本實用新型專利技術提出了一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，包括膨脹水箱支架、車架橫梁，所述車架橫梁固定安裝在車架外側面，與車架縱梁相垂直，所述膨脹水箱支架由固定連接的卡頭和支撐架組成，支撐架安裝在車架橫梁上，其特征在于：所述支撐架向車尾方向彎折以留出膨脹水箱加水的位置，且支撐架上開有若干個孔，用于固定管線；該總成構件少，且結構簡單便于制造加工；質量輕，符合輕量化的設計潮流；強度和剛度高、抱箍預緊力足，固定牢固可靠；采用螺栓固定在車架上，便于安裝和拆卸連接；要緊固的固定點少，安裝所需工序少工時低，有利于節(jié)約生產工時、低成本，有利于提高生產效率。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車用配件，具體地說是一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置。
技術介紹
在當下的后置發(fā)動機客車車架總成安裝過程中，底盤總成下線后流轉到下一工序時，膨脹水箱用扎帶捆綁于底盤其它構件上，臨時放置。膨脹水箱需要等待底盤總成與車身總成合拼成整車后，方可安裝在車身后倉預留的支架上。由于在工序流轉時膨脹水箱固定不牢、缺少保護措施等原因容易造成施工時誤操作磕壞膨脹水箱，且容易出現漏裝現象。另外，需要多次組織安裝膨脹水箱，增加了工時引起制造成本上升。
技術實現思路
所要解決的技術問題:本技術的目的是針對上述問題，設計一種占用空間小、結構簡單且裝配容易的后置發(fā)動機客車用膨脹水箱支架總成。技術方案:為了實現以上功能，本技術提供了一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，包括膨脹水箱支架、車架橫梁，所述車架橫梁固定安裝在車架外側面，與車架縱梁相垂直，所述膨脹水箱支架由固定連接的卡頭和支撐架組成，支撐架安裝在車架橫梁上，其特征在于:所述支撐架向車尾方向彎折以留出膨脹水箱加水的位置，且支撐架上開有若干個孔，用于固定管線。所述支撐架與車架橫梁通過螺栓固定連接，在連接處開設的孔均為長形孔。所述車架橫梁采用U形折邊結構，U形折邊結構的包括兩個翼面和一個底面，在底面上開有若干個孔，孔的內徑略小于底面的寬度。在所述車架橫梁遠離車架的一端處，兩個翼面上開有塞焊孔。所述水箱通過兩個螺栓安裝在卡頭上。有益效果:膨脹水箱支架設計成向后折彎的結構，主要用于避讓車身后倉骨架，同時將膨脹水箱加水口向后移，有利于加水時的操作。用于膨脹水箱支架與車架橫梁安裝的孔，各有一組設計成可調節(jié)的“長條”形結構，用于解決因制造偏差引起孔系錯位的情況。車架橫梁主體采用U形折邊結構，強度和剛度高，能承受大大提高；車架橫梁主體設計了 3個孔，有利于減輕重量、降低風扇氣流阻力。膨脹水箱支架預留多個管線安裝孔，便于其它系統(tǒng)固定管線。膨脹水箱支架立柱采用U形折邊結構，提高了支架總成縱向強度和剛度。滿足車輛起步、加速、制動產生的縱向動載荷和動靜交變載荷。車架橫梁上下翼面設計了 4個Φ30的塞焊孔，用于加強車架橫梁與車身骨架連接件的焊接強度。該總成構件少，且結構簡單便于制造加工；質量輕，符合輕量化的設計潮流；強度和剛度高、預緊力足，固定牢固可靠；采用螺栓固定在車架上，便于安裝和拆卸連接；要緊固的固定點少，安裝所需工序少工時低，有利于節(jié)約生產工時、低成本，有利于提高生產效率。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明:圖1是本技術膨脹水箱支架的爆炸圖；圖2是本技術中膨脹水箱支架的結構示意圖；圖3是本技術中車架橫梁與車架連接的結構示意圖；圖4是本技術總的裝配效果示意圖；圖5是本技術中膨脹水箱支架的結構示意圖；圖6是本技術中車架橫梁的結構示意圖；圖7是本技術總的裝配效果示意圖；圖8是本技術中膨脹水箱支架的結構示意圖；其中，1-膨脹水箱支架、2-卡頭、3-支撐架、4-螺栓、5-車架橫梁【具體實施方式】本技術提供一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，為使本技術的目的，技術方案及效果更加清楚，明確，以及參照附圖并舉實例對本技術進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1、圖7所示的一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，包括膨脹水箱支架1、車架橫梁5，所述車架橫梁5固定安裝在車架外側面，與車架縱梁相垂直，所述膨脹水箱支架1由固定連接的卡頭2和支撐架3組成，水箱通過兩個螺栓4安裝在卡頭2上。支撐架3安裝在車架橫梁5上，支撐架3與車架橫梁5通過螺栓4固定連接，在連接處開設的孔均為長形孔；支撐架3向車尾方向彎折以留出膨脹水箱加水的位置，且支撐架上開有若干個孔，用于固定管線。所述車架橫梁5采用U形折邊結構，U形折邊結構的包括兩個翼面和一個底面，在底面上開有若干個孔，孔的內徑略小于底面的寬度；車架橫梁5遠離車架的一端處，兩個翼面上開有塞焊孔。如圖2、圖8所示，膨脹水箱支架設計成向后折彎的結構，主要用于避讓車身后倉骨架，同時將膨脹水箱加水口向后移，有利于加水時的操作。如圖3、圖4所示，用于膨脹水箱支架與車架橫梁安裝的孔，各有一組設計成可調節(jié)的“長條”形結構，用于解決因制造偏差引起孔系錯位的情況。車架橫梁主體采用U形折邊結構，強度和剛度高，能承受大大提高；車架橫梁主體設計了 3個孔，有利于減輕重量、降低風扇氣流阻力。如圖5所示，膨脹水箱支架預留多個管線安裝孔，便于其它系統(tǒng)固定管線。如圖5所示，膨脹水箱支架立柱采用U形折邊結構，提高了支架總成縱向強度和剛度。滿足車輛起步、加速、制動產生的縱向動載荷和動靜交變載荷。如圖3、圖4、圖6所示，車架橫梁上下翼面設計了 4個Φ 30的塞焊孔，用于加強車架橫梁與車身骨架連接件的焊接強度。該總成構件少，且結構簡單便于制造加工；質量輕，符合輕量化的設計潮流；強度和剛度高、抱箍預緊力足，固定牢固可靠；采用螺栓固定在車架上，便于安裝和拆卸連接；要緊固的固定點少，安裝所需工序少工時低，有利于節(jié)約生產工時、低成本，有利于提高生產效率。可以理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應屬于本技術所附的權利要求的保護范圍。【主權項】1.一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，包括膨脹水箱支架、車架橫梁，所述車架橫梁固定安裝在車架外側面，與車架縱梁相垂直，所述膨脹水箱支架由固定連接的卡頭和支撐架組成，支撐架安裝在車架橫梁上，其特征在于:所述支撐架向車尾方向彎折以留出膨脹水箱加水的位置，且支撐架上開有若干個孔，用于固定管線。2.根據權利要求1所述的一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，其特征在于:所述支撐架與車架橫梁通過螺栓固定連接，在連接處開設的孔均為長形孔。3.根據權利要求1所述的一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，其特征在于:所述車架橫梁采用U形折邊結構，U形折邊結構的包括兩個翼面和一個底面，在底面上開有若干個孔，孔的內徑略小于底面的寬度。4.根據權利要求1所述的一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，其特征在于:在所述車架橫梁遠離車架的一端處，兩個翼面上開有塞焊孔。5.根據權利要求1所述的一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，其特征在于:所述水箱通過兩個螺栓安裝在卡頭上。【專利摘要】本技術提出了一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，包括膨脹水箱支架、車架橫梁，所述車架橫梁固定安裝在車架外側面，與車架縱梁相垂直，所述膨脹水箱支架由固定連接的卡頭和支撐架組成，支撐架安裝在車架橫梁上，其特征在于：所述支撐架向車尾方向彎折以留出膨脹水箱加水的位置，且支撐架上開有若干個孔，用于固定管線；該總成構件少，且結構簡單便于制造加工；質量輕，符合輕量化的設計潮流；強度和剛度高、抱箍預緊力足，固定牢固可靠；采用螺栓固定在車架上，便于安裝和拆卸連接；要緊固的固定點少，安裝所需工序少工時低，有利于節(jié)約生產工時、低成本，有利于提高生產效率。【IPC分類】B60K11/02【公開號】CN205009967【申請?zhí)枴緾N201520702430【專利技術人】王海佗, 汪先鋒, 段術本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種后置發(fā)動機客車用膨脹水箱集成裝置，包括膨脹水箱支架、車架橫梁，所述車架橫梁固定安裝在車架外側面，與車架縱梁相垂直，所述膨脹水箱支架由固定連接的卡頭和支撐架組成，支撐架安裝在車架橫梁上，其特征在于：所述支撐架向車尾方向彎折以留出膨脹水箱加水的位置，且支撐架上開有若干個孔，用于固定管線。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王海佗，汪先鋒，段術林，游海涵，陳青生，谷裕石，鄔景軍，徐強，諸萍，
申請(專利權)人：南京金龍新能源汽車研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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