帶有吸能裝置的汽車轉向柱制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱，包括管柱，其中：所述汽車轉向柱還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在管柱外壁上的潰縮槽，所述潰縮槽內嵌設有第一壓板，且所述第一壓板與所述潰縮槽能發生相對滑動；所述吸能裝置還包括第二壓板，所述第二壓板壓在所述第一壓板上將所述第一壓板固定。本實用新型專利技術提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱通過在管柱的外壁上設置潰縮槽和嵌設在潰縮槽里的第一壓板，當管柱被壓潰時，第一壓板能克服與潰縮槽之間的摩擦力而發生滑動，從而吸收了碰撞能量，保證了轉向柱合適的潰縮力。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱，包括管柱，其中：所述汽車轉向柱還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在管柱外壁上的潰縮槽，所述潰縮槽內嵌設有第一壓板，且所述第一壓板與所述潰縮槽能發生相對滑動；所述吸能裝置還包括第二壓板，所述第二壓板壓在所述第一壓板上將所述第一壓板固定。本技術提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱通過在管柱的外壁上設置潰縮槽和嵌設在潰縮槽里的第一壓板，當管柱被壓潰時，第一壓板能克服與潰縮槽之間的摩擦力而發生滑動，從而吸收了碰撞能量，保證了轉向柱合適的潰縮力。【專利說明】帶有吸能裝置的汽車轉向柱
本技術涉及汽車轉向柱結構，尤其涉及一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱。
技術介紹
汽車方向盤的下方設置有轉向柱，用于支撐方向盤，以便把方向盤的轉向操作傳遞給轉向器。現有的汽車轉向柱上通常都設置有吸能裝置，在汽車發生碰撞時，吸收轉向柱的潰縮力。隨著新車型的不斷開發和增加，有必要開發一種新型轉向柱來適應不同車型的需求。
技術實現思路
本技術提供一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱，使轉向柱在汽車發生碰撞時，能被吸收掉一部分碰撞能量，保護駕駛員。本技術提供了一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱，包括管柱，其中:所述汽車轉向柱還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在管柱外壁上的潰縮槽，所述潰縮槽內嵌設有第一壓板，且所述第一壓板與所述潰縮槽能發生相對滑動；所述吸能裝置還包括第二壓板，所述第二壓板壓在所述第一壓板上將所述第一壓板固定。如上所述的帶有吸能裝置的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述管柱的外壁面上設置有加強板，所述潰縮槽開設在所述加強板上。如上所述的帶有吸能裝置的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述第一壓板與所述潰縮槽為過盈配合。如上所述的帶有吸能裝置的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述第一壓板與所述第二壓板相互壓合的配合面上均設置有鋸齒。如上所述的帶有吸能裝置的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述汽車轉向柱還包括手柄總成，所述手柄總成包括凸輪盤，所述凸輪盤上設置有安裝孔，所述第二壓板通過連接軸安裝在所述安裝孔中。如上所述的帶有吸能裝置的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述連接軸上套設有壓縮彈黃。如上所述的帶有吸能裝置的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述加強板焊接固定在所述管柱上。本技術提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱通過在管柱的外壁上設置潰縮槽和嵌設在潰縮槽里的第一壓板，當管柱被壓潰時，第一壓板能克服與潰縮槽之間的摩擦力而發生滑動，從而吸收了碰撞能量，保證了轉向柱合適的潰縮力。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術實施例提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱結構分解示意圖；圖2為第一壓板與潰縮槽的配合狀態示意圖；圖3為第一壓板與管柱的分解示意圖；圖4為本技術實施例提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱潰縮前的狀態示意圖；圖5為本技術實施例提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱潰縮后的狀態示意圖；圖6為凸輪盤與第二壓板的配合狀態示意圖。【具體實施方式】下面結合實施例對本技術進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。圖1為本技術實施例提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱結構分解示意圖，圖2為第一壓板與潰縮槽的配合狀態示意圖，圖3為第一壓板與管柱的分解示意圖。本技術實施例提供了一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱1，包括管柱11，其中，該汽車轉向柱I還包括吸能裝置。該吸能裝置包括設置在管柱11外壁面上的潰縮槽12，潰縮槽12內嵌設有第一壓板13，在汽車發生碰撞時，管柱11被壓潰后，第一壓板13能與潰縮槽12發生相對滑動，第一壓板13與潰縮槽12之間的摩擦力阻礙了潰縮，從而起到吸能的作用。該吸能裝置還包括第二壓板14，第二壓板14壓在第一壓板上13，管柱11發生潰縮時，第一壓板13在第二壓板14的壓力作用下被固定，管柱11向下移動，第一壓板13與潰縮槽12之間產生摩擦力，第一壓板13與潰縮槽12發生相對滑動。潰縮槽12可以直接開設在管柱11的外壁面上，但是，在管柱11外壁上直接開槽會影響管柱11的強度。優選的是，在管柱11的外壁面上設置有加強板15，潰縮槽12開設在加強板15上。加強板15可以焊接固定在管柱11上，第一壓板13與潰縮槽12過盈配合。當管柱11向下移動時，第一壓板13會將潰縮槽12破壞，從而吸收碰撞能量，保證合適的潰縮力。本領域技術人員可以理解的是，可以通過調整潰縮槽12的寬度來調整第一壓板13與潰縮槽12之間的過盈量，進而調整潰縮力。圖4為本技術實施例提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱潰縮前的狀態示意圖，圖5為本技術實施例提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱潰縮后的狀態示意圖。如圖4所示，為汽車轉向柱I的管柱11沒有被壓潰的狀態，從圖4中可以看出，第一壓板13與潰縮槽12配合的位置。如圖5所示，為汽車轉向柱I的管柱11被壓潰的狀態，此時第一壓板13與潰縮槽12發生了相對的滑動。為了使第一壓板13與第二壓板14之間壓得更緊，可以在第一壓板13與第二壓板14相互壓合的配合面上均設置鋸齒。鋸齒的設置能夠增加二者配合面的摩擦力，因此在汽車轉向柱的柱管被壓潰時，第一壓板13能保持不動，管柱11運動，使管柱11上的潰縮槽12與第一壓板13發生相對滑動。在上述實施例的基礎上,優選的是,汽車轉向柱I還包括手柄總成16,如圖1所示，手柄總成16包括凸輪盤17，凸輪盤17的設置能夠使手柄總成16對汽車轉向柱進行鎖緊和放松，從而對汽車轉向柱的高度進行調節。凸輪盤17的結構以及實現鎖緊的原理與現有技術中凸輪盤相同，在此不再贅述。圖6為凸輪盤與第二壓板的配合狀態示意圖，在凸輪盤17上設置有安裝孔171，如圖6所示，第二壓板14通過連接軸18安裝在該安裝孔171中。上述結構利用現有技術中的凸輪盤，在手柄總成16對汽車轉向柱進行鎖緊的同時，使第二壓板14壓在上述的第一壓板13上，有效利用了現有技術的結構空間，使吸能裝置的布局更合理。優選的是，上述連接軸上套設有壓縮彈簧19，壓縮彈簧19的設置，能夠使連接軸18在與安裝孔171發生相對移動時，提供補償力以頂緊第二壓板14，使第二壓板14壓緊在第一壓板13上。本技術實施例提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱通過在管柱的外壁上設置潰縮槽和嵌設在潰縮槽里的第一壓板，當管柱被壓潰時，第一壓板能克服與潰縮槽之間的摩擦力而發生滑動，從而吸收了碰撞能量，保證了轉向柱合適的潰縮力。最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的范圍。【權利要求】1.一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱，包括管柱，其特征在于:所述汽車轉向柱還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在管柱外壁上的潰縮槽，所述潰縮槽內嵌設有第一壓板，且所述第一壓板與所述潰縮槽能發生相對滑動；所述吸能裝置還包括第二壓板本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱，包括管柱，其特征在于：所述汽車轉向柱還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在管柱外壁上的潰縮槽，所述潰縮槽內嵌設有第一壓板，且所述第一壓板與所述潰縮槽能發生相對滑動；所述吸能裝置還包括第二壓板，所述第二壓板壓在所述第一壓板上將所述第一壓板固定。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁奕，孫梽強，
申請(專利權)人：蒂森克虜伯富奧汽車轉向柱長春有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22