一種液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)制造技術(shù)

一種液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)屬于汽車(chē)舉升設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種實(shí)現(xiàn)承重臺(tái)面在立柱上的同步升降且工作效率高的液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)。本實(shí)用新型專利技術(shù)包括承重臺(tái)面和立柱，承重鏈條與鏈輪組驅(qū)動(dòng)承重臺(tái)面沿著立柱上下運(yùn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)還設(shè)有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)絞鏈筒轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)與液控左單向閥和液控右單向閥連接，液控左單向閥和液控右單向閥連接分別與手動(dòng)換向閥連接，手動(dòng)換向閥與調(diào)速閥連接，調(diào)速閥與液壓泵連接，調(diào)速閥還與溢流閥連接；所述液壓泵的進(jìn)口通過(guò)過(guò)濾器與連接液壓油箱的出油口相連。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車(chē)舉升設(shè)備
，尤其涉及一種液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)。
技術(shù)介紹
近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的夢(mèng)想已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)維修行業(yè)也隨之得到很大發(fā)展，對(duì)各種維修設(shè)備的需求迅速增加。汽車(chē)舉升機(jī)是汽車(chē)修理廠必備的維修機(jī)械。一般有剪式和柱式兩種，雙柱式液壓舉升機(jī)舉升的重量不超過(guò)3噸，能夠滿足小型汽車(chē)的舉升，其產(chǎn)品性質(zhì)，質(zhì)量好壞直接影響維修人員安全。雙柱式汽車(chē)舉升機(jī)一般采取雙缸同步舉升，但由于液壓缸有制造誤差以及承受負(fù)載不均衡等原因，引起液壓缸的泄漏量有所差異，進(jìn)而使各液壓缸不能保持同步。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種實(shí)現(xiàn)承重臺(tái)面在立柱上的同步升降且工作效率高的液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案，本技術(shù)包括承重臺(tái)面和立柱，承重鏈條與鏈輪組驅(qū)動(dòng)承重臺(tái)面沿著立柱上下運(yùn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)還設(shè)有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)絞鏈筒轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)與液控左單向閥和液控右單向閥連接，液控左單向閥和液控右單向閥連接分別與手動(dòng)換向閥連接，手動(dòng)換向閥與調(diào)速閥連接，調(diào)速閥與液壓栗連接，調(diào)速閥還與溢流閥連接;所述液壓栗的進(jìn)口通過(guò)過(guò)濾器與連接液壓油箱的出油口相連;所述液壓油箱包括箱體、散熱片和散熱風(fēng)扇，所述箱體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述散熱片安裝在箱體表面兩側(cè)，所述散熱風(fēng)扇與散熱片相適配;所述散熱片均勻排列。作為一種優(yōu)選方案，本技術(shù)所述溢流閥包括溢流閥套，所述溢流閥套內(nèi)限定有沿其軸向延伸的先導(dǎo)閥芯腔;主閥芯套，所述主閥芯套的一端插接在所述溢流閥套內(nèi)，所述主閥芯套內(nèi)限定有主閥芯腔且所述主閥芯套設(shè)有沿其軸向貫通的阻尼孔;主閥芯，所述主閥芯安裝在所述主閥芯腔內(nèi)；以及先導(dǎo)閥芯，所述先導(dǎo)閥芯安裝在所述先導(dǎo)閥芯腔內(nèi)，所述先導(dǎo)閥芯沿所述溢流閥套的軸向可活動(dòng)以打開(kāi)和封閉所述阻尼孔。作為另一種優(yōu)選方案，本技術(shù)所述液壓系統(tǒng)中還設(shè)有與溢流閥連接的壓力表。作為另一種優(yōu)選方案，本技術(shù)所述散熱片為鋼制散熱片。作為另一種優(yōu)選方案，本技術(shù)所述溢流閥還包括卡環(huán)，所述卡環(huán)設(shè)在所述主閥芯腔內(nèi)以對(duì)所述主閥芯定位。其次，本技術(shù)所述主閥芯套的后端面形成為沿所述溢流閥套的徑向延伸的平面。另外，本技術(shù)所述主閥芯套的前端設(shè)有多個(gè)沿其周向間隔開(kāi)布置的溢流孔，每個(gè)所述溢流孔分別沿所述主閥芯套的徑向向外向后傾斜延伸。本技術(shù)有益效果。本技術(shù)舉升汽車(chē)時(shí)，啟動(dòng)液壓栗，手動(dòng)換向閥扳至左位，液壓油進(jìn)入液壓栗，通過(guò)調(diào)速閥、手動(dòng)換向閥、液控左單向閥進(jìn)入液壓馬達(dá);液壓油由液壓馬達(dá)、液控右單向閥，手動(dòng)換向閥回油入油箱。下降時(shí)，啟動(dòng)液壓栗，手動(dòng)換向閥扳至右位，液壓油進(jìn)入液壓栗，通過(guò)調(diào)速閥，手動(dòng)換向閥，液控右單向閥進(jìn)入液壓馬達(dá);液壓油由液壓馬達(dá)、液控左單向閥，手動(dòng)換向閥回油入油箱。需要停止時(shí)，啟動(dòng)液壓栗，手動(dòng)換向閥扳至中位，液壓馬達(dá)的兩個(gè)油口被液控左單向閥、液控右單向閥可靠封閉，同時(shí)，液壓栗通過(guò)調(diào)速閥，手動(dòng)換向閥卸荷，起到液壓自鎖的作用。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，可以簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)承重臺(tái)面在立柱上的同步升降。本技術(shù)通過(guò)過(guò)濾器過(guò)濾液壓油，保持良好的液壓性能。本技術(shù)在油箱外側(cè)增加了散熱片，且通過(guò)風(fēng)扇來(lái)散熱，這樣增加了液壓油的降溫途徑，增加了降溫效果，提高了本技術(shù)的工作效率。【附圖說(shuō)明】下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說(shuō)明。本技術(shù)保護(hù)范圍不僅局限于以下內(nèi)容的表述。圖1是本技術(shù)結(jié)構(gòu)不意圖。圖2是本技術(shù)液壓油箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)溢流閥結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1為過(guò)濾器、2為液壓栗、3為溢流閥、4為手動(dòng)換向閥、5為液壓馬達(dá)、6為左單向閥、7為右單向閥、8為壓力表、9為調(diào)速閥、10為液壓油箱、11為加油口、12為回油口、13為散熱片、14為箱體、15為出油口、16為調(diào)節(jié)螺栓、17為調(diào)節(jié)螺母、18為先導(dǎo)彈簧、19為溢流閥套、20為先導(dǎo)閥芯腔、21為阻尼孔、22為主閥芯腔、23為主閥芯、24為卡環(huán)、25為主閥芯套、26為溢流孔、27為錐形部、28為先導(dǎo)閥芯。【具體實(shí)施方式】如圖所示，本技術(shù)包括承重臺(tái)面和立柱，承重鏈條與鏈輪組驅(qū)動(dòng)承重臺(tái)面沿著立柱上下運(yùn)動(dòng)，還設(shè)有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)絞鏈筒轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)5，液壓馬達(dá)5與液控左單向閥6和液控右單向閥7連接，液控左單向閥6和液控右單向閥7連接分別與手動(dòng)換向閥4連接，手動(dòng)換向閥4與調(diào)速閥9連接，調(diào)速閥9與液壓栗2連接，調(diào)速閥9還與溢流閥3連接;所述液壓栗2的進(jìn)口通過(guò)過(guò)濾器1與連接液壓油箱10的出油口 15相連;所述液壓油箱10包括箱體14、散熱片13和散熱風(fēng)扇，所述箱體14為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述散熱片13安裝在箱體14表面兩側(cè)，所述散熱風(fēng)扇與散熱片13相適配;所述散熱片13均勻排列。所述溢流閥3包括溢流閥套19，所述溢流閥套19內(nèi)限定有沿其軸向延伸的先導(dǎo)閥芯腔20;主閥芯套25，所述主閥芯套25的一端插接在所述溢流閥套19內(nèi)，所述主閥芯套25內(nèi)限定有主閥芯腔22且所述主閥芯套25設(shè)有沿其軸向貫通的阻尼孔21;主閥芯23，所述主閥芯23安裝在所述主閥芯腔22內(nèi)；以及先導(dǎo)閥芯28，所述先導(dǎo)閥芯28安裝在所述先導(dǎo)閥芯腔20內(nèi)，所述先導(dǎo)閥芯28沿所述溢流閥套19的軸向可活動(dòng)以打開(kāi)和封閉所述阻尼孔21。本技術(shù)的溢流閥3，主閥芯套25插接在溢流閥套19內(nèi)的一端相當(dāng)于傳統(tǒng)溢流閥的先導(dǎo)閥芯座，先導(dǎo)閥芯28直接與主閥芯套25配合即可控制溢流閥3是否溢流，省去了另外設(shè)置先導(dǎo)閥芯座，同時(shí)也可以減少機(jī)加工件、密封圈的使用數(shù)量和內(nèi)泄露部位，明顯降低了成本，同時(shí)溢流閥3的性能更具穩(wěn)定性；另外，只設(shè)置一個(gè)主閥芯套25結(jié)構(gòu)與先導(dǎo)閥芯28配合，可以避免主閥芯套25做成錐面密封結(jié)構(gòu)，從而避免主閥芯23與主閥芯套25的撞擊而產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，延長(zhǎng)了溢流閥3的壽命。所述液壓系統(tǒng)中還設(shè)有與溢流閥3連接的壓力表8。所述散熱片13為鋼制散熱片。所述溢流閥3還包括卡環(huán)24，所述卡環(huán)24設(shè)在所述主閥芯腔22內(nèi)以對(duì)所述主閥芯23定位。所述主閥芯套25的后端面形成為沿所述溢流閥套19的徑向延伸的平面。所述主閥芯套25的前端設(shè)有多個(gè)沿其周向間隔開(kāi)布置的溢流孔26，每個(gè)所述溢流孔26分別沿所述主閥芯套25的徑向向外向后傾斜延伸。可以理解的是，以上關(guān)于本技術(shù)的具體描述，僅用于說(shuō)明本技術(shù)而并非受限于本技術(shù)實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本技術(shù)進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)，包括承重臺(tái)面和立柱，承重鏈條與鏈輪組驅(qū)動(dòng)承重臺(tái)面沿著立柱上下運(yùn)動(dòng)，其特征在于還設(shè)有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)絞鏈筒轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)與液控左單向閥和液控右單向閥連接，液控左單向閥和液控右單向閥連接分別與手動(dòng)換向閥連接，手動(dòng)換向閥與調(diào)速閥連接，調(diào)速閥與液壓栗連接，調(diào)速閥還與溢流閥連接;所述液壓栗的進(jìn)口通過(guò)過(guò)濾器與連接液壓油箱的出油口相連;所述液壓油箱包括箱體、散熱片和散熱風(fēng)扇，所述箱體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述散熱片安裝在箱體表面兩側(cè)，所述散熱風(fēng)扇與散熱片相適配;所述散熱片均勻排列。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)，其特征在于所述本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種液壓型雙柱汽車(chē)舉升機(jī)，包括承重臺(tái)面和立柱，承重鏈條與鏈輪組驅(qū)動(dòng)承重臺(tái)面沿著立柱上下運(yùn)動(dòng)，其特征在于還設(shè)有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)絞鏈筒轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)與液控左單向閥和液控右單向閥連接，液控左單向閥和液控右單向閥連接分別與手動(dòng)換向閥連接，手動(dòng)換向閥與調(diào)速閥連接，調(diào)速閥與液壓泵連接，調(diào)速閥還與溢流閥連接；所述液壓泵的進(jìn)口通過(guò)過(guò)濾器與連接液壓油箱的出油口相連；所述液壓油箱包括箱體、散熱片和散熱風(fēng)扇，所述箱體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述散熱片安裝在箱體表面兩側(cè)，所述散熱風(fēng)扇與散熱片相適配；所述散熱片均勻排列。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫鼎全，崔永波，崔野，董琳琳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：營(yíng)口美特機(jī)械制造有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：遼寧;21