰縮結(jié)構(gòu)限制，該潰縮力值很大，導(dǎo)致碰撞過程中管柱很難或是不能潰縮，未起到應(yīng)有的作用。隨著人們對汽車安全性認(rèn)識(shí)的逐漸提高，傳統(tǒng)潰縮結(jié)構(gòu)已難以滿足使用要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，以期解決現(xiàn)有的潰縮結(jié)構(gòu)潰縮力值為較大的順時(shí)力，導(dǎo)致碰撞過程中管柱很難或是不能潰縮問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的本專利技術(shù)提供一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，包括：管柱安裝架，其安裝在車架上，在管柱安裝架上沿轉(zhuǎn)向管柱的運(yùn)動(dòng)方向開設(shè)有一組導(dǎo)孔；管柱內(nèi)支架，其設(shè)在管柱安裝架的底部，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝在所述管柱內(nèi)支架上；滑塊，所述滑塊的頂部過盈的安裝在所述導(dǎo)孔內(nèi)且可沿所述導(dǎo)孔滑動(dòng)，所述滑塊的底端固定在所述管柱內(nèi)支架上。優(yōu)選地，所述導(dǎo)孔的端部為向內(nèi)收縮的限位部，初始時(shí)，所述滑塊與所述限位部配合。優(yōu)選地，在所述導(dǎo)孔內(nèi)沿導(dǎo)孔的長度方向設(shè)有向內(nèi)的凸起部，所述凸起部設(shè)在所述導(dǎo)孔的端部。優(yōu)選地，所述導(dǎo)孔為矩形孔，在所述矩形孔靠近所述凸起部一側(cè)的內(nèi)角處設(shè)有向內(nèi)開設(shè)的緩沖缺口。優(yōu)選地，所述緩沖缺口為U型口，所述U型口平行于所述矩形孔的側(cè)邊開設(shè)。優(yōu)選地，所述滑塊在所述導(dǎo)孔內(nèi)運(yùn)動(dòng)的過程中，所述滑塊始終與所述導(dǎo)孔過盈配合。優(yōu)選地，所述滑塊上豎向的設(shè)有螺孔，在所述管柱安裝架的頂部設(shè)有外滑板；還包括安裝螺釘，所述安裝螺釘由上至下穿過外滑板與導(dǎo)孔后與滑塊相連，所述安裝螺釘?shù)穆菝眽壕o在所述外滑板上。優(yōu)選地，在所述管柱安裝架與所述管柱內(nèi)支架間還設(shè)有內(nèi)滑板。本專利技術(shù)的效果在于：本方案中滑塊的潰縮力為連續(xù)的，滑塊在導(dǎo)孔的運(yùn)動(dòng)過程中，滑塊始終與導(dǎo)孔過盈配合，其能持續(xù)不斷的給予轉(zhuǎn)向管柱潰縮力，從而使得潰縮過程平穩(wěn)發(fā)生，有效的對乘客進(jìn)行了保護(hù)。附圖說明為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的潰縮吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例中轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。圖3為管柱內(nèi)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為管柱內(nèi)支架與管柱安裝架連接處的剖視圖。圖5為滑塊與管柱內(nèi)支架的安裝示意圖。圖6為管柱內(nèi)支架的俯視圖。圖7為導(dǎo)孔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為滑塊與外滑板和內(nèi)滑板的裝配示意圖。現(xiàn)有技術(shù)圖中：11－拉脫鎖12－上安裝支架本專利技術(shù)圖中：1－管柱安裝架2－管柱內(nèi)支架3－滑塊4－導(dǎo)孔5－外滑板6－安裝螺釘7－內(nèi)滑板8－凸起部9－緩沖缺口具體實(shí)施方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本專利技術(shù)的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。結(jié)合圖2到圖6所示，為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，其包括：管柱安裝架1，其安裝在車架上，其與滑塊3配合并通過滑塊提供潰縮力，在管柱安裝架上沿轉(zhuǎn)向管柱的運(yùn)動(dòng)方向開設(shè)有一組導(dǎo)孔4。管柱內(nèi)支架2，其設(shè)在管柱安裝架的底部，轉(zhuǎn)向管柱安裝在所述管柱內(nèi)支架上，其用于固定滑塊。滑塊3用于在轉(zhuǎn)向管柱運(yùn)動(dòng)時(shí)，持續(xù)提供給轉(zhuǎn)向管柱相反的潰縮力，滑塊的頂部過盈的安裝在導(dǎo)孔內(nèi)且可沿導(dǎo)孔滑動(dòng)，滑塊3的底端固定在管柱內(nèi)支架2上，本方案中，滑塊3的底端可通過卡接形式固定在內(nèi)支架上。此結(jié)構(gòu)下，滑塊3的潰縮力為連續(xù)的，也即，滑塊3在導(dǎo)孔的運(yùn)動(dòng)過程中，滑塊始終與導(dǎo)孔過盈配合，其能持續(xù)不斷的給予轉(zhuǎn)向管柱潰縮力，從而使得潰縮過程平穩(wěn)發(fā)生，有效的對乘客進(jìn)行了保護(hù)。壓潰運(yùn)動(dòng)關(guān)系在壓潰時(shí)，管柱安裝架1固定在車身上保持不動(dòng)，轉(zhuǎn)向管柱帶動(dòng)管柱內(nèi)支架2滑動(dòng)，從而使得固定在管柱內(nèi)支架2上的滑塊、沿管柱安裝支架上的導(dǎo)孔方向進(jìn)行移動(dòng)，并通過滑塊3給予轉(zhuǎn)向管柱潰縮力。較小的壓潰平穩(wěn)力可以滿足碰撞安全需求，即可以滿足一個(gè)較大的壓潰行程。經(jīng)驗(yàn)證，該新型潰縮吸能結(jié)構(gòu)能顯著降低管柱潰縮力值(相較傳統(tǒng)脫銷結(jié)構(gòu)，可以降低800N左右)，有效地對乘員進(jìn)行了保護(hù)。本方案為通過滑塊與管柱安裝架在運(yùn)動(dòng)過程中的持續(xù)接觸提供給轉(zhuǎn)向管柱潰縮力，進(jìn)一步地，結(jié)合圖4和圖8所示，滑塊3上豎向的設(shè)有螺孔，在管柱安裝架1的頂部設(shè)有外滑板5，還包括安裝螺釘6，安裝螺釘6由上至下依次穿過外滑板5和導(dǎo)孔4后與滑塊3相連，安裝螺釘6的螺帽壓緊在所述外滑板上，此時(shí)，在滑塊3滑動(dòng)過程中，滑塊3還通過外滑板和安裝螺釘與管柱安裝架的頂部持續(xù)接觸，以提供給轉(zhuǎn)向管柱一二次潰縮力，此力的調(diào)節(jié)可通過旋緊或放松安裝螺栓，從而調(diào)節(jié)其螺帽與外滑板的壓緊力大小。更優(yōu)選地，在管柱安裝架1與管柱內(nèi)支架2間還可設(shè)置有內(nèi)滑板7，內(nèi)滑板7的作用為避免管柱安裝架1與管柱內(nèi)支架2之間產(chǎn)生直接干涉。裝配時(shí)，安裝螺釘6的螺紋部由上至下依次穿過外滑板、導(dǎo)孔以及內(nèi)滑板后與滑塊相連，其中，內(nèi)滑板和外滑板均為柔性材料制成，如橡膠或樹脂材料。另外，本實(shí)施例中，導(dǎo)孔4的端部為向內(nèi)收縮的限位部，以使得初始時(shí)，滑塊與所述限位部配合，此處的壓緊力較大，滑塊3能提供的潰縮力較大，從而提高了潰縮結(jié)構(gòu)的可靠性，避免管柱受力較小時(shí)，其產(chǎn)生潰縮。具體地，結(jié)合圖6和圖7所示，在導(dǎo)孔內(nèi)沿導(dǎo)孔的長度方向設(shè)有向內(nèi)的凸起部8，凸起部8設(shè)在導(dǎo)孔4的端部，凸起部8可為條形或柱形，只需確保其端面高于導(dǎo)孔的內(nèi)側(cè)面，從而使得此處的滑塊與導(dǎo)孔的配合力較大即可。本方案中，開設(shè)在內(nèi)安裝架上的導(dǎo)孔為沿轉(zhuǎn)向管柱運(yùn)動(dòng)方向開設(shè)的矩形孔，其中，在矩形孔靠近凸起部一側(cè)的內(nèi)角處設(shè)有向內(nèi)開口的緩沖缺口9，緩沖缺口9的采用，使得滑塊3與導(dǎo)孔4裝配后，由于滑塊3在初始位置時(shí)受到凸起部的作用，夾緊力較大，設(shè)置緩沖缺9口的目的緩沖端部的夾緊力，避免端部卡住，導(dǎo)致滑塊無法順利滑行。其中，緩沖缺口優(yōu)選地為U型口，U型口平行于所述矩形孔的側(cè)邊開設(shè)。以上只通過說明的方式描述了本專利技術(shù)的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本專利技術(shù)的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本專利技術(shù)權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：管柱安裝架，其安裝在車架上，在管柱安裝架上沿轉(zhuǎn)向管柱的運(yùn)動(dòng)方向開設(shè)有一組導(dǎo)孔；管柱內(nèi)支架，其設(shè)在管柱安裝架的底部，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝在所述管柱內(nèi)支架上；滑塊，所述滑塊的頂部過盈的安裝在所述導(dǎo)孔內(nèi)且可沿所述導(dǎo)孔滑動(dòng)，所述滑塊的底端固定在所述管柱內(nèi)支架上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：管柱安裝架，其安裝在車架上，在管柱安裝架上沿轉(zhuǎn)向管柱的運(yùn)動(dòng)方向開設(shè)有一組導(dǎo)孔；管柱內(nèi)支架，其設(shè)在管柱安裝架的底部，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝在所述管柱內(nèi)支架上；滑塊，所述滑塊的頂部過盈的安裝在所述導(dǎo)孔內(nèi)且可沿所述導(dǎo)孔滑動(dòng)，所述滑塊的底端固定在所述管柱內(nèi)支架上。2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)孔的端部為向內(nèi)收縮的限位部，初始時(shí)，所述滑塊與所述限位部配合。3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述導(dǎo)孔內(nèi)沿導(dǎo)孔的長度方向設(shè)有向內(nèi)的凸起部，所述凸起部設(shè)在所述導(dǎo)孔的端部。4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)孔為矩形孔，在...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王海峰，廖武，張雷，許寬林，邵文彬，羅朗，尹愛霞，李龍晶，梁林，張永康，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽,34