本發明專利技術提供一種傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置、系統及方法，屬于傳動軸與后橋試驗領域。本發明專利技術傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置包括測試臺、固定在測試臺上的驅動裝置、儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置，所述驅動裝置與待測傳動軸連接，待測后橋總成的后橋兩端依照能量傳遞方向依次連接儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置，所述儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置以后橋為中心軸對稱設置，所述傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置還包括多個扭矩傳感器，設置在待測傳動軸與后橋總成周圍。本發明專利技術的有益效果為：本裝置是對整車進行模擬，不是單一的對傳動軸或主減速器施加載荷模擬，測試結果更加準確可靠，適用性更強。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種傳動軸與后橋測試裝置，尤其涉及一種。
技術介紹
汽車傳動軸與后橋總成的振動噪聲控制，是各汽車生產廠家關注的重點指標之一，也是客戶關注的重點指標。而目前各汽車生產制造商對汽車后橋總成振動噪聲的檢測方式都是通過在進行正拖空載跑合試驗時，憑操作人員的耳聽來進行判斷，對超標或不合格的產品進行返修，合格的進入下一道工序。目前所進行的正拖空載跑合試驗僅是通過主驅動機構從減速器主齒輪凸緣處輸入動力，帶動后橋總成進行跑合試驗，由于受人為和本底噪聲的影響，測試結果不能真實的反映汽車后橋總成的噪聲情況，再加上與后橋總成裝配到車上后的負載和傳動情況也不一樣，不能夠模擬汽車在各種工況下的工作狀態，不能真實的反映汽車后橋總成的振動噪聲。
技術實現思路
為解決現有技術中的問題，本專利技術提供傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置，及基于本測試裝置的測試系統及方法。本專利技術傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置包括測試臺、固定在測試臺上的驅動裝置、儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置，所述驅動裝置與待測傳動軸連接，待測后橋總成的后橋兩端依照能量傳遞方向依次連接儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置，所述儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置以后橋為中心軸對稱設置，所述傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置還包括多個扭矩傳感器，設置在待測傳動軸與后橋總成周圍。本專利技術作進一步改進，所述測試臺整體為T型。本專利技術作進一步改進，所述扭矩傳感器為四個，分別設置在驅動裝置與待測傳動軸之間、待測傳動軸與待測后橋總成主減速器之間、待測后橋總成與儲能裝置之間。本專利技術作進一步改進，所述扭矩傳感器、待測傳動軸與后橋總成和減速裝置通過各自的支撐基座固定在測試臺上。本專利技術作進一步改進，所述支撐基座包括與測試臺固定連接的固定支撐部和對各個部件進行固定的定位夾緊部，所述待測后橋總成的支撐基座還包括在固定支撐部與定位夾緊部之間設有控制所述定位夾緊部升降的升降機構，保證各部分的軸心高度在一個平面上。本專利技術作進一步改進，所述儲能裝置通過軸承、軸承座和儲能裝置支撐架固定在測試臺上，在反拖跑合試驗中充當動力，模擬汽車靠慣性滑行的工況。本專利技術作進一步改進，所述待測后橋總成與儲能裝置之間、所述儲能裝置與減速裝置之間，所述減速裝置與反施加載荷裝置之間采用彈性銷聯軸器連接。補償由于兩聯接軸不相同、有誤差引起的次生振動；延長儲能裝置的軸承壽命。本專利技術還提供了一種包含上述傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置，還包括加速度傳感器、第一信號放大裝置、第二信號放大裝置、數據采集裝置、帶顯示器的工控機、PLC控制器、變頻器、信號轉換裝置、驅動器，所述加速度傳感器設置在待測傳動軸與后橋總成周圍，所述扭矩傳感器通過第一信號放大裝置與數據采集裝置相連，所述加速度傳感器通過第二信號放大裝置與數據采集裝置相連，所述工控機分別與數據采集裝置和PLC控制器相連，所述驅動裝置通過變頻器與所述PLC控制器相連，所述PLC控制器通過所述信號轉換裝置與驅動器相連，所述驅動器與所述反施加載荷裝置相連。本專利技術作進一步改進，所述振動傳感器為8個，分別設置在驅動裝置與待測傳動軸之間、待測傳動軸與待測后橋總成主減速器之間、待測后橋總成與儲能裝置之間、待測傳動軸中間支撐處、待測后橋總成主減速器上及待測后橋總成兩個半軸殼上。本專利技術還提供了一種測試方法，包括以下步驟:S1:將待測傳動軸與后橋總成安裝到傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置上，布置加速度傳感器；S2:設置工況測試條件:PLC控制器通過變頻器控制驅動裝置轉動，和通過信號轉換裝置控制驅動器驅動反施加載荷裝置，模擬待測后橋總成裝入整車后的各種工況；S3:扭矩傳感器檢測扭矩和轉速信號，并通過第一信號放大裝置傳輸給數據采集裝置；加速度傳感器檢測振動加速度信號，并通過第二信號放大裝置傳輸給數據采集裝置；S4:所述數據采集裝置將采集的信號發送給工控機；S5:工控機接收數據采集裝置的信號，進行信號分析與處理，得出測試結果；S6:根據測試結果判斷決策。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是:由驅動裝置施加動力給待測的傳動軸，然后給后橋，是對整車進行模擬，不是單一的對傳動軸或主減速器施加載荷模擬，測試結果更加準確可靠；可以模擬空載跑合，加載跑合，正轉反轉運行；利用儲能裝置模擬微車后橋在滑行工況下的工作狀態，適用性更強；采用彈性聯軸器連接，其穩定性好，而且附加的噪聲振動會相比很小；對后橋噪聲試驗影響很小，結果更加可靠；采用T型布置，只需要一個驅動裝置驅動，驅動裝置設置在遠離待測后橋總成的一端，所有部件通過支撐基座或支撐架固定在測試臺上，軸向徑向穩定性都很好；通過傳感器和測試系統對待測傳動軸與后橋總成的振動噪聲進行檢測，使對傳動軸與后橋的總成的振動噪聲的檢測更加準確可靠。【附圖說明】圖1為本專利技術傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置結構示意圖； 圖2為圖1的A-A剖面圖； 圖3為本專利技術傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試系統結構示意圖； 圖4為本專利技術傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試方法流程圖。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本專利技術做進一步詳細說明。如圖1和圖2所示，本專利技術包括測試臺21、固定在測試臺21上的電機28、所述電機28與待測傳動軸23之間依次設有第一聯軸器27、第一扭矩傳感器26、第二聯軸器24，待測傳動軸23與待測后橋總成的主減速器33之間依次設有第三聯軸器29、第二扭矩傳感器31、第四聯軸器32，所述傳動軸23通過傳動軸基座22固定在測試臺21上，所述第一扭矩傳感器26通過第一扭矩傳感器基座25固定在測試臺21上，所述第二扭矩傳感器31通過第二扭矩傳感器基座30固定在測試臺21上。優選所述待測后橋總成的后橋9的軸向與傳動軸23垂直設置，測試臺21整體的形狀為T型，電機28作為驅動裝置，提供動力給待測傳動軸23，然后傳給主減速33，和后橋總成裝配到實車中完全一致，優選本專利技術裝置在全消音室里進行試驗，從而避免其他噪音的干擾，使測試結果更加準確可靠。所述后橋總成中的后橋9的一端依照能量傳遞方向依次連接第五聯軸器11、第三扭矩傳感器13、第六聯軸器14、第一飛輪15、第七聯軸器16，第一減速器18、第八聯軸器19和第一磁粉制動器20，所述后橋9的另一端依照能量傳遞方向依次連接第九聯軸器7、第四扭矩傳感器5、第十聯軸器4、第二飛輪3、第^ 聯軸器2，第二減速器36、第十二聯軸器35和第二磁粉制動器34，所述后橋9兩端部件對稱設置。所述后橋9通過第一后橋基座8和第二后橋基座10固定在測試臺21上，所述第三扭矩傳感器13通過第三扭矩傳感器基座12固定在測試臺21上，所述第四扭矩傳感器5通過第四扭矩傳感器基座6固定在測試臺21上，所述第一減速器18通過第一減速器基座17固定在測試臺21上，所述第二減速器36通過第二減速器基座1固定在測試臺21上。四個扭矩傳感器的安裝設置，分別可以檢測出傳動軸輸入、輸出(也是后橋輸入)、后橋兩半軸輸出的轉矩和轉速。所述第一扭矩傳感器基座25、第二扭矩傳感器基座30、傳動軸基座22、第三扭矩傳感器基座12、第四扭矩傳感器基座6、第一減速器基座17及第二減速器基座1均為支撐基座，所述支撐基座包括與測試臺21固定連接的固定支撐部和對各個部件進行固定本文檔來自技高網...
【技術保護點】
傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置，其特征在于：包括測試臺、固定在測試臺上的驅動裝置、儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置，所述驅動裝置與待測傳動軸連接，待測后橋總成的后橋兩端依照能量傳遞方向依次連接儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置，所述儲能裝置、減速裝置和反施加載荷裝置以后橋為中心軸對稱設置，所述傳動軸與后橋總成振動性能綜合測試裝置還包括多個扭矩傳感器，設置在待測傳動軸與后橋總成周圍。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐勁力，黃豐云，潘昊，任良順，韋寶侶，趙靖，王冬琴，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣西;45
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