本實用新型專利技術公開一種發動機真空抽取儲能系統，為汽車上的使用真空源設備提供真空，包括發動機、真空儲能裝置、控制器和使用真空源設備；所述發動機的進氣管路和真空儲能裝置之間通過真空管路Ⅰ連接，真空儲能裝置和使用真空源設備通過真空管路Ⅱ連接；真空管路Ⅰ上裝有壓力傳感器Ⅰ和壓力傳感器Ⅱ，真空管路Ⅰ上位于壓力傳感器Ⅰ和壓力傳感器Ⅱ之間設有真空電磁閥Ⅰ；真空管路Ⅱ上設有真空電磁閥Ⅱ，發動機內設有水溫傳感器；壓力傳感器Ⅰ，壓力傳感器Ⅱ，真空電磁閥Ⅰ，真空電磁閥Ⅱ和水溫傳感器分別與控制器線連接。可以替換或是輔助現有汽車上真空泵，且具有結構布置簡單，節能，成本費用低等優勢，便于廣泛推廣應用。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種發動機真空抽取儲能系統，主要為汽車上的使用真空源設備提供真空。
技術介紹
現有汽車上均使用真空栗抽真空為汽車上的使用真空源設備或裝置提供真空，但是當汽車在行駛過程中發動機因故障熄火時，就會導致制動系統真空助力缺失，從而對車內人員的安全造成威脅。
技術實現思路
本技術針對現有技術的不足，提供一種發動機真空抽取儲能系統，在控制器的作用下，可以實現周而復始的對真空儲能裝置抽取真空，從而實現循環地為使用真空源設備提供真空。因此該發動機真空抽取儲能系統可以替換或是輔助現有汽車上真空栗，且具有結構布置簡單，節能，成本費用低等優勢，便于廣泛推廣應用。本技術采用的技術方案為:發動機真空抽取儲能系統，為汽車上的使用真空源設備提供真空，包括發動機、真空儲能裝置、控制器和使用真空源設備;所述發動機的進氣管路和真空儲能裝置之間通過真空管路I連接，真空儲能裝置和使用真空源設備通過真空管路Π連接;真空管路I上裝有壓力傳感器I和壓力傳感器Π，真空管路I上位于壓力傳感器I和壓力傳感器Π之間設有真空電磁閥I;真空管路Π上設有真空電磁閥Π，發動機內設有水溫傳感器；壓力傳感器I，壓力傳感器Π，真空電磁閥I，真空電磁閥Π和水溫傳感器分別與控制器線連接。所述發動機真空抽取儲能系統，控制器通過水溫傳感器接收發動機中冷卻液的溫度信號，該溫度信號用于判斷發動機是否處于適宜對真空儲能裝置抽取真空狀態，如狀態滿足，控制器再通過壓力傳感器I和壓力傳感器Π判定真空電磁閥I兩端的壓力差，當壓力差大于控制器預置的壓力差限值時，控制器控制真空電磁閥I打開，真空電磁閥Π關閉，發動機的進氣管路開始對真空儲能裝置抽真空，當壓力差小于或等于預置的壓力差限值時，控制器控制真空電磁閥I和真空電磁閥Π關閉。所述發動機真空抽取儲能系統，控制器還具有辨識系統，使用真空源設備通過線路與控制器的輸入端連接，當控制器接收到使用真空源設備發出的使用真空信號時，控制器通過辨識系統判斷真空儲能裝置中的真空度是否滿足使用要求，如滿足要求，控制器控制真空電磁閥打開，為使用真空源設備提供真空。所述發動機真空抽取儲能系統，所述水溫傳感器為外加的水溫傳感器或發動機中原有的水溫傳感器。所述發動機真空抽取儲能系統，所述壓力傳感器I可布置于真空電磁閥I和真空電磁閥Π之間的任意真空管路上或真空儲能裝置上。所述發動機真空抽取儲能系統，所述壓力傳感器Π可布置于真空電磁閥I與發動機進氣門間的任意管路上。所述發動機真空抽取儲能系統，在控制器的作用下，發動機真空抽取儲能系統可以實現周而復始的對真空儲能裝置抽取真空，從而實現循環地為使用真空源設備提供真空。本技術具有以下有益效果:實驗表明，發動機在怠速工況進氣管路中的氣壓一般為57kPa?72kPa，在急減速可達77kPa?85kPa，而所謂的絕對真空約為131.5kPa，大多數真空栗均無法真正達到絕對真空。本技術發動機真空抽取儲能系統主要是利用發動機在工作時，發動機的進氣管路中的氣壓低于外界大氣壓，進氣管路中的負壓對發動機真空抽取儲能系統中的真空儲能裝置進行抽真空并保持真空來實現，可以替代汽車上通過采用真空栗抽取真空來提供真空源的方式，且本發動機真空抽取儲能系統具有結構布置簡單，節能，成本費用低等優勢，因此便于廣泛推廣應用，可替代真空栗為汽車上需要使用真空源的裝置或設備提供真空。實現簡化汽車上使用真空源設備結構和節能的目標，并提高經濟性。【附圖說明】圖1為本技術發動機真空抽取儲能系統的示意圖1-真空儲能裝置，2-真空管路I，3_壓力傳感器I，4_真空電磁閥I，5_壓力傳感器Π，6真空管路Π，7_發動機，8-水溫傳感器，9-控制器，10-使用真空源設備，11-真空電磁閥Π O【具體實施方式】如圖1所示一種發動機真空抽取儲能系統，為汽車上的使用真空源裝置或設備提供真空，包括發動機7、真空儲能裝置1、控制器9和使用真空源設備10;發動機7的進氣管路和真空儲能裝置I之間通過真空管路12連接，真空儲能裝置I和使用真空源設備10通過真空管路Π 6連接;真空管路12上裝有壓力傳感器13和壓力傳感器Π 5，真空管路12上位于壓力傳感器13和壓力傳感器Π 5之間設有真空電磁閥14;真空管路Π 6上設有真空電磁閥Π 11，發動機7內設有水溫傳感器8;壓力傳感器13，壓力傳感器Π 5，真空電磁閥14，真空電磁閥Π 11和水溫傳感器8分別與控制器9線連接。控制器9通過水溫傳感器8接收發動機7中冷卻液的溫度信號，該溫度信號用于判斷發動機7是否處于適宜對真空儲能裝置I抽取真空的狀態，如狀態滿足，控制器9再通過壓力傳感器13和壓力傳感器Π 5判定真空電磁閥14兩端的壓力差，當壓力差大于控制器9預置的壓力差限值時，控制器9控制真空電磁閥14打開，真空電磁閥Π 11關閉，發動機7的進氣管路開始對真空儲能裝置I抽真空，當壓力差小于或等于預置的壓力差限值時，控制器9控制真空電磁閥14和真空電磁閥Π 11關閉。在控制器9的作用下，發動機真空抽取儲能系統可以實現周而復始的對真空儲能裝置I抽取真空，從而實現循環地為使用真空源設備10提供真空。其中，壓力傳感器13可布置于真空電磁閥14和真空電磁閥Π 11之間的任意真空管路上或真空儲能裝置I上。壓力傳感器Π 5可布置于真空電磁閥14與發動機7進氣門間的任意真空管路上或任意進氣管路上。真空儲能裝置I的空間形狀不一定是圓柱體，它可以是具備一定容積且適宜在汽車的任意空間布置的具有一定強度和剛度的任意中空幾何體，充分利用汽車內部空間。優選地，該控制器9還具有辨識系統，使用真空源設備10通過線路與控制器9的輸入端連接，當控制器9接收到使用真空源設備10發出的使用真空信號時，當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
發動機真空抽取儲能系統，為汽車上的使用真空源設備提供真空，其特征在于，包括發動機(7)、真空儲能裝置(1)、控制器(9)和使用真空源設備(10)；所述發動機(7)的進氣管路和真空儲能裝置(1)之間通過真空管路Ⅰ(2)連接，真空儲能裝置(1)和使用真空源設備(10)通過真空管路Ⅱ(6)連接；真空管路Ⅰ(2)上裝有壓力傳感器Ⅰ(3)和壓力傳感器Ⅱ(5)，真空管路Ⅰ(2)上位于壓力傳感器Ⅰ(3)和壓力傳感器Ⅱ(5)之間設有真空電磁閥Ⅰ(4)；真空管路Ⅱ(6)上設有真空電磁閥Ⅱ(11)，發動機(7)內設有水溫傳感器(8)；壓力傳感器Ⅰ(3)，壓力傳感器Ⅱ(5)，真空電磁閥Ⅰ(4)，真空電磁閥Ⅱ(11)和水溫傳感器(8)分別與控制器(9)線連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉樹偉，吳昀澤，牟懿超，孫辛濤，蘇雷，陳曉菲，衡鵬，曲俊逸，
申請(專利權)人：遼寧工業大學，
類型：新型
國別省市：遼寧;21
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