一種側向敞開的城市地下道路結構形式制造技術

本發明專利技術公開了一種側向敞開的城市地下道路結構形式，地下道路框架結構一側設置敞口結構，所述地下道路框架結構靠敞口結構一側設置敞開式側墻，所述敞開式側墻上開設連通孔，使得所述地下道路框架結構與敞口結構連通，敞口結構頂部敞開，且敞口處設置出地欄桿，所述地下道路框架結構的敞開式側墻的敞開率不小于20%。敞開式側墻設計為梁柱結構，保證敞開率；敞開空間具備自然通風、照明等功能，同時通過設置逃生樓梯兼做消防逃生通道使用。本發明專利技術提供了一種有效解決城市地下道路通風、照明以及消防逃生的解決方案，在兼顧城市地下道路多功能的基礎上，合理利用自然資源，節能降耗，降低投資，切實踐行國家能源戰略。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及市政工程
中的地下道路設計技術，具體的講是涉及一種側向敞開的城市地下道路結構形式。
技術介紹
隨著城市建設的發展，城市地下道路作為一種交通形式得到了長遠發展，但當城市地下道路達到一定規模時，結構受力、通風、照明以及防災救援等均成為制約地下道路技術發展和工程應用的難題。常規的地下道路設計，通過設置風機、風塔等形式，降低地下道路內尾氣污染程度，局部設置逃生通道、制定逃生救援方案以及救援引導設施等解決防災救援難題。但這些構筑物及設施勢必需要額外征用土地，永久的風塔結構雖可進行建筑處理，仍高聳突兀，占用緊張的土地資源，風機、風塔用電造成資源耗費，這些因素在政府審批決策時往往難以取舍，造成地下道路工程的難以實施。
技術實現思路
本專利技術提供了一種側向敞開的城市地下道路結構形式，能夠有效解決城市地下道路通風、照明以及消防逃生的解決方案。為了實現上述目的，本專利技術的技術方案如下：一種側向敞開的城市地下道路結構形式，包括地下道路框架結構，其特征在于所述地下道路框架結構一側設置敞口結構，所述地下道路框架結構靠敞口結構一側設置敞開式側墻，所述敞開式側墻上開設連通孔，使得所述地下道路框架結構與敞口結構連通，敞口結構頂部敞開，且敞口處設置出地欄桿，所述地下道路框架結構的敞開式側墻的敞開率不小于20%。根據本專利技術的優選實施例，所述地下道路框架結構的側墻設置梁柱體系，相鄰梁柱之間形成連通孔，側墻梁柱之間的敞開面積與地下道路平面面積的比例不小于20%。根據本專利技術的優選實施例，出地欄桿底部鋼筋混凝土結構高度距離外側道路路面標高不小于500mm，出地欄桿總高度不小于1100mm。根據本專利技術的優選實施例，所述頂部敞口結構內部設置逃生樓梯。根據本專利技術的優選實施例，所述頂部敞口結構頂部設有橫向支撐桿。根據本專利技術的優選實施例，所述出地欄桿設置于道路綠化帶內，起到地面道路分割功能。城市地下道路結構敞開式側墻可根據受力需要設計為梁柱結構，保證敞開率，一般敞開率不小于20%。敞開空間借助與外界連通的特點，提供自然通風功能，白天根據地下道路內部照明設計調配，有效利用自然光資源；在敞開空間內設置逃生樓梯，兼做消防逃生通道使用，更加有利于城市地下道路運營安全；出地欄桿不僅有效防護地面人員與車輛，同時起到城市地面道路的分割功能。本專利技術的優點是合理利用自然資源，節能降耗，降低投資，切實踐行國家能源戰略。附圖說明圖1為本專利技術的城市地下道路結構形式橫斷面圖。圖2為本專利技術的城市地下道路結構形式平面布置圖。具體實施方式以下結合本專利技術的具體實施例和附圖，對本專利技術作進一步說明。該城市地下道路結構形式由地下道路框架結構1、敞開式側墻2、敞口結構3以及出地欄桿5等組成。地下道路框架結構通過在敞開式側墻一側設置梁柱體系7，保證敞開率，經結構計算進行結構尺寸的設計，滿足結構受力需要；一般來說，側墻梁柱之間的敞開面積與地下道路平面面積的比例不小于20%，優選為20%~40%，充分滿足自然通風的需要；敞口結構3橫向凈寬度一般不小于1m，敞開空間內部逃生樓梯6的設置間距參照防災救援規范和地方市府規定設置，一般不大于250m。敞口結構頂部設有橫向支撐桿4，出地欄桿底部鋼筋混凝土結構高度距離外側道路路面標高不小于500mm，避免地面雨水流入，欄桿總高度不小于1100mm，保證地面交通的安全。在一個實施例中將本專利技術應用于某城市地下道路工程的方案設計，該工程的制約條件是：1）工程位于城市中心區域，道路紅線寬度較小，外側居民、商業區為主，征地困難。2）地下道路長度較長，大于1000m，如采用全暗埋形式，根據規范要求必須設置成套通風系統，外側已無土地資源供設置風塔建筑。3）根據交通流量分析，地下道路主要解決過境需求。針對此工程難題，對本專利技術的一種側向敞開的城市地下道路結構形式進行設計，如下：在地下道路適當位置采用側向敞開，敞開一側側墻采用梁板結構，立柱尺寸采用800mmx800mm，縱向間距6m，折算側墻的開孔率為34%。頂部縱梁尺寸800mmx1600mm，縱梁頂部與箱型結構頂面齊平，滿足框架結構受力需要。敞開空間橫向寬度3.2m，與側墻開孔率相匹配，內部設置雙跑逃生樓梯，樓梯設置間距為100m，便于火災等工況下人員及時逃生。兩側的出地欄桿均設計為連續式鋁合金立柱與扶手形式，起到分割地面道路人非慢性系統以及機動車道的功能。本專利技術克服了以往類似工程通風機電能耗大、風塔建筑占地、逃生通道額外設置等難題，使得工程得以順利實施，為同類地下道路實施提供一種安全可靠、技術可行、節能降耗、經濟環保的城市地下道路結構形式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種側向敞開的城市地下道路結構形式，包括地下道路框架結構，其特征在于所述地下道路框架結構一側設置敞口結構，所述地下道路框架結構靠敞口結構一側設置敞開式側墻，所述敞開式側墻上開設連通孔，使得所述地下道路框架結構與敞口結構連通，敞口結構頂部敞開，且敞口處設置出地欄桿，所述地下道路框架結構的敞開式側墻的敞開率不小于20%。

【技術特征摘要】
1.一種側向敞開的城市地下道路結構形式，包括地下道路框架結構，其特征在于所述地下道路框架結構一側設置敞口結構，所述地下道路框架結構靠敞口結構一側設置敞開式側墻，所述敞開式側墻上開設連通孔，使得所述地下道路框架結構與敞口結構連通，敞口結構頂部敞開，且敞口處設置出地欄桿，所述地下道路框架結構的敞開式側墻的敞開率不小于20%。
2.根據權利要求1所述的一種側向敞開的城市地下道路結構形式，其特征在于所述地下道路框架結構的側墻設置梁柱體系，相鄰梁柱之間形成連通孔，側墻梁柱之...

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁森林，林秀桂，
申請(專利權)人：上海市政工程設計研究總院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：上海;31