一種汽車車身結構振動現象的演示裝置及演示方法制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種汽車車身結構振動現象的演示裝置及演示方式，所述演示裝置包括白車身、支撐架、懸置、激振器和動態吸振器，白車身支撐在支撐架上，懸置的后端固定連接在白車身的前縱梁上，激振器與懸置的前端固定連接，且位于懸置的下方，動態吸振器可與懸置的前端固定連接，并位于懸置的上方。所述演示方法包括：組裝演示裝置的步驟，演示車身結構振動過程的步驟以及消除車身結構振動的步驟。其能滿足研究者對車身結構振動現象的主觀體驗要求，為研究車身結構振動提供直觀感覺。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車車身結構振動現象的演示裝置及演示方法
本專利技術涉及一種振動演示試驗，具體涉及一種汽車車身結構振動現象的演示裝置及演示方法。
技術介紹
汽車振動性能是衡量汽車好壞的一項重要指標，也是顧客最直接感受的性能，如腳踩踏的地板，手觸摸的方向盤等。汽車承載著各種動載荷，如發動機激勵、路面激勵等，當這些激勵源的振動傳遞到車身的各個部位時，這些振動會給車身結構帶來很大的疲勞危害，同時給乘坐人帶來很多不舒適性。目前還沒有能夠讓人親身體驗車身結構振動現象的演示裝置，從而造成大家對車身結構振動現象的主觀和客觀認識不全面。CN104596718A公開了一種汽車鈑金件聲輻射的演示方式，其能解決研究者對車身鈑金件聲輻射現象的主觀體驗要求，為更好的研究鈑金件聲輻射提供直觀感覺，但是其不能滿足研究者對車身結構振動現象的主觀體驗要求。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種汽車車身結構振動現象的演示裝置及演示方式，以滿足研究者對車身結構振動現象的主觀體驗要求，為研究車身結構振動提供直觀感覺。本專利技術所述的汽車車身結構振動現象的演示裝置，包括白車身，還包括支撐架、懸置、激振器和動態吸振器，所述白車身支撐在支撐架上，懸置的后端固定連接在白車身的前縱梁上，激振器與懸置的前端固定連接，且位于懸置的下方，動態吸振器可與懸置的前端固定連接，并位于懸置的上方。懸置的主要作用是衰減激振器產生的振動激勵信號大小和振動頻率，使通過懸置傳遞到白車身的前縱梁的信號比較弱。為了更方便的提醒車身結構振動現象的演示開始，所述激振器為音樂驅動激勵信號發生器。音樂驅動激勵信號發生器是一種能夠發出音樂聲，并且在發出音樂聲的同時驅動內部結構產生振動激勵信號的裝置。本專利技術所述的汽車車身結構振動現象的演示方法為，采用白車身、支撐架、懸置、激振器和動態吸振器，按以下步驟進行：步驟一、組裝演示裝置：將白車身支撐在支撐架上，將懸置的后端固定連接在白車身的前縱梁上，將激振器與懸置的前端固定連接，并使激振器位于懸置的下方；步驟二、演示車身結構振動過程：打開激振器的開關，激振器產生振動，作用于白車身，白車身的前縱梁和白車身的前部振動輕微，白車身的后側圍振動強烈；步驟三、消除車身結構振動：先關掉激振器的開關；然后將動態吸振器與懸置的前端固定連接，并使動態吸振器位于懸置的上方；最后打開激振器的開關，激振器產生振動，作用于白車身，白車身的前縱梁、白車身的前部以及白車身的后側圍振動輕微。上述車身結構振動現象的演示試驗，可以從車身結構振動和波的物理特性上進行說明：激振器產生的振動通過懸置的衰減后，傳遞到白車身的前縱梁和白車身的前部，在此處的振動很輕微，研究者幾乎感覺不到振動，然而經過車身結構的傳遞后，白車身的后側圍處的振動強烈，產生了研究者能夠主觀感覺到的振動效果。而產生這種能夠主觀感覺到的振動，主要是由于激振器產生的振動通過懸置的衰減后，輸入到車身結構的物理特性發生了變化，白車身前半身結構的固有特性與振動激勵信號輸入到車身的物理特性不匹配，因此振動非常（輕微）微弱，研究者幾乎感覺不到振動；然而當振動逐漸傳遞到白車身的后側圍處，由于白車身的后側圍結構的固有特性與振動激勵信號輸入到車身的物理特性匹配，因此白車身的后側圍逐漸將激振的能量聚集在此，并隨著能量的逐漸增加，產生了研究者能夠主觀感覺到的振動效果。當動態吸振器安裝到懸置上時，細微的能量在這里都被阻隔，造成整個車身結構幾乎就沒有能量的輸入，車身振動輕微，研究者幾乎感覺不到車身的振動。汽車車身結構振動現象的演示試驗表明，細微的能量在振動傳遞的過程中，只要車身結構的固有特性和激勵系統的固有特性一致時，該能量就會在此結構處慢慢聚集，從而達到對車身結構振動的逐漸放大，甚至到達破壞的程度，為研究車身結構的振動特征提供了直觀感覺。本專利技術與現有技術相比具有如下效果：（1）采用上述演示裝置和演示方法可以簡單直觀地對車身結構的振動現象進行演示，使研究者對車身結構振動現象能夠主觀體驗，為更好的研究車身結構振動提供直觀感覺。（2）將激振器固定連接在懸置前端且位于懸置下方，通過懸置的衰減作用，使白車身前半身結構的固有特性與振動激勵信號輸入到車身的物理特性不匹配，白車身的前縱梁、白車身的前部振動非常（輕微）微弱；而由于白車身的后側圍結構固有特性與振動激勵信號輸入到車身的物理特性匹配，白車身的后側圍振動強烈；從而為實現車身結構振動現象演示試驗提供了必需的條件。（3）將動態吸振器固定連接在懸置前端且位于懸置上方，可以簡單、直接地在振動起始點處將振動的能量阻隔，阻斷車身結構的振動能量輸入，為車身結構振動現象演示試驗中消除車身結構振動提供了必需的條件。附圖說明圖1為本專利技術中汽車車身結構振動現象的演示裝置的示意圖。圖中：1-白車身、2-支撐架、3-懸置、4-激振器、5-動態吸振器、11-前縱梁、12-后側圍。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術作詳細說明。如圖1所示的汽車車身結構振動現象的演示裝置包括白車身1、支撐架2、懸置3、激振器4和動態吸振器5，激振器4為音樂驅動激勵信號發生器。白車身1支撐在支撐架2上，懸置3的后端固定連接在白車身的前縱梁11上，激振器4與懸置3的前端固定連接，且位于懸置3的下方，動態吸振器5可與懸置3的前端固定連接，并位于懸置3的上方。采用上述演示裝置進行汽車車身結構振動現象的演示方法為，采用白車身1、支撐架2、懸置3、激振器4和動態吸振器5，按以下步驟進行：步驟一、組裝演示裝置：將白車身1支撐在支撐架2上，并要求車身穩固、激勵車身時車身不晃動和不會影響人身安全；將懸置3的后端通過三顆螺栓固定在白車身1的前縱梁11上，將激振器4通過一顆螺栓與懸置3前端的孔洞連接，并使激振器4位于懸置3的下方。步驟二、演示車身結構振動過程：打開激振器4的開關，激振器4發出音樂聲，并同時產生振動，作用于白車身1，白車身1的前縱梁11和白車身1的前部振動輕微，白車身1的后側圍12振動強烈，通過觸摸白車身1的前縱梁11和白車身1的前部，研究者幾乎感覺不到振動，當手逐漸向車身后面移動時，振動被逐漸的感知，當觸摸到白車身1的后側圍12時，會發現這個部位振動強烈。步驟三、消除車身結構振動：先關掉激振器4的開關，音樂聲停止；然后將動態吸振器5通過兩顆螺栓與懸置3前端的孔洞連接，并使動態吸振器5位于懸置3的上方，動態吸振器5的制作是根據課本上的動態吸振器經典公式，選擇合適的質量和合適的橡膠制作得到；最后打開激振器4的開關，激振器4發出音樂聲，并同時產生振動，作用于白車身1，白車身1的前縱梁11、白車身1的前部以及白車身1的后側圍12振動輕微，通過觸摸白車身1的前縱梁11、白車身1的前部以及白車身1的后側圍12，研究者幾乎感覺不到車身的振動。上述車身結構振動現象的演示試驗，可以從車身結構振動和波的物理特性上進行說明：激振器4產生的振動通過懸置3的衰減后，傳遞到白車身1的前縱梁11和白車身1的前部，在此處的振動很輕微，研究者幾乎感覺不到振動，然而經過車身結構的傳遞后，白車身1的后側圍12處的振動強烈，產生了研究者能夠主觀感覺到的振動效果。而產生這種能夠主觀感覺到的振動，主要是由于激振器4產生的振動通過懸置2的衰減后，輸入到車身結構的物理特性發生了變化，白車身前半身結構的固有特性與振動激本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車身結構振動現象的演示裝置，包括白車身（1），其特征在于，還包括支撐架（2）、懸置（3）、激振器（4）和動態吸振器（5），所述白車身（1）支撐在支撐架（2）上，懸置（3）的后端固定連接在白車身的前縱梁（11）上，激振器（4）與懸置（3）的前端固定連接，且位于懸置（3）的下方，動態吸振器（5）可與懸置（3）的前端固定連接，并位于懸置（3）的上方。

【技術特征摘要】
1.一種汽車車身結構振動現象的演示裝置，包括白車身（1）、支撐架（2）、激振器（4）和動態吸振器（5），所述白車身（1）支撐在支撐架（2）上，其特征在于，還包括懸置（3），懸置（3）的后端固定連接在白車身的前縱梁（11）上，激振器（4）與懸置（3）的前端固定連接，且位于懸置（3）的下方，動態吸振器（5）可與懸置（3）的前端固定連接，并位于懸置（3）的上方。2.根據權利要求1所述的汽車車身結構振動現象的演示裝置，其特征在于：所述激振器（4）為音樂驅動激勵信號發生器。3.一種汽車車身結構振動現象的演示方法，采用白車身（1）、支撐架（2）、激振器（4）和動態吸振器（5），其特征在于，還采用懸置（3），并按以下步驟進行...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄒途祥，張軍，萬玉平，李傳兵，許春民，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85