一種汽車制動用制動主缸制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車制動用制動主缸，包括主缸閥體，從動活塞與主缸閥體的第一端內(nèi)壁之間設(shè)有第一彈簧組件，從動活塞與增壓活塞之間設(shè)有第二彈簧組件；主缸閥體的第二端端口與助力器閥體的第一端端口與密封對接，增壓活塞的第二端伸入助力器閥體的閥腔中，增壓活塞的第二端與頂桿的第一端連接，頂桿穿過導向活塞的導向軸孔，導向活塞與推動活塞之間設(shè)有第三彈簧組件，推動活塞的第二端連接有踏板頂桿，導向活塞的第二端與推動活塞的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔。本實用新型專利技術(shù)通過踏感模擬腔模擬制動踏感，并隔絕由主泵升壓導致的異常油壓反饋至制動踏板，從而避免制動踏板異常抖動，提高制動時的駕駛舒適性。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車制動技術(shù)，尤其涉及一種汽車制動用液壓助力器。
技術(shù)介紹
在電動汽車及混合動力車型中，設(shè)計有電控液壓助力系統(tǒng)，采用液壓源替代真空源作為動力源，實施行車助力動作。現(xiàn)有的電控液壓助力系統(tǒng)，制動踏板不能產(chǎn)生制動踏感，而且制動踏板會產(chǎn)生異常抖動，制動時的駕駛舒適性較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題就是提供一種汽車制動用制動主缸，制動踏板可以模擬產(chǎn)生制動踏感，避免制動踏板異常抖動，提高制動時的駕駛舒適性。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案:一種汽車制動用制動主缸，包括主缸閥體，在主缸閥體的閥腔中設(shè)有從動活塞和增壓活塞，從動活塞與主缸閥體的第一端內(nèi)壁之間設(shè)有第一彈簧組件，從動活塞與增壓活塞之間設(shè)有第二彈簧組件;主缸閥體的第二端端口與助力器閥體的第一端端口與密封對接，助力器閥體的閥腔中設(shè)有頂桿、導向活塞和推動活塞，增壓活塞的第二端伸入助力器閥體的閥腔中，增壓活塞的第二端與頂桿的第一端連接，頂桿穿過導向活塞的導向軸孔，導向活塞與推動活塞之間設(shè)有第三彈簧組件，推動活塞的第二端連接有踏板頂桿，導向活塞的第二端與推動活塞的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔，踏感模擬腔設(shè)有油壓進油閥口，推動活塞外環(huán)壁與助力器閥體的閥腔內(nèi)壁間設(shè)有油液補償腔，油液補償腔設(shè)有補償油孔，補償油孔通過油管連通油液存儲腔。作為優(yōu)選，所述助力器閥體的第一端端口內(nèi)壁設(shè)有第三擋圈和定位臺階，所述導向活塞的第一端由第三擋圈限位，所述導向活塞的第二端由定位臺階限位。作為優(yōu)選，所述推動活塞的第二端設(shè)有踏板頂桿安裝孔，所述踏板頂桿安裝孔內(nèi)設(shè)有頂桿座，所述踏板頂桿的第一端與頂桿座連接，所述頂桿座為圓筒形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的口部設(shè)有向外環(huán)側(cè)凸出的卡凸，踏板頂桿安裝孔的孔壁對應(yīng)所述卡凸設(shè)有卡槽，所述卡凸卡入卡槽。作為優(yōu)選，所述頂桿座的內(nèi)孔底部為錐形結(jié)構(gòu)，所述頂桿座的內(nèi)孔壁設(shè)有卡環(huán)，所述頂桿的第一端設(shè)有球形頭，所述球形頭壓入頂桿座的內(nèi)孔，所述卡環(huán)限制球形頭脫出。本技術(shù)通過液壓助力器實現(xiàn)汽車制動，可以取消新能源汽車繁瑣的制動助力系統(tǒng)，具有制動安全舒適和減少能量損耗的優(yōu)點。另外，通過踏感模擬腔模擬制動踏感，并隔絕由主栗升壓導致的異常油壓反饋至制動踏板，從而避免制動踏板異常抖動，提高制動時的駕駛舒適性。【附圖說明】下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本技術(shù)作進一步描述:圖1為本技術(shù)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:液壓助力機構(gòu)1、制動主缸Π、低壓蓄能器m、油壺1、密封墊圈2、主缸閥體3、第一彈簧座4、第一壓縮彈簧5、第一導向柱6、第一支撐座7、從動活塞8、第二彈簧座9、第二壓縮彈簧10、第二導向柱11、第二支撐座12、增壓活塞13、第一密封圈14、蓄能器閥體15、第二密封圈16、第一擋圈17、第二擋圈18、第三密封圈19、蓄能彈簧20、蓄能活塞21、蓄能器外殼22、第四密封圈23、密封活塞24、單向閥門25、回位彈簧26、頂桿27、第三擋圈28、第四擋圈29、第五密封圈30、第六密封圈31、導向活塞32、第三壓縮彈簧33、磁鐵封裝座34、第一磁鐵35、推動活塞36、第三彈簧座37、鋼球38、第二磁鐵39、第七密封圈40、踏板頂桿41、頂桿座42、助力器閥體43、助力腔A、踏感模擬腔B、油液補償腔C、低壓蓄能腔D、油液存儲腔E。【具體實施方式】在電動汽車及混合動力車型中，安裝有電控液壓助力系統(tǒng)，采用液壓源替代真空源作為動力源，實施行車助力動作。在該系統(tǒng)中，包含液壓助力器、液壓調(diào)控模塊。液壓調(diào)控模塊為該系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)部件，包括電子控制單元、增減壓電磁閥、液壓傳感器、電機、油栗、高壓蓄能器、單向閥等。其作用為接受整車CAN信號及制動信號，對制動車況做出判斷，并依據(jù)相應(yīng)邏輯算法，控制增減壓閥動作，將高壓蓄能器內(nèi)油壓釋放，并進入相應(yīng)制動回路。最終作用于液壓助力器，產(chǎn)生制動力。其電機，油栗為油液栗回裝置，受電子控制單元控制動作，實現(xiàn)該系統(tǒng)油液循環(huán)。液壓助力器為該系統(tǒng)助力、制動執(zhí)行部件。其作用為接受液壓調(diào)控模塊的油壓，并作用于液壓助力器內(nèi)助力活塞，產(chǎn)生制動推力，幫助實施制動，并由此作用于制動主缸進而產(chǎn)生制動油壓，實施制動。如圖1所示，本技術(shù)的汽車制動用液壓助力器包括液壓助力機構(gòu)1、制動主缸Π、低壓蓄能器m，其中液壓助力機構(gòu)為實施助力執(zhí)行部件，其主要作用包括傳遞制動踏板的作用力，并接受來自電控調(diào)壓模塊的油壓，使該油壓分別作用于增壓腔及踏感模擬腔，實現(xiàn)制動助力及產(chǎn)生制動踏感。制動主缸π為制動執(zhí)行部件，其主要作用為受液壓助力機構(gòu)制動傳導，建立制動油壓。低壓蓄能器m為儲能裝置，其作用為在液壓制動過程中存儲油壓，并在解除制動時作為油壓源幫助管路油壓釋放。如圖2所示，制動主缸Π包括主缸閥體3，在主缸閥體3的閥腔中設(shè)有從動活塞8和增壓活塞13，從動活塞8與主缸閥體3的第一端內(nèi)壁之間設(shè)有第一彈簧組件，從動活塞8與增壓活塞13之間設(shè)有第二彈簧組件。其中，第一彈簧組件包括第一彈簧座4、第一壓縮彈簧5、第一導向柱6、第一支撐座7，主缸閥體3的第一端內(nèi)壁設(shè)有第一固定孔，第一彈簧座設(shè)有突出部，該突出部設(shè)于第一固定孔內(nèi)，第一壓縮彈簧5位于第一彈簧座4與第一支撐座7之間，同時第一導向柱6與第一彈簧座4剛性連接，并掛扣在第一支撐座7上，從而形成第一壓縮彈簧5的壓縮導向，從動活塞8的第一端內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有第一彈簧支撐座腔，第一彈簧支撐座腔底部設(shè)有第一支撐柱，第一支撐座7為圓筒形結(jié)構(gòu)，第一支撐座7的口部脹開并固定在第一支撐柱上。第二彈簧組件包括第二彈簧座9、第二壓縮彈簧10、第二導向柱11、第二支撐座12，第一支撐座7的第二端開設(shè)彈簧座孔，第二彈簧座9設(shè)有第二突出部，第二突出部設(shè)于該彈簧座孔內(nèi)使得第二彈簧座9落座與此。第二壓縮彈簧10位于第二彈簧座9與第二支撐座12之間，同時第二導向柱11與第二彈簧座9剛性連接，并掛扣在第二支撐座12上，從而形成第二壓縮彈簧10的壓縮導向。增壓活塞13的第一端內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有第二彈簧支撐座腔，第二彈簧支撐座腔底部設(shè)有第二支撐柱，第二支撐座12為圓筒形結(jié)構(gòu)，第二支撐座12的口部脹開并固定在第二支撐柱上。在主缸閥體3上安裝一油壺I，油壺I的底部設(shè)有連接柱，主缸閥體3上設(shè)有連接槽，連接柱設(shè)于連接槽內(nèi)，連接柱通過密封墊圈2與連接槽密封固定。液壓助力機構(gòu)I包括助力器閥體43，助力器閥體43的閥腔中設(shè)有頂桿27、導向活塞32和推動活塞36，助力器閥體43的第一端端口外套在主缸閥體3的第二端端口外環(huán)側(cè)并通過第一密封圈14密封對接，增壓活塞13的第二端伸入助力器閥體43的閥腔中，增壓活塞13的第二端與頂桿27的第一端連接，頂桿27穿過導向活塞32中心的導向軸孔，導向活塞32與推動活塞36之間設(shè)有第三彈簧組件，推動活塞36的第二端連接有踏板頂桿41，頂桿41與助力器閥體43內(nèi)腔口部之間通過第七密封圈40密封。助力器閥體43的第一端端口內(nèi)壁設(shè)有第三擋圈28和定位臺階，導向活塞32的第二端落座于該定位臺階上，導向活塞32的第一端由第三擋圈28軸向限位。導向活塞32中心的導向軸孔允許頂桿27在導向活塞32內(nèi)軸向滑動，導向活塞外環(huán)壁與助力器閥體43的閥腔內(nèi)壁之間設(shè)置有第五密封圈30，作為導向活塞32的密封部件，防止漏油，頂桿27外環(huán)壁上設(shè)有本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車制動用制動主缸，其特征在于：包括主缸閥體，在主缸閥體的閥腔中設(shè)有從動活塞和增壓活塞，從動活塞與主缸閥體的第一端內(nèi)壁之間設(shè)有第一彈簧組件，從動活塞與增壓活塞之間設(shè)有第二彈簧組件；主缸閥體的第二端端口與助力器閥體的第一端端口與密封對接，助力器閥體的閥腔中設(shè)有頂桿、導向活塞和推動活塞，增壓活塞的第二端伸入助力器閥體的閥腔中，增壓活塞的第二端與頂桿的第一端連接，頂桿穿過導向活塞的導向軸孔，導向活塞與推動活塞之間設(shè)有第三彈簧組件，推動活塞的第二端連接有踏板頂桿，導向活塞的第二端與推動活塞的第一端之間設(shè)有踏感模擬腔，踏感模擬腔設(shè)有油壓進油閥口，推動活塞外環(huán)壁與助力器閥體的閥腔內(nèi)壁間設(shè)有油液補償腔，油液補償腔設(shè)有補償油孔，補償油孔通過油管連通油液存儲腔。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鐘煥祥，苑慶澤，
申請(專利權(quán))人：浙江萬安科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33