本發(fā)明專利技術(shù)一種適用于一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)含幾個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，有雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)、信息接收系統(tǒng)、高速處理系統(tǒng)（內(nèi)含數(shù)據(jù)庫）、緊急操作系統(tǒng)和智能保護(hù)系統(tǒng)。雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)和信息接收系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控汽車的行駛狀況，出現(xiàn)隱患時，高速處理系統(tǒng)將根據(jù)內(nèi)置數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對和判斷，判斷出危險情況處理系統(tǒng)將會啟動緊急操作系統(tǒng)，智能保護(hù)系統(tǒng)也會在事故發(fā)生時保護(hù)車內(nèi)人的安全。該系統(tǒng)的核心便是含內(nèi)置數(shù)據(jù)庫的高速處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來自計算機(jī)模擬系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，該模擬系統(tǒng)讓計算機(jī)模擬各種事故現(xiàn)場，并計算出最好的操作方案，以備真實(shí)事情發(fā)生時進(jìn)行比對。本發(fā)明專利技術(shù)讓司機(jī)駕駛更加安全，讓家人更放心。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)是涉及一種應(yīng)急系統(tǒng)，具體地說是涉及一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前的中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來越多的人開始學(xué)習(xí)駕駛。我們身邊的許多學(xué)生也利用課余的時間去駕校考取駕照。由于很多司機(jī)都是新手，他們只是懂得正常的駕駛技術(shù)，而不知道遇到緊急情況的處理方法，所以現(xiàn)在出現(xiàn)了大量的馬路殺手，造成了每年許多人死在了汽車輪下，給社會帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失負(fù)面影響。據(jù)國家相關(guān)部門統(tǒng)計，2012年駕齡不滿一年的駕駛員近3000萬人，占機(jī)動車駕駛?cè)丝偭康?1.3%。2012年，駕齡不滿一年的駕駛?cè)私煌ㄕ厥聦?dǎo)致事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別上升22.6%和25.7%，死亡人數(shù)占機(jī)動車駕駛?cè)苏厥驴倲?shù)的15.4%，比2011年高出3.7個百分點(diǎn)。特別是在超速行駛、酒后駕駛、違法會車、違法占道行駛等違法導(dǎo)致的事故中，駕齡不滿一年的駕駛?cè)苏厥旅黠@居高。但是由于社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的人開始學(xué)習(xí)開車已是當(dāng)今中國的大趨勢，所以我們需要研究更安全的車載應(yīng)急系統(tǒng)來保障交通的安全。但是當(dāng)今的車輛的安全系數(shù)并不是特別的高，而應(yīng)急系統(tǒng)更是少見。所以當(dāng)面臨危急的時候，司機(jī)只是憑借自己的駕駛技術(shù)來判斷怎么辦，而由于情況緊急許多司機(jī)會過于緊張而判斷失誤，很多老練的司機(jī)也會出現(xiàn)類似的情況，因此社會上出現(xiàn)了類似于翻車事件和汽車碰撞事件，而那些由于操作失誤引起的交通事故本可以避免，但是卻發(fā)生了。在研究了當(dāng)今的汽車的應(yīng)急系統(tǒng)過后，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車的應(yīng)急系統(tǒng)過于簡單，一般的汽車在遇到緊急情況下的時候只是能使得汽車熄火或者抱死車輪，在遇到劇烈碰撞的時候打開安全氣囊。而這些卻不能完全確保在危急情況下司機(jī)的人身安全，所以需要有一種車載的應(yīng)急系統(tǒng)。所以現(xiàn)在的司機(jī)需要一種能夠在緊急的事故前代替自己駕駛汽車的應(yīng)急系統(tǒng)。而我想到的應(yīng)急系統(tǒng)包括雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)，信息接收系統(tǒng)，高速處理系統(tǒng)(內(nèi)含數(shù)據(jù)庫)，緊急操作系統(tǒng)和智能保護(hù)系統(tǒng)。使得一些駕駛技術(shù)不是過硬的司機(jī)能夠安全駕駛。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)，并能夠高速的判斷出司機(jī)是否能夠處理這種情況，在一般情況下不奪取司機(jī)對汽車的操作權(quán)，但是如果情況過于危急，應(yīng)急系統(tǒng)將智能操作以避免事故，此時司機(jī)的操作將無效，并且以警示燈告知司機(jī)不要進(jìn)行任何操作。若智能操作依然無法避免事故那么保護(hù)系統(tǒng)將自動開啟。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn): 本專利技術(shù)通過以下步驟實(shí)現(xiàn):步驟1:采用雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)行高精度的信息采集工作，而不是讓司機(jī)用肉眼判斷。步驟2:建立雷達(dá)與處理系統(tǒng)之間的高速傳輸通道。步驟3:最主要的技術(shù)就是通過車載的處理器高速計算出處理方案，并讓系統(tǒng)判斷出人為操作汽車是否可以避免事故的發(fā)生，如果計算出人能夠輕易地避免事故，則讓司機(jī)正常駕駛，如若難度過大，系統(tǒng)將奪取司機(jī)的操作權(quán)，而采取系統(tǒng)的智能操作。而在每次系統(tǒng)智能操作之后司機(jī)要往系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)輸入數(shù)據(jù)(自己面對此類情況下的操作方案如怎樣控制油門、怎么換擋等)，系統(tǒng)將會判斷此方案是否能夠避免事故的發(fā)生，以便下次類似事情發(fā)生時系統(tǒng)判斷是否要奪取司機(jī)的駕駛權(quán)。步驟4:智能保護(hù)系統(tǒng)將包括發(fā)生碰撞時氣囊的展開、座位的前后移動和氣流緩沖技術(shù)。座位的前后移動將減緩沖擊，而氣流緩沖技只是當(dāng)車內(nèi)的人將要碰撞到車頂時，車內(nèi)存儲的高壓氣體將釋放以降低沖擊力度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是: 雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)以高精度的系統(tǒng)判斷來代替司機(jī)的肉眼判斷，對汽車行駛的安全狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，而高速處理系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)庫將會判斷出司機(jī)是否有能力處理這種突發(fā)狀況，這樣既可以保障司機(jī)安全又可以讓司機(jī)盡可能地享受駕駛，而智能保護(hù)系統(tǒng)使汽車的安全系數(shù)提升了一大步。【附圖說明】圖1是本專利技術(shù)一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)的原理示意圖圖2是本專利技術(shù)一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)的操作流程圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述: 步驟1:首先在車上裝配應(yīng)急系統(tǒng)，包括雷達(dá)、信息傳輸?shù)耐ǖ馈⒂嬎銠C(jī)高速處理系統(tǒng)(含內(nèi)置數(shù)據(jù)庫，而數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)主要來自于計算機(jī)模擬系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，該模擬系統(tǒng)讓計算機(jī)分類模擬各種事故現(xiàn)場，并計算出最好的操作方案，然后輸入數(shù)據(jù)庫，以備真實(shí)事情發(fā)生時進(jìn)行比對，另一部分來自于司機(jī)的輸入，當(dāng)真實(shí)生活中用該系統(tǒng)處理過緊急狀況過后，司機(jī)要輸入自己的操作方案，系統(tǒng)通過此方案判斷司機(jī)處理該狀況的能力，如果能力不夠，下次出現(xiàn)該狀況時系統(tǒng)依然奪取操作權(quán)，如果能力足夠，下次該類狀況出現(xiàn)時系統(tǒng)將不會奪取司機(jī)的操作權(quán))。步驟2:司機(jī)開車時，雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)自動開啟，對汽車的行駛狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并將數(shù)據(jù)通過信息傳輸通道實(shí)時傳輸給計算機(jī)高速處理系統(tǒng)。步驟3:當(dāng)遇到危險情況，處理系統(tǒng)將迅速從數(shù)據(jù)庫里選出最佳操作方案，當(dāng)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)庫里比對后判斷出司機(jī)無法處理該情況時，系統(tǒng)將發(fā)出警報聲然后奪取司機(jī)的操作權(quán)，并讓系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫里的方案進(jìn)行處理，司機(jī)此時的一切操作都將無效。步驟4:如果事故還是發(fā)生的話，那應(yīng)急保護(hù)系統(tǒng)將通過座椅的移動來保護(hù)車上的人，如果碰撞比較激烈的話，那安全氣囊將會彈出，如果發(fā)生側(cè)翻等更嚴(yán)重的事故時，車內(nèi)儲存的高壓氣體將會釋放出來，讓車廂和人之間形成流動的氣流來減少人體和車廂的碰撞。本專利技術(shù)中涉及的未說明部份與現(xiàn)有技術(shù)相同或采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。【主權(quán)項】1.一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)，包括:雷達(dá)監(jiān)控、信息接收、高速處理、緊急操作、智能保護(hù)五個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，其特征是:所述高速處理系統(tǒng)；所述無人駕駛。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速處理系統(tǒng)，其特征是:所述司機(jī)處理能力是系統(tǒng)對司機(jī)輸入數(shù)據(jù)庫的操作進(jìn)行比對判斷，以此作為司機(jī)處理緊急狀況的能力；所述快速判斷是指系統(tǒng)將現(xiàn)實(shí)信息輸入數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對，并快速輸出操作方案。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短時間無人駕駛，其特征是:所述當(dāng)系統(tǒng)判斷出司機(jī)無法處理該緊急狀況時執(zhí)行；所述無人是指系統(tǒng)輸出操作指令代替人為駕駛。【專利摘要】本專利技術(shù)一種適用于一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)含幾個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，有雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)、信息接收系統(tǒng)、高速處理系統(tǒng)（內(nèi)含數(shù)據(jù)庫）、緊急操作系統(tǒng)和智能保護(hù)系統(tǒng)。雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)和信息接收系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控汽車的行駛狀況，出現(xiàn)隱患時，高速處理系統(tǒng)將根據(jù)內(nèi)置數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對和判斷，判斷出危險情況處理系統(tǒng)將會啟動緊急操作系統(tǒng)，智能保護(hù)系統(tǒng)也會在事故發(fā)生時保護(hù)車內(nèi)人的安全。該系統(tǒng)的核心便是含內(nèi)置數(shù)據(jù)庫的高速處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來自計算機(jī)模擬系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，該模擬系統(tǒng)讓計算機(jī)模擬各種事故現(xiàn)場，并計算出最好的操作方案，以備真實(shí)事情發(fā)生時進(jìn)行比對。本專利技術(shù)讓司機(jī)駕駛更加安全，讓家人更放心。【IPC分類】B60R21/00【公開號】CN105216725【申請?zhí)枴緾N201410284894【專利技術(shù)人】婁保東 【申請人】南京專創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)有限公司【公開日】2016年1月6日【申請日】2014年6月23日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種減少車禍的車載應(yīng)急系統(tǒng)，包括：雷達(dá)監(jiān)控、信息接收、高速處理、緊急操作、智能保護(hù)五個相互聯(lián)系的系統(tǒng)，其特征是:所述高速處理系統(tǒng)；所述無人駕駛。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：婁保東，
申請(專利權(quán))人：南京專創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32
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