防爆箱及鐵路車輛制造技術

本實用新型專利技術提供一種防爆箱及鐵路車輛，通過設置第一腔和第二腔呈L型，且相互連通，第二腔有第一開口，第一開口用于線纜從非防爆區域進入防爆箱的第二腔中，兩塊第二外壁和第四外壁上均開設有至少一個引線孔，引線孔上設置有電纜密封套，引線孔用于將通過第二腔進入第一腔的線纜引出至防爆區域，第一連接裝置用于將防爆箱連接在防爆區域和非防爆區域的隔離墻上方的車頂上，兩塊第一外壁、兩塊第二外壁、第三外壁、第四外壁、兩塊第五外壁和兩塊第六外壁都為金屬材質，由于引線孔和電纜密封套能實現完全密封，不需要再用防爆膩子進行密封，在進行線纜更換時節省了工作步驟，因而，提高了工作效率。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機械技術，尤其涉及一種防爆箱及鐵路車輛。
技術介紹
特種鐵路車輛進行運輸時，由于運輸的都是易燃易爆的氣體，在運輸氣體的區域內要進行防爆處理，形成防爆區域，其余區域為非防爆區域。防爆區域和非防爆區域通過木質的隔離墻進行隔離，以防止氣體從防爆區域溢出到非防爆區域，造成事故。在正常使用過程中，對防爆區域要進行供電和監測，因此，供電線和信號線需要從非防爆區域穿設到防爆區域，連接在防爆區域的防爆設備上以實現供電和監測。現有技術中，先在隔離墻上開口，在開口處設置線槽，非防爆區域的線纜穿過隔離墻開口處的線槽進入防爆區域連接在防爆設備上，再使用防爆膩子將開口與線槽的縫隙處進行封堵，防止易燃易爆氣體的溢出。但是，上述方案中，如果要進行線纜檢修或者車輛維修時，一旦需要更換線纜，則在更換后需要使用防爆膩子再次進行封堵，導致工作效率較低。
技術實現思路
本技術提供一種防爆箱及鐵路車輛，以提高在進行線纜更換時的工作效率。本技術提供一種防爆箱，包括:由相互平行的兩塊第一外壁、相互平行的兩塊第二外壁、相互平行的第三外壁和第四外壁圍合成的第一腔，由相互平行的兩塊第五外壁和相互平行的兩塊第六外壁圍合成的第二腔以及第一連接裝置，其中，所述兩塊第二外壁位于所述兩塊第一外壁之間，所述第三外壁和所述第四外壁位于所述兩塊第一外壁之間且與所述兩塊第二外壁垂直，所述兩塊第五外壁與所述兩塊第一外壁平行，所述兩塊第六外壁位于所述兩塊第五外壁之間且與所述兩塊第二外壁平行，所述第一腔和所述第二腔呈L型，且相互連通，所述第二腔有第一開口，所述第一開口用于線纜從非防爆區域進入所述防爆箱的所述第二腔中，所述兩塊第二外壁和所述第四外壁上均開設有至少一個引線孔，所述引線孔上設置有電纜密封套，所述引線孔用于將通過所述第二腔進入所述第一腔的所述線纜引出至防爆區域，所述第一連接裝置用于將所述防爆箱連接在防爆區域和非防爆區域的隔離墻上方的車頂上，所述兩塊第一外壁、所述兩塊第二外壁、所述第三外壁、所述第四外壁、所述兩塊第五外壁和所述兩塊第六外壁都為金屬材質。進一步地，上述防爆箱中，所述兩塊第一外壁中接近所述車頂的一塊第一外壁上開設有第二開口，所述第二開口處設置有第七外壁，所述第七外壁通過第二連接裝置設置在所述第二開口處。進一步地，上述防爆箱中，所述第二連接裝置為螺栓，所述螺栓頭焊接在所述第一腔中，所述螺栓桿露出所述兩塊第一外壁中接近所述車頂的一塊第一外壁，所述螺栓桿用于連接所述第七外壁。進一步地，上述防爆箱中，所述第一腔中還設置有扎線桿，所述扎線桿用于固定進入所述第一腔中的所述線纜。進一步地，上述防爆箱中，所述防爆箱上還設置有接地螺栓。進一步地，上述防爆箱中，所述引線孔的直徑為23毫米和31毫米。進一步地，上述防爆箱中，所述防爆箱還包括第八外壁，所述第八外壁通過螺栓安裝于所述第二腔的第一開口處。進一步地，上述防爆箱中，所述第一腔位于所述防爆區域上方的所述車頂上，所述第二腔位于所述非防爆區域上方的所述車頂上。本技術還提供一種鐵路車輛，包括:車體，和安裝于所述車體的車頂上的上述所述的防爆箱。本技術提供的防爆箱及鐵路車輛，通過由相互平行的兩塊第一外壁、相互平行的兩塊第二外壁、相互平行的第三外壁和第四外壁圍合成的第一腔，由相互平行的兩塊第五外壁和相互平行的兩塊第六外壁圍合成的第二腔以及第一連接裝置，其中，兩塊第二外壁位于兩塊第一外壁之間，第三外壁和第四外壁位于兩塊第一外壁之間且與兩塊第二外壁垂直，兩塊第五外壁與兩塊第一外壁平行，兩塊第六外壁位于兩塊第五外壁之間且與兩塊第二外壁平行，第一腔和第二腔呈L型，且相互連通，第二腔有第一開口，第一開口用于線纜從非防爆區域進入防爆箱的第二腔中，兩塊第二外壁和第四外壁上均開設有至少一個引線孔，引線孔上設置有電纜密封套，引線孔用于將通過第二腔進入第一腔的線纜引出至防爆區域，第一連接裝置用于將防爆箱連接在防爆區域和非防爆區域的隔離墻上方的車頂上，兩塊第一外壁、兩塊第二外壁、第三外壁、第四外壁、兩塊第五外壁和兩塊第六外壁都為金屬材質，由于防爆箱上的引線孔上設置了能與其實現完全密封的電纜密封套，因而，隔絕了防爆區域和非防爆區域的氣體流動，實現了線纜從非防爆區域穿設到防爆區域，同時，由于引線孔和電纜密封套能實現完全密封，不需要再用防爆膩子進行密封，在進行線纜更換時節省了工作步驟，因而，提高了工作效率。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術防爆箱實施例的主視圖；圖2為本技術防爆箱實施例的側視圖；圖3為本技術防爆箱實施例的仰視圖；圖4為本技術防爆箱實施例的安裝結構示意圖；圖5為圖4的A-A向視圖；圖6為圖5的B-B向視圖。【具體實施方式】為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。圖1為本技術防爆箱實施例的主視圖。圖2為本技術防爆箱實施例的側視圖。圖3為本技術防爆箱實施例的仰視圖。圖4為本技術防爆箱實施例的安裝結構示意圖。圖5為圖4的A-A向視圖。圖6為圖5的B-B向視圖。請同時參照圖1_圖6，本實施例提供的防爆箱包括:由相互平行的兩塊第一外壁11、相互平行的兩塊第二外壁12、相互平行的第三外壁13和第四外壁14圍合成的第一腔15，由相互平行的兩塊第五外壁16和相互平行的兩塊第六外壁17圍合成的第二腔18以及第一連接裝置(圖中未示出)。其中，兩塊第二外壁12位于兩塊第一外壁11之間，第三外壁13和第四外壁14位于兩塊第一外壁11之間且與兩塊第二外壁12垂直，兩塊第五外壁16與兩塊第一外壁11平行，兩塊第六外壁17位于兩塊第五外壁16之間且與兩塊第二外壁12平行，第一腔15和第二腔18呈L型，且相互連通。第二腔18有第一開口 19，第一開口 19用于線纜44從非防爆區域42進入防爆箱的第二腔18中，兩塊第二外壁12和第四外壁14上均開設有至少一個引線孔21，引線孔21上設置有電纜密封套(圖中未示出)，引線孔21用于將通過第二腔18進入第一腔15的線纜44引出至防爆區域43。第一連接裝置用于將防爆箱連接在防爆區域43和非防爆區域42的隔離墻41上方的車頂上。兩塊第一外壁11、兩塊第二外壁12、第三外壁13、第四外壁14、兩塊第五外壁16和兩塊第六外壁17都為金屬材質。具體地，第一腔15由相互平行的兩塊第一外壁11、位于兩塊第一外壁11之間的第二外壁12以及，位于兩塊第一外壁11之間且與兩塊第二外壁12垂直的第三外壁13和第四外壁14圍合而成。可選的，第三外壁13的高度小于第四外壁14的高度。第二腔18由相互平行的兩塊第五外壁16和位于兩塊第五外壁16之間的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防爆箱，其特征在于，包括：由相互平行的兩塊第一外壁、相互平行的兩塊第二外壁、相互平行的第三外壁和第四外壁圍合成的第一腔，由相互平行的兩塊第五外壁和相互平行的兩塊第六外壁圍合成的第二腔以及第一連接裝置，其中，所述兩塊第二外壁位于所述兩塊第一外壁之間，所述第三外壁和所述第四外壁位于所述兩塊第一外壁之間且與所述兩塊第二外壁垂直，所述兩塊第五外壁與所述兩塊第一外壁平行，所述兩塊第六外壁位于所述兩塊第五外壁之間且與所述兩塊第二外壁平行，所述第一腔和所述第二腔呈L型，且相互連通，所述第二腔有第一開口，所述第一開口用于線纜從非防爆區域進入所述防爆箱的所述第二腔中，所述兩塊第二外壁和所述第四外壁上均開設有至少一個引線孔，所述引線孔上設置有電纜密封套，所述引線孔用于將通過所述第二腔進入所述第一腔的所述線纜引出至防爆區域，所述第一連接裝置用于將所述防爆箱連接在防爆區域和非防爆區域的隔離墻上方的車頂上，所述兩塊第一外壁、所述兩塊第二外壁、所述第三外壁、所述第四外壁、所述兩塊第五外壁和所述兩塊第六外壁都為金屬材質。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊晶竹，孫利蘋，李學遠，魏曉華，
申請(專利權)人：唐山軌道客車有限責任公司，
類型：新型
國別省市：河北;13