自卸汽車三通式舉升液壓系統閥塊總成技術方案

本實用新型專利技術提供一種自卸汽車三通式舉升液壓系統閥塊總成，屬于液壓控制技術領域。該閥塊總成包括P1進油單向閥、P2進油單向閥、舉升控制插裝閥插件、舉升卸荷插裝閥插件、舉升控制插裝閥控制蓋板、舉升卸荷插裝閥控制蓋板、舉升控制先導閥、舉升卸荷先導閥、貨廂回落限速插裝閥控制蓋板、單向閥、浮動閥、限壓閥、進油口P1、進油口P2、出油口A、回油口T、電磁鐵DT1、電磁鐵DT2和電磁鐵DT3；進油口P1和進油口P2相互間用單向閥隔離，可從任意一個油口進油，也可由兩個油源合流供油；出油口A，接舉升油缸；回油口T，接液壓油箱。采用閥塊總成的形式能夠簡化油路的布置，提高系統的集成性和穩定性。該裝置可用于各種噸位自卸汽車的舉升系統。

【技術實現步驟摘要】

本技術設及液壓控制
，特別是指一種自卸汽車Ξ通式舉升液壓系統 閥塊總成。
技術介紹
自卸汽車一般采用液壓傳動系統實現貨廂翻轉（舉升）卸貨和回落，大型自卸汽 車要求舉升液壓系統能夠實現貨廂舉升、任意位置停止、回落和浮動四種動作要求。目前國 外生產的自卸汽車舉升液壓系統采用專口定做的舉升閥塊，包括滑閥式換向閥和若干輔助 閥實現四種工況，國內廠家由于液壓閥開發能力不強，一般采用工業用標準換向閥或多路 閥，運種閥屬于滑閥式換向閥，閥忍與閥體配合間隙非常小，制造精度高，對油液污染度敏 感，易出現卡閥故障；為了減少內泄漏，超大噸位自卸汽車部分廠家采用多個大通徑插裝閥 來實現，但先導控制系統結構復雜，可靠性低。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種自卸汽車Ξ通式舉升液壓系統閥塊總 成，該閥塊具有結構簡單、工作可靠、功能完備、適用自卸汽車噸位范圍寬的特點。 該閥塊總成包括Ρ1進油單向閥、Ρ2進油單向閥、舉升控制插裝閥插件、舉升卸 荷插裝閥插件、舉升控制插裝閥控制蓋板、舉升卸荷插裝閥控制蓋板、舉升控制先導閥、舉 升卸荷先導閥、貨廂回落限速插裝閥控制蓋板、單向閥、浮動閥、限壓閥、進油口Ρ1、進油口 Ρ2、出油口Α、回油口Τ、電磁鐵DT1、電磁鐵DT2和電磁鐵DT3 ;其中，Ρ1進油單向閥控制進 油口Ρ1，Ρ2進油單向閥控制進油口Ρ2,舉升控制插裝閥插件安裝在舉升控制插裝閥控制蓋 板上，舉升卸荷插裝閥插件安裝在舉升卸荷插裝閥控制蓋板上，舉升控制先導閥連接舉升 控制插裝閥插件，舉升控制先導閥由電磁鐵DT1控制，舉升卸荷先導閥連接舉升卸荷插裝 閥插件，舉升卸荷先導閥由電磁鐵DT2控制，貨廂回落限速插裝閥控制蓋板安裝在出油口A 一側，單向閥與浮動閥、限壓閥連接，浮動閥由電磁鐵DT3控制，回油口T與進油口P1和進 油口P2安裝在同一側。 陽〇化]進油口P1和進油口P2可W兩個油口同時進油，也可W只用其中一個油口進油， 另一個油口用堵頭堵上，出油口A外接舉升油缸，回油口T外接液壓油箱。當進油口P1和 進油口P2同時進油時，P1進油單向閥和P2進油單向閥可W隔離兩個進油口，避免兩路油 源相互干擾。舉升控制插裝閥插件和舉升卸荷插裝閥插件用來控制油液流動的方向，控制 油液流向舉升油缸還是液壓油箱。貨廂回落限速插裝閥控制蓋板控制貨廂下落的速度，同 時，單向閥保證了舉升的速度。當舉升控制插裝閥插件閥口關閉或打開瞬時，閥塊中將會出 現油壓沖擊，限壓閥可限制該油壓沖擊的最大值。自卸汽車正常行駛過程中，電磁鐵DT3通 電，浮動閥將出油口A與回油口T相連，即舉升油缸與液壓油箱相通，貨廂的上下振動不會 引起舉升油缸內的油壓沖擊；由于電磁鐵DT2斷電，舉升卸荷先導閥將舉升卸荷插裝閥插 件控制腔與回油口T相通，于是舉升卸荷插裝閥插件開啟，進油口P1、進油口P2與回油口T 相通，油累卸荷；當需要貨廂舉升卸貨時，電磁鐵DT2通電，電磁鐵DTI和電磁鐵DT3保持斷 電，舉升卸荷先導閥將舉升卸荷插裝閥插件控制腔封閉，進油口P1、進油口P2與回油口T斷 開，與出油口A接通，油液進入舉升油缸，推動貨廂翻轉卸貨；在卸貨過程中，如果需要在某 一個位置停止，可將電磁鐵DT2斷電，進油口P1、進油口P2重新與回油口T相通，出油口A 被舉升控制插裝閥插件封閉；自卸汽車完成卸貨動作后，電磁鐵DT1通電，電磁鐵DT2和電 磁鐵DT3斷電，出油口A與進油口P1、進油口P2、回油口T全相通，舉升缸縮回，貨廂回落。 本技術的上述技術方案的有益效果如下： 1、主油路采用錐閥結構，利用兩個二通插裝閥實現舉升控制功能，避免由于滑閥 閥忍的制造問題或者油液污染問題產生的卡閥和異常動作等故障； 2、插裝閥工作參數可W覆蓋從小流量到超大流量，閥塊很容易實現系列化產品， 適用各種噸位的自卸汽車； 3、采用二通插裝閥和螺紋插裝閥，使得閥塊結構緊湊，體積小，方便在自卸汽車上 布置； 4、采用電磁換向閥進行先導控制，可實現自卸汽車貨廂舉升、保持、下落、浮動四 種動作，功能完備，操作方便； 5、通過兩個單向閥可W實現多個油累（如轉向油累）合流舉升，提高舉升系統工 作效率。【附圖說明】 圖1為本技術的自卸汽車Ξ通式舉升液壓系統閥塊總成的原理圖； 圖2為本技術的自卸汽車Ξ通式舉升液壓系統閥塊總成的主視圖； 圖3為本技術的自卸汽車Ξ通式舉升液壓系統閥塊總成的俯視圖； 圖4為本技術的自卸汽車Ξ通式舉升液壓系統閥塊總成的左視圖； 圖5為本技術的自卸汽車Ξ通式舉升液壓系統閥塊總成的軸側圖。 其中： 1-P1進油單向閥；2-P2進油單向閥；3-舉升控制插裝閥插件；4-舉升卸荷插裝 閥插件；5-舉升控制插裝閥控制蓋板；6-舉升卸荷插裝閥控制蓋板；7-舉升控制先導閥； 8-舉升卸荷先導閥；9-貨廂回落限速插裝閥控制蓋板；10-單向閥；11-浮動閥；12-限壓 閥；13-進油口P1 ; 14-進油口P2 ; 15-出油口A; 16-回油口T; 17-電磁鐵DT1 ; 18-電磁鐵 DT2 ;19-電磁鐵DT3。【具體實施方式】 為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖 及具體實施例進行詳細描述。 本技術針對現有的舉升液壓系統可靠性低等問題，提供一種自卸汽車Ξ通式 舉升液壓系統閥塊總成。 如圖1所示，為該閥塊總成的原理圖，包括P1進油單向閥1、P2進油單向閥2、舉 升控制插裝閥插件3、舉升卸荷插裝閥插件4、舉升控制插裝閥控制蓋板5、舉升卸荷插裝閥 控制蓋板6、舉升控制先導閥7、當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自卸汽車三通式舉升液壓系統閥塊總成，其特征在于：包括P1進油單向閥(1)、P2進油單向閥(2)、舉升控制插裝閥插件(3)、舉升卸荷插裝閥插件(4)、舉升控制插裝閥控制蓋板(5)、舉升卸荷插裝閥控制蓋板(6)、舉升控制先導閥(7)、舉升卸荷先導閥(8)、貨廂回落限速插裝閥控制蓋板(9)、單向閥(10)、浮動閥(11)、限壓閥(12)、進油口P1(13)、進油口P2(14)、出油口A(15)、回油口T(16)、電磁鐵DT1(17)、電磁鐵DT2(18)和電磁鐵DT3(19)；其中，P1進油單向閥(1)控制進油口P1(13)，P2進油單向閥(2)控制進油口P2(14)，舉升控制插裝閥插件(3)安裝在舉升控制插裝閥控制蓋板(5)上，舉升卸荷插裝閥插件(4)安裝在舉升卸荷插裝閥控制蓋板(6)上，舉升控制先導閥(7)連接舉升控制插裝閥插件(3)，舉升控制先導閥(7)由電磁鐵DT1(17)控制，舉升卸荷先導閥(8)連接舉升卸荷插裝閥插件(4)，舉升卸荷先導閥(8)由電磁鐵DT2(18)控制，貨廂回落限速插裝閥控制蓋板(9)安裝在出油口A(15)一側，單向閥(10)與浮動閥(11)、限壓閥(12)連接，浮動閥(11)由電磁鐵DT3(19)控制，回油口T(16)與進油口P1(13)和進油口P2(14)安裝在同一側。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊耀東，范秀英，
申請(專利權)人：北京科技大學，
類型：新型
國別省市：北京;11