本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)，屬于老樓加固配套設(shè)施。本發(fā)明專利技術(shù)在經(jīng)加固的老樓樓頂設(shè)置停車場(chǎng)，充分利用了用于老樓加固的鋼結(jié)構(gòu)，在樓頂鋪設(shè)鏤空鋼板停車平臺(tái)。在老樓兩側(cè)面設(shè)置多級(jí)液壓升降系統(tǒng)，用于將轎車置于樓頂停車平臺(tái)；采用該多級(jí)液壓升降系統(tǒng)，轎車可交替交接上升，不用修筑大角度且占地多的爬坡道路，也不像垂直電梯那樣只能一輛車上下，而其他車需要排隊(duì)等候；另外，轎車階段上升降落，比直接垂直升降平穩(wěn)安全。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)
本專利技術(shù)涉及老樓加固配套設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)。
技術(shù)介紹
歐洲一些城市，百年以上的樓房絲毫沒有蒼老的表現(xiàn)，如果不是看它們特意在樓頂標(biāo)注的建成年代，很難發(fā)現(xiàn)它是一座百年以上的老樓。然而，在我國(guó)上世紀(jì)70年代前后建成的居民樓，雖然才不到半個(gè)世紀(jì)，卻都已經(jīng)倍顯“老態(tài)龍鐘”。原因是西方水泥出現(xiàn)并采用的時(shí)間早，百年前的建筑，即使是磚砌樓房，也大量使用了鋼筋混凝土，所以他們的樓房雖經(jīng)百年滄桑、卻堅(jiān)固如初。中國(guó)則是上個(gè)世紀(jì)60年代末期以后才能自產(chǎn)水泥，從而結(jié)束重點(diǎn)工程才能使用“洋灰”的時(shí)代。但是，由于那時(shí)水泥生產(chǎn)剛剛起步，又加上全國(guó)一齊“大干快上”，自產(chǎn)的水泥質(zhì)量不佳、且數(shù)量仍然供不應(yīng)求。無(wú)奈，一般的居民樓只好在雙數(shù)樓層之上澆筑一周鋼筋混凝土的“圈梁”了事。再加上鋼材質(zhì)量和一些文革時(shí)期的人為因素，那時(shí)建設(shè)的樓房，現(xiàn)在已經(jīng)步入“危房”行列。如今，一個(gè)小小的變故，就足以使這些老樓的半幢樓房倒塌。要是碰上地震，后果不堪設(shè)想。不在舊城改造規(guī)劃內(nèi)的老樓，亟待實(shí)施加固施工。采用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)對(duì)老樓予以加固，科學(xué)的設(shè)計(jì)會(huì)使鋼結(jié)構(gòu)有效的對(duì)老樓施加保護(hù)。鋼結(jié)構(gòu)框架緊靠樓房但對(duì)樓體沒有側(cè)向壓力，而老樓的圈梁受到外加鋼結(jié)構(gòu)的約束，不可能再向外側(cè)傾斜、移動(dòng)。采用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)對(duì)老樓予以加固，投入不多，效果明顯、但款源卻不好解決。雖然我國(guó)現(xiàn)代高樓建筑技術(shù)、建材質(zhì)量和建設(shè)速度都居世界前列，但由于老樓加固施工只有資金投入、沒有盈利前景，投資難以籌集，沒有辦法調(diào)動(dòng)各方關(guān)注的積極性。如果我們?cè)诶蠘羌庸痰耐瑫r(shí)在樓頂架設(shè)起樓頂停車場(chǎng)，唾手可得的商業(yè)利益會(huì)很容易調(diào)動(dòng)起各方積極性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了彌補(bǔ)以上不足，本專利技術(shù)提供了一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)。本專利技術(shù)的技術(shù)方案為：一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)，包括豎直固定于老樓四周用于加固的支撐型鋼18，各支撐型鋼18之間采用型鋼橫梁進(jìn)一步加固；支撐型鋼18上固定連接鋼制停車場(chǎng)圈梁19，停車場(chǎng)圈梁19高于老樓的女兒墻1；停車場(chǎng)圈梁19上設(shè)置若干圈梁橫梁20和圈梁縱梁21，各圈梁橫梁20之間設(shè)置若干墊平型鋼22；停車場(chǎng)圈梁19、圈梁橫梁20、圈梁縱梁21以及墊平型鋼22共同構(gòu)成一平面框架，該平面框架上鋪設(shè)鏤空鋼板23；鏤空鋼板23周邊設(shè)有停車平臺(tái)安全欄桿25；老樓側(cè)壁設(shè)置兩面支撐墻7，兩支撐墻7頂部設(shè)置有連接平板27，兩支撐墻7與連接平板27共同組成“門”字框，“門”字框外側(cè)采用桿件26封閉；“門”字框內(nèi)設(shè)置由下至上分別設(shè)置有下層停車平臺(tái)10、中層停車平臺(tái)5和上層停車平臺(tái)6；下層停車平臺(tái)10、中層停車平臺(tái)5和上層停車平臺(tái)6的下面均連接有液壓升降系統(tǒng)11；下層停車平臺(tái)10與車輛地面進(jìn)出道路12齊平，下層停車平臺(tái)10連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于硬化地坑內(nèi)；中層停車平臺(tái)5連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)9上，中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)9的一端與右側(cè)支撐墻7懸臂梁連接，中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)9下面設(shè)有中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)支柱13；上層停車平臺(tái)6連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于上層起重基礎(chǔ)平臺(tái)8上，上層起重基礎(chǔ)平臺(tái)8的一端與左側(cè)支撐墻7懸臂梁連接，上層起重基礎(chǔ)平臺(tái)8的另一端與連接平板27之間設(shè)置吊柱4；下層停車平臺(tái)10、中層停車平臺(tái)5和上層停車平臺(tái)6上均滑動(dòng)連接有用于防止車輛掉落的欄桿15，同一層上的各欄桿15的頂部通過(guò)上聯(lián)板16連接，欄桿起升油缸14的活塞伸出端與上聯(lián)板16固定連接；老樓前壁設(shè)有用于司機(jī)停車后下樓或上樓取車的電梯24。作為優(yōu)選方案，老樓的左右兩個(gè)側(cè)壁均設(shè)有“門”字框。作為優(yōu)選方案，支撐墻7與中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)支柱13之間設(shè)置若干加固橫梁17。本專利技術(shù)的有益效果為：本專利技術(shù)在經(jīng)加固的老樓樓頂設(shè)置停車場(chǎng)，充分利用了用于老樓加固的鋼結(jié)構(gòu)，在樓頂鋪設(shè)鏤空鋼板停車平臺(tái)。在老樓兩側(cè)面設(shè)置多級(jí)液壓升降系統(tǒng)，用于將轎車置于樓頂停車平臺(tái)；采用該多級(jí)液壓升降系統(tǒng)，轎車可交替交接上升，不用修筑大角度且占地多的爬坡道路，也不像垂直電梯那樣只能一輛車上下，而其他車需要排隊(duì)等候；另外，轎車階段上升降落，比直接垂直升降平穩(wěn)安全。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)中門字框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為為本專利技術(shù)因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)的部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例1如圖1、圖2所示，為了表示樓頂停車場(chǎng)與老樓頂?shù)南嗷リP(guān)系，在圖中標(biāo)示了老樓的女兒墻1、煙囪通道出口2以及樓頂3。在停車場(chǎng)之下，上述原設(shè)保持原狀，與停車場(chǎng)沒有任何關(guān)聯(lián)。采用鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)加固老樓，主要是在老樓四周豎立支撐型鋼18，各支撐型鋼18之間用型鋼做橫梁加以穩(wěn)固。這樣的加固簡(jiǎn)捷且不過(guò)多地占用空間。一般的老樓加固到此為止，施工就可結(jié)束。然而，各豎立的支撐型鋼18、相互之間又用型鋼橫梁進(jìn)行加固，它們可以有效地阻止老樓的四面周向外移，防止因這些外向移動(dòng)造成坍塌。但是，這些鋼結(jié)構(gòu)的組成還具有垂直受力的功能，這些功能不充分利用，是一種嚴(yán)重浪費(fèi)。一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)，包括豎直固定于老樓四周用于加固的支撐型鋼18，各支撐型鋼18之間采用型鋼橫梁進(jìn)一步加固。支撐型鋼18上固定連接鋼制停車場(chǎng)圈梁19，停車場(chǎng)圈梁19高于老樓的女兒墻1，遠(yuǎn)離樓頂3；停車場(chǎng)圈梁19上設(shè)置若干圈梁橫梁20和圈梁縱梁21，各圈梁橫梁20之間設(shè)置若干墊平型鋼22；停車場(chǎng)圈梁19、圈梁橫梁20、圈梁縱梁21以及墊平型鋼22共同構(gòu)成一平面框架，該平面框架上鋪設(shè)鏤空鋼板23；鏤空鋼板23周邊設(shè)有停車平臺(tái)安全欄桿25；停車場(chǎng)圈梁19的周長(zhǎng)可以和老樓樓頂3一樣，也就是停車場(chǎng)的面積等于樓頂面積。如果空間環(huán)境允許，又有足夠的技術(shù)手段保證，停車場(chǎng)圈梁19的周長(zhǎng)可以適當(dāng)大于樓頂3，這樣形成的停車場(chǎng)面積就會(huì)增大，投資者的收益會(huì)更大。老樓的左右側(cè)壁分別設(shè)置兩面支撐墻7，兩支撐墻7頂部設(shè)置有連接平板27，兩支撐墻7與連接平板27共同組成“門”字框，“門”字框外側(cè)采用桿件26封閉；容納轎車升降的多層起重平臺(tái)而設(shè)置的“門”字框，一座老樓的兩個(gè)端墻立面各設(shè)一座，一是為了藉以加固老樓，二則是為了轎車進(jìn)入樓頂停車場(chǎng)通暢。“門”字框內(nèi)設(shè)置由下至上分別設(shè)置有下層停車平臺(tái)10、中層停車平臺(tái)5和上層停車平臺(tái)6；下層停車平臺(tái)10、中層停車平臺(tái)5和上層停車平臺(tái)6的下面均連接有液壓升降系統(tǒng)11；下層停車平臺(tái)10與車輛地面進(jìn)出道路12齊平，下層停車平臺(tái)10連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于硬化地坑內(nèi)；中層停車平臺(tái)5連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)9上，中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)9的一端與右側(cè)支撐墻7懸臂梁連接，中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)9下面設(shè)有中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)支柱13，支撐墻7與中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)支柱13之間設(shè)置若干加固橫梁17；上層停車平臺(tái)6連接的液壓升降系統(tǒng)11設(shè)置于上層起重基礎(chǔ)平臺(tái)8上，上層起重基礎(chǔ)平臺(tái)8的一端與左側(cè)支撐墻7懸臂梁連接，上層起重基礎(chǔ)平本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)，包括豎直固定于老樓四周用于加固的支撐型鋼（18），各支撐型鋼（18）之間采用型鋼橫梁進(jìn)一步加固，其特征在于：支撐型鋼（18）上固定連接鋼制停車場(chǎng)圈梁（19），停車場(chǎng)圈梁（19）高于老樓的女兒墻（1）；停車場(chǎng)圈梁（19）上設(shè)置若干圈梁橫梁（20）和圈梁縱梁（21），各圈梁橫梁（20）之間設(shè)置若干墊平型鋼（22）；停車場(chǎng)圈梁（19）、圈梁橫梁（20）、圈梁縱梁（21）以及墊平型鋼（22）共同構(gòu)成一平面框架，該平面框架上鋪設(shè)鏤空鋼板（23）；鏤空鋼板（23）周邊設(shè)有停車平臺(tái)安全欄桿（25）；老樓側(cè)壁設(shè)置兩面支撐墻（7），兩支撐墻（7）頂部設(shè)置有連接平板（27），兩支撐墻（7）與連接平板（27）共同組成“門”字框，“門”字框外側(cè)采用桿件（26）封閉；“門”字框內(nèi)設(shè)置由下至上分別設(shè)置有下層停車平臺(tái)（10）、中層停車平臺(tái)（5）和上層停車平臺(tái)（6）；下層停車平臺(tái)（10）、中層停車平臺(tái)（5）和上層停車平臺(tái)（6）的下面均連接有液壓升降系統(tǒng)（11）；下層停車平臺(tái)（10）與車輛地面進(jìn)出道路（12）齊平，下層停車平臺(tái)（10）連接的液壓升降系統(tǒng)（11）設(shè)置于硬化地坑內(nèi)；中層停車平臺(tái)（5）連接的液壓升降系統(tǒng)（11）設(shè)置于中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)（9）上，中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)（9）的一端與右側(cè)支撐墻（7）懸臂梁連接，中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)（9）下面設(shè)有中層起重基礎(chǔ)平臺(tái)支柱（13）；上層停車平臺(tái)（6）連接的液壓升降系統(tǒng)（11）設(shè)置于上層起重基礎(chǔ)平臺(tái)（8）上，上層起重基礎(chǔ)平臺(tái)（8）的一端與左側(cè)支撐墻（7）懸臂梁連接，上層起重基礎(chǔ)平臺(tái)（8）的另一端與連接平板（27）之間設(shè)置吊柱（4）；下層停車平臺(tái)（10）、中層停車平臺(tái)（5）和上層停車平臺(tái)（6）上均滑動(dòng)連接有用于防止車輛掉落的欄桿（15），同一層上的各欄桿（15）的頂部通過(guò)上聯(lián)板（16）連接，欄桿起升油缸（14）的活塞伸出端與上聯(lián)板（16）固定連接；老樓前壁設(shè)有用于司機(jī)停車后下樓或上樓取車的電梯（24）。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種因老樓房加固保護(hù)而形成的樓頂停車場(chǎng)，包括豎直固定于老樓四周用于加固的支撐型鋼（18），各支撐型鋼（18）之間采用型鋼橫梁進(jìn)一步加固，其特征在于：支撐型鋼（18）上固定連接鋼制停車場(chǎng)圈梁（19），停車場(chǎng)圈梁（19）高于老樓的女兒墻（1）；停車場(chǎng)圈梁（19）上設(shè)置若干圈梁橫梁（20）和圈梁縱梁（21），各圈梁橫梁（20）之間設(shè)置若干墊平型鋼（22）；停車場(chǎng)圈梁（19）、圈梁橫梁（20）、圈梁縱梁（21）以及墊平型鋼（22）共同構(gòu)成一平面框架，該平面框架上鋪設(shè)鏤空鋼板（23）；鏤空鋼板（23）周邊設(shè)有停車平臺(tái)安全欄桿（25）；老樓側(cè)壁設(shè)置兩面支撐墻（7），兩支撐墻（7）頂部設(shè)置有連接平板（27），兩支撐墻（7）與連接平板（27）共同組成“門”字框，“門”字框外側(cè)采用桿件（26）封閉；“門”字框內(nèi)由下至上分別設(shè)置有下層停車平臺(tái)（10）、中層停車平臺(tái)（5）和上層停車平臺(tái)（6）；下層停車平臺(tái)（10）、中層停車平臺(tái)（5）和上層停車平臺(tái)（6）的下面均連接有液壓升降系統(tǒng)（11）；下層停車平臺(tái)（10）與車輛地面進(jìn)出道路（12）齊平，下層停車平臺(tái)（10）連接...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡向赤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：胡向赤，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：山東;37
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