本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種耐磨實(shí)心輪胎，包括輪轂、橡膠層、耐磨層以及散熱風(fēng)扇，橡膠層和耐磨層由里向外可拆卸固定安裝在輪轂上，輪轂包括輪輞和輪輻，輪輞的兩個(gè)側(cè)邊緣各具有一個(gè)輪輞凸起，輪輞凸起與兩輪輞凸起中間的部分構(gòu)成輪輞，形成用于支撐橡膠層的空間，兩輪輞凸起中間的部分均勻設(shè)置有安裝凸塊，輪輻上開設(shè)有槽孔以及螺栓孔。耐磨實(shí)心輪胎不僅具備較高的耐磨性，還能避免氣體泄漏和被尖銳物體刺破；耐磨實(shí)心輪胎還具備散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇能夠隨著輪胎半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將汽車輪胎與地面接觸摩擦產(chǎn)生的熱量以及高溫天氣空氣中的大量的熱量排出，大幅度提高汽車輪胎的散熱效率，避免高溫造成輪胎老化。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
：本技術(shù)涉及汽車零部件
，具體涉及一種耐磨實(shí)心輪胎。
技術(shù)介紹
：輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。目前，輪胎多是充氣輪胎，在車輛行駛過(guò)程中，輪胎除了常規(guī)的氣體泄漏外，還可能被尖銳物體刺破，這就需要進(jìn)行換胎、充氣，影響車輛的行駛。同時(shí)，汽車輪胎在行駛過(guò)程中與地面接觸摩擦，會(huì)導(dǎo)致輪胎熱量集中，尤其是在炎熱的夏天，汽車輪胎的散熱更緩慢，輪胎溫度過(guò)高時(shí)會(huì)使輪胎老化，還可能導(dǎo)致充氣內(nèi)胎內(nèi)部的氣壓升高引起爆胎。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
：本技術(shù)的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種耐磨實(shí)心輪胎，該耐磨實(shí)心輪胎包括輪轂、橡膠層、耐磨層以及散熱風(fēng)扇，耐磨層為耐磨橡膠制成，這種耐磨實(shí)心輪胎不僅具備較高的耐磨性，還能避免氣體泄漏和被尖銳物體刺破。本技術(shù)的技術(shù)解決措施如下：一種耐磨實(shí)心輪胎，包括輪轂、橡膠層、耐磨層以及散熱風(fēng)扇，橡膠層和耐磨層由里向外可拆卸固定安裝在輪轂上，輪轂包括輪輞和輪輻，輪輞的兩個(gè)側(cè)邊緣各具有一個(gè)輪輞凸起，輪輞凸起與兩輪輞凸起中間的部分構(gòu)成輪輞，形成用于支撐橡膠層的空間，兩輪輞凸起中間的部分均勻設(shè)置有安裝凸塊，輪輻上開設(shè)有槽孔以及螺栓孔。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，輪轂采用低壓精密鑄造法制成，在0.9-0.12Mpa的低壓下精密鑄造，從而形成輪廓清晰，密度均勻，表面光<br>潔的輪轂。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，輪轂的材料為鋁合金。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，輪轂為單件式內(nèi)置空氣鋁合金輪轂，輪轂的輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，橡膠層包括多個(gè)單一橡膠層單元，每個(gè)橡膠層單元均包括異型凹槽以及與之相匹配的異型凸起，多個(gè)橡膠層單元通過(guò)異型凹槽和異形突起的插接形成連貫的環(huán)形橡膠層。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，橡膠層單元的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與輪轂上的安裝凸塊形狀相匹配的安裝凹槽，橡膠層單元的外側(cè)表面的端部設(shè)有缺口，兩個(gè)相鄰橡膠層單元的缺口構(gòu)成完整的固定凹槽。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，耐磨層包括環(huán)形本體以及耐磨表面，環(huán)形本體的內(nèi)側(cè)均勻設(shè)置有固定突起，固定突起的形狀與橡膠層單元上的固定凹槽相匹配。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，耐磨實(shí)心輪胎還包括安裝在輪胎半軸上的散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇包括穿過(guò)輪胎半軸的軸孔以及沿著軸孔圓周方向均勻分布且固定在散熱風(fēng)扇本體上的扇葉結(jié)構(gòu)，扇葉結(jié)構(gòu)包括截面呈弧狀的第一側(cè)邊和截面呈S形的第二側(cè)邊，第二側(cè)邊靠近軸孔所對(duì)應(yīng)的弧口大小小于第二側(cè)邊遠(yuǎn)離軸孔所對(duì)應(yīng)的弧口大小，且第二側(cè)邊遠(yuǎn)離軸孔所對(duì)應(yīng)的弧口朝向同向于對(duì)應(yīng)第一側(cè)邊的弧口朝向。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，扇葉結(jié)構(gòu)有六個(gè)，六個(gè)扇葉結(jié)構(gòu)均相同，扇葉結(jié)構(gòu)分為內(nèi)外兩層，內(nèi)層為鋁合金層，外層為耐磨陶瓷層。本技術(shù)的有益效果在于：(1)耐磨實(shí)心輪胎包括輪轂、橡膠層以及耐磨層，耐磨層為耐磨橡膠制成，這種耐磨實(shí)心輪胎不僅具備較高的耐磨性，還能避免氣體泄漏和被尖銳物體刺破。(2)耐磨實(shí)心輪胎還具備散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇能夠隨著輪胎半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將汽車輪胎與地面接觸摩擦產(chǎn)生的熱量以及高溫天氣空氣中的大量的熱量排出，大幅度提高汽車輪胎的散熱效率，避免高溫造成輪胎老化。附圖說(shuō)明：圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為耐磨層的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為橡膠層的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4-5為輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式：為了使本技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式做出詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1-5所示，耐磨實(shí)心輪胎1包括輪轂4、橡膠層3以及耐磨層2，橡膠層3和耐磨層2由里向外可拆卸固定安裝在輪轂4上。輪轂4包括輪輞和輪輻，輪輞的兩個(gè)側(cè)邊緣各具有一個(gè)輪輞凸起41、42，輪輞凸起41、42與兩輪輞凸起中間的部分構(gòu)成輪輞，形成用于支撐橡膠層3的空間，兩輪輞凸起中間的部分均勻設(shè)置有安裝凸塊43，輪輻上開設(shè)有槽孔45以及螺栓孔44。輪轂4采用低壓精密鑄造法制成，在0.9-0.12Mpa的低壓下精密鑄造，從而形成輪廓清晰，密度均勻，表面光潔的輪轂4。輪轂4的材料為鋁合金，鋁合金中還包括錳、鎂、鉻、鈦四種金屬元素。輪轂4為單件式內(nèi)置空氣鋁合金輪轂，輪轂4的輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達(dá)20％，而使用性能卻得到了大大的提升。橡膠層3包括多個(gè)單一橡膠層單元，每個(gè)橡膠層單元均包括異型凹槽32以及與之相匹配的異型凸起33，多個(gè)橡膠層單元通過(guò)異型凹槽32和異形突起33的插接形成連貫的環(huán)形橡膠層。橡膠層單元的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與輪轂4上的安裝凸塊43形狀相匹配的安裝凹槽34，橡膠層單元的外側(cè)表面的端部設(shè)有缺口31，兩個(gè)相鄰橡膠層單元的缺口31構(gòu)成完整的固定凹槽。耐磨層2包括環(huán)形本體以及耐磨表面21，環(huán)形本體的內(nèi)側(cè)均勻設(shè)置有固定突起22，固定突起22的形狀與橡膠層單元上的固定凹槽相匹配。為了避免耐磨實(shí)心輪胎1在高溫天氣行駛溫度過(guò)高，對(duì)輪胎造成損壞，耐磨實(shí)心輪胎1還包括安裝在輪胎半軸上的散熱風(fēng)扇5，如圖6所示，散熱風(fēng)扇5包括穿過(guò)輪胎半軸的軸孔50以及沿著軸孔圓周方向均勻分布且固定在散熱風(fēng)扇本體53上的扇葉結(jié)構(gòu)，扇葉結(jié)構(gòu)包括截面呈弧狀的第一側(cè)邊51和截面呈S形的第二側(cè)邊52，第二側(cè)邊52靠近軸孔50所對(duì)應(yīng)的弧口大小小于第二側(cè)邊52遠(yuǎn)離軸孔50所對(duì)應(yīng)的弧口大小，且第二側(cè)邊52遠(yuǎn)離軸孔50所對(duì)應(yīng)的弧口朝向同向于對(duì)應(yīng)第一側(cè)邊51的弧口朝向。耐磨實(shí)心輪胎1還包括設(shè)置在橡膠層3內(nèi)的溫度傳感器(圖中未示出)和散熱風(fēng)扇5的轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置，溫度傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置電連接，轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置內(nèi)具有預(yù)設(shè)好的溫度閾值，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得的溫度高于溫度閾值時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置控制散熱風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行散熱工作。扇葉結(jié)構(gòu)有六個(gè)，六個(gè)扇葉結(jié)構(gòu)均相同，扇葉結(jié)構(gòu)分為內(nèi)層54和外層55，內(nèi)層54為鋁合金層，外層55為耐磨陶瓷層，外層55的厚度為3-5mm。耐磨層2采用高耐磨型橡膠制成，其組成配方為：丁苯橡膠60-70份，天然橡膠12-19份，橡膠添加劑一10-30份，橡膠添加劑二10-20份，含硫促進(jìn)劑2-3份，防老化劑5-10份，氧化鋅1-1.5份，氧化鎂1-3份，硫磺3-4份，炭黑15-24份，白炭黑20-25份，硬脂酸2-8份，分散劑3-5份。其中，橡膠本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種耐磨實(shí)心輪胎，其特征在于：包括輪轂(4)、橡膠層(3)以及耐磨層(2)，橡膠層(3)和耐磨層(2)由里向外可拆卸固定安裝在輪轂(4)上，輪轂(4)包括輪輞和輪輻，輪輞的兩個(gè)側(cè)邊緣各具有一個(gè)輪輞凸起(41、42)，輪輞凸起(41、42)與兩輪輞凸起中間的部分構(gòu)成輪輞，形成用于支撐橡膠層(3)的空間，兩輪輞凸起中間的部分均勻設(shè)置有安裝凸塊(43)，輪輻上開設(shè)有槽孔(45)以及螺栓孔(44)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種耐磨實(shí)心輪胎，其特征在于：包括輪轂(4)、橡膠層(3)以
及耐磨層(2)，橡膠層(3)和耐磨層(2)由里向外可拆卸固定安裝在輪
轂(4)上，輪轂(4)包括輪輞和輪輻，輪輞的兩個(gè)側(cè)邊緣各具有一個(gè)輪
輞凸起(41、42)，輪輞凸起(41、42)與兩輪輞凸起中間的部分構(gòu)成輪輞，
形成用于支撐橡膠層(3)的空間，兩輪輞凸起中間的部分均勻設(shè)置有安裝
凸塊(43)，輪輻上開設(shè)有槽孔(45)以及螺栓孔(44)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨實(shí)心輪胎，其特征在于：輪轂(4)
為單件式內(nèi)置空氣鋁合金輪轂，輪轂(4)的輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制
成空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨實(shí)心輪胎，其特征在于：橡膠層(3)
包括多個(gè)單一橡膠層單元，每個(gè)橡膠層單元均包括異型凹槽(32)以及與
之相匹配的異型凸起(33)，多個(gè)橡膠層單元通過(guò)異型凹槽(32)和異形突
起(33)的插接形成連貫的環(huán)形橡膠層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種耐磨實(shí)心輪胎，其特征在于：橡膠層單
元的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與輪轂(4)上的安裝凸塊(43)形狀相匹配的安裝凹槽(34)，
橡膠層單元的外側(cè)表面的端部設(shè)有缺口(31)，兩個(gè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何忠翰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：佳馬機(jī)械涂覆科技蘇州有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
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