新型路口交通指揮系統技術方案

一種新型路口交通指揮系統。包括交通信號燈，路面預警減速裝置，路面預警減速裝置由多個路面預警減速模塊組成，每個車道左右兩邊各設置3個路面預警減速模塊。各車道的信號燈控制器、電機控制器都和交通指揮系統信號控制器相接，當某一車道對應的信號燈由綠燈變為紅燈前5S時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統信號控制器向該車道對應的電機控制器發送電機正向運轉指令，電機控制器控制電機正方向運轉，將該車道所有路面預警減速模塊的減速塊升起，形成減速帶，對車輛起到預警與減速的作用，當紅燈熄滅，綠燈亮起時，電機反方向運轉，減速塊降入安裝孔內，與上層鋼蓋板保持水平。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于路口進行交通指揮和紅綠燈預警的新型路口交通指揮系統。
技術介紹
隨著經濟的發展，汽車已經越來越普及，汽車總量的增加使得交通違法，交通事故的發送變得越來越頻繁，交通安全變得越來越重要。在交通違法中，有部分的交通違法者其實是無心的，甚至可以說是非常無辜的，例如跟著大客車走，看不到紅綠燈而闖紅燈，綠燈變紅燈剎不住車等。
技術實現思路
針對以上問題，本專利技術的目的是提供一種能夠和現有紅綠燈同步控制的具有車輛減速、車輛紅燈預警功能的新型路口交通指揮系統。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是:新型路口交通指揮系統，包括交通信號燈，路面預警減速裝置，路面預警減速裝置由多個路面預警減速模塊組成，每個車道左右兩邊各設置3個路面預警減速模塊，每個模塊長5米寬1.2米，模塊之間間隔5米，第一個模塊與車輛停止線間距5米。本專利技術所述新型路口交通指揮系統，其路面預警減速模塊包括減速塊1、上層鋼蓋板2、驅動齒輪3、傳動鏈條4、電機5、傳動絲桿6、中間鋼夾板7、中間剛楔子8、長傳動桿9、傳動彈簧10、螺母副11、短傳桿12、下層鋼底板13，其中下層鋼底板13固定在路基上，上層鋼蓋板、中間鋼夾板7與鋼底板間用固定螺栓15進行緊固連接，電機5帶動傳動齒輪3，左右齒輪通過傳動鏈條4進行連接驅動，左右齒輪與左右傳動絲杠6相接，帶動絲杠動作，螺母副11套在傳動絲桿6上，長傳動桿9兩端與螺母副11相接，傳動彈簧10安裝在長傳動桿9上，彈簧與短傳桿12連接座相接，短傳桿12兩端固定在中間剛楔子8內；中間鋼楔子8的尖頭處與減速塊I的斜口處相契合，減速塊7嵌在中間鋼夾板7與上層鋼蓋板的安裝孔中，減速塊I通過定位桿15固定位置，定位桿15嵌在上層鋼蓋板2內，上層鋼蓋板上表面設置增大摩擦力的Imm厚橫紋。新型路口交通指揮系統，還包括電氣控制系統，信號燈控制器和電機控制器和交通指揮系統信號控制器相接，接收控制器發送的信號，信號燈控制器控制紅、黃、綠信號燈的熄滅點亮，電機控制器控制各路面預警減速模塊上驅動電機正反轉，電機采用步進電機，當信號燈即將由綠燈轉為紅燈時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統信號控制器向電機控制器控制發送正方向運轉指令，電機正向轉動將減速塊升起，當紅燈熄滅時，交通指揮系統信號控制器向電機控制器控制發送反方向運轉指令，電機反方向運轉，減速塊降入安裝孔內，與上層鋼蓋板保持水平。本專利技術的有益效果是，當路口信號燈由綠燈變為紅燈時，減速塊升起，當跟在大車后面行車，看不到紅綠燈時，車輛駕駛員可以根據減速塊引起的振動而接收到停車信號，避免闖紅燈;減速塊升起后，形成減速帶，使車輛能夠迅速制動，防止因為剎不住車而誤闖紅燈，發生事故;該系統通過地面減速塊振動和交通信號燈雙重提示信號，也可防止部分司機由于注意力不集中而闖紅燈的行為。正常狀態時，減速塊下降，與蓋板平齊，蓋板與減速塊表面紋路可以增大摩擦力，一方面防滑，一方面可以起到路口弱減速帶的效果。【附圖說明】圖1為本專利技術實施例的總體結構圖。圖2為本專利技術實施例的路面預警減速模塊結構圖。圖3為本專利技術實施例的路面預警減速模塊局部放大圖俯視圖。圖4為本專利技術實施例的路面預警減速模塊局部放大圖側視圖。圖5為本專利技術實施例的電氣控制系統框圖。【具體實施方式】以下給出了本專利技術提供的新型路口交通指揮系統的具體實施例。如附圖1所示，一種新型路口交通指揮系統，包括交通信號燈，路面預警減速裝置，路面預警減速裝置由多個路面預警減速模塊組成，每個車道左右兩邊各設置3個路面預警減速模塊，每個模塊長5米寬1.2米，模塊之間間隔5米，第一個模塊與車輛停止線間距5米。如附圖2、附圖3、附圖4所示，本專利技術所述新型路口交通指揮系統，其路面預警減速模塊包括減速塊1、上層鋼蓋板2、驅動齒輪3、傳動鏈條4、電機5、傳動絲桿6、中間鋼夾板7、中間剛楔子8、長傳動桿9、傳動彈簧10、螺母副11、短傳桿12、下層鋼底板13，其中下層鋼底板13固定在路基上，上層鋼蓋板、中間鋼夾板7與鋼底板間用固定螺栓15進行緊固連接，電機5帶動傳動齒輪3，左右齒輪通過傳動鏈條4進行連接驅動，左右齒輪與左右傳動絲杠6相接，帶動絲杠動作，螺母副11套在傳動絲桿6上，長傳動桿9兩端與螺母副11相接，電機驅動絲桿轉動時，螺母副被絲桿驅動，攜帶長傳動桿前后運動;傳動彈簧10安裝在長傳動桿9上，彈簧與短傳桿12連接座相接，短傳動桿12兩端固定在中間鋼楔子8內，長傳動桿被驅動往前運動時，壓縮傳動彈簧，彈簧頂住短傳動桿往前運動，從而帶動中間鋼楔子8前移；中間鋼楔子8的尖頭處與減速塊I的斜口處相契合，減速塊7嵌在中間鋼夾板7與上層鋼蓋板的安裝孔中，鋼楔子被塞入減速塊下方，將減速塊頂起，模塊中所有減速塊升起形成減速帶，對車輛起到預警與減速的作用;減速塊I通過定位桿15固定位置，定位桿15嵌在上層鋼蓋板2內，定位桿可以防止減速塊在車輛碾壓和鋼楔子沖擊下脫離安裝孔，上層鋼蓋板上表面設置增大摩擦力的Imm厚橫紋，其一方面可以防滑，同時可以在減速塊降落、路口正常通行時起到路口弱減速帶的效果。如附圖5所示，新型路口交通指揮系統，還包括交通指揮系統信號控制器，信號燈控制器、電機控制器、信號燈、步進電機;各車道的信號燈控制器、電機控制器都和交通指揮系統信號控制器相接，接收指揮系統信號控制器發送的信號，信號燈控制器控制紅、黃、綠信號燈的熄滅點亮，電機控制器控制各路面預警減速模塊上驅動電機的正反轉運動，電機采用步進電機，當某一車道對應的信號燈由綠燈變為紅燈前5S時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統信號控制器向該車道對應的電機控制器發送電機正向運轉指令，電機控制器控制電機正方向運轉，該車道所有路面預警減速模塊的鋼楔子鉆入減速模塊底部，將減速塊升起，形成減速帶，對車輛起到預警與減速的作用；當紅燈熄滅，綠燈亮起時，交通指揮系統信號控制器向電機控制器發送電機反向運轉指令，電機控制器控制電機反方向運轉，減速塊降入安裝孔內，與上層鋼蓋板保持水平;各車道信號燈、路面預警減速模塊都是獨立控制，車道間互不干擾。本專利技術一種新型路口交通指揮系統的工作原理如下。如附圖4、附圖5所示，當某一車道的信號燈由綠燈變為紅燈前5S時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統信號控制器向該車道對應的電機控制器控制發送電機正向運轉指令，電機控制器控制步進電機正向運行設定步數，電機驅動由鏈條連接的左右齒輪，齒輪帶動與之相連接的傳動絲桿轉動，絲桿轉動后，驅動螺母副和長傳動桿向前運行，長傳動桿往前壓縮傳動彈簧，彈簧頂住短傳動桿往前運行，帶動鋼楔子前移，剛楔子鉆入減速鐵底部，將減速鐵頂起，對路面運行的車輛起到預警減速作用；當紅燈熄滅，綠燈亮起時，交通指揮系統信號控制器發送電機反向運轉指令，電機控制器控制電機反方向運行設定步數，絲桿驅動螺母副后退，通過傳動彈簧，短傳動桿帶動鋼楔子退出減速鐵底部，減速鐵下降到安裝孔內，與上層鋼蓋板保持水平；當路面有車輛壓住減速鐵，鋼楔子不能移動時，該處彈簧發送形變，其他位置減速塊不受影響，車輛離開時，彈簧儲能可以使鋼楔子繼續移動到指定位置。【主權項】1.一種新型路口交通指揮系統，其特征是:新型路口交通指揮系統，包括交通信號燈，路面預警減速裝置，路面預警減速裝置由多個路面預警減速模塊組成，每條車道左右兩邊各設置3本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型路口交通指揮系統，其特征是：新型路口交通指揮系統，包括交通信號燈，路面預警減速裝置，路面預警減速裝置由多個路面預警減速模塊組成，每條車道左右兩邊各設置3個路面預警減速模塊，每個模塊長5米寬1.2米，模塊之間間隔5米，第一個模塊與車輛停止線間距5米。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃杰，聶蓉，
申請(專利權)人：黃杰，聶蓉，
類型：發明
國別省市：湖南;43