一種用于民用飛機剎車伺服閥的檢測試驗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種用于民用飛機剎車伺服閥的檢測試驗裝置，包括液壓測試模塊、電氣模塊、數據采集及控制模塊和污染度監測模塊；剎車控制伺服閥的液壓接口與所述液壓測試模塊連接，電氣接口與數據采集及控制模塊相連；其中液壓測試模塊的動力源、污染度監測模塊和冷卻清洗模塊安置在泵源部分中，所述電氣模塊、液壓測試模塊和數據采集及控制模塊安裝在測試臺部分中；所述剎車控制伺服閥安裝在測試臺部分上。

【技術實現步驟摘要】


本技術涉及飛機起落架剎車系統中剎車控制伺服閥的檢測試驗裝置。

技術介紹

飛機著陸接地時，具有較大的水平分速度，滑跑過程中，氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用比較小。如果不設法增大飛機的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑時間勢必很長。起落架剎車系統為現代飛機目前最主要的且應用得最廣泛的著陸減速裝置，飛機著陸滑跑過程中，為了盡可能地縮短滑跑距離，剎車裝置應產生足夠的剎車摩擦力矩；而為了防止拖胎，應該盡可能控制剎車壓力，使輪胎地面摩擦力盡量保持合適。近代高速和重型飛機普遍裝備了剎車壓力自動調節裝置，剎車控制伺服閥就起著調節剎車壓力的作用。
剎車控制伺服閥是整個剎車系統中最重要的部件，控制剎車系統的剎車壓力。在飛機著陸滑跑時，如果剎車控制閥發生故障，就會出現側偏，嚴重干擾飛行員的操作，很容易因處置不當導致飛機沖出跑道或造成其他嚴重后果。鑒于民用航空領域的經驗，液壓系統在空難事故中的頻發度，以及維護的成本支出，按照國際慣例，液壓系統元件在裝機前均需進行檢測。我國大飛機項目已經全面開展，但相應航空元件的出廠裝機檢測和維修檢測等配套系統卻沒有跟上。對剎車控制伺服閥進行檢測對于保證剎車系統可靠性和提高飛機裝機效率有重要意義。

技術實現思路

本技術是為了解決上述問題，提供一種飛機起落架剎車控制伺服閥通用檢測試驗臺裝置，通過恒壓變量泵和電磁閥控制油路壓力和流量，使用工控機和高性能數據采集板卡采集閥的輸入和輸出特性，同時設置合適的模擬負載裝置，可對飛機剎車控制閥進行多種動靜態試驗，提高飛機裝機效率和安全性。/>本技術的具體技術方案是：一種用于民用飛機剎車伺服閥的檢測試驗裝置，包括液壓測試模塊57、電氣模塊58、數據采集及控制模塊59和污染度監測模塊63；剎車控制伺服閥47的液壓接口與所述液壓測試模塊57連接，電氣接口與數據采集及控制模塊59相連；其中液壓測試模塊的動力源、污染度監測模塊63和冷卻清洗模塊62安置在泵源部分60中，所述電氣模塊58、液壓測試模塊57和數據采集及控制模塊59安裝在測試臺部分61中；所述剎車控制伺服閥47安裝在測試臺部分61上。該裝置用于對剎車控制伺服閥裝機前進行性能測試和出廠試驗。
泵源是系統的動力供應單元，為整個試驗臺提供測試所需要的液壓能源。泵源采用一體式布局，即油箱上置，這樣減小了泵源的體積。泵源臺架的底板采用鋼板焊接，設置有搬運孔，可使用叉車進行搬運。油箱安放在鋼架結構上，采用方鋼焊接而成，具有較高的強度和抗震能力。一體式泵源包括油箱、泵、閥塊、油液清洗冷卻設備和油液污染度檢測設備。泵選用的是Parker公司PV系列斜盤式柱塞泵，最高壓力為35MPa，通過比例溢流閥進行調壓，可以使得泵壓力輸出從0MPa到35MPa之間變化。同時油源配備自動清洗設備，可自動對油箱中油液進行清洗，滿足測試要求。油箱配備有溫度傳感器、液位顯示和加熱器，將泵源出口油路集中在閥塊當中，并將元件集中安裝方便拆卸，安裝在閥塊上的元件包括：安全溢流閥（直動式溢流閥）、比例溢流閥、單向閥、蓄能器、過濾器、壓力表、壓力傳感器等。壓力傳感器等元件通過快速接頭與閥塊連接，并具有在線校準功能。污染監控模塊主要是污染度檢測傳感器，污染度檢測傳感器包括固體顆粒度傳感器、含水量傳感器、含氣量傳感器器，實時監控系統污染度情況，確保系統污染度能夠滿足測試要求。
測試臺為系統的核心部分，包括電控、數據采集、數據顯示、液壓系統、電測試系統，被測件安裝在測控臺中。使用測試臺可以自動和手動完成所有測試程序。測控臺前面板從左到右依次是：電測試箱、液壓控制面板、伺服閥安裝面、動態液壓簡圖、手動球閥、搖臂式電腦。測控臺內部分別有：液壓閥塊、管路、電測試件、工控機、數采集機箱、PLC及電氣接線盒。測控臺臺體采用不銹鋼材料來配置框架結構，下端采用減震塊進行避震，結構上具有足夠強度。測試臺還包括了電測試設備：耐壓測試儀、兆歐姆表、微歐姆表、萬用表等。液壓原理圖通過銘牌形式粘貼在測控臺上，每個油路上都配有綠色LED燈，當油路有壓力時，LED燈將閃爍。同時在每個電控閥都配有黃色LED燈，開關閥處在的功能位一側的LED燈將點亮。比例閥旁LED燈的亮度與壓力值成正比。
本技術電氣控制模塊包括供電部分和控制部分。供電部分主要包括電動機、直流電源和工控機等儀器設備的供電電路。并設置有過壓/欠壓保護，當輸入電壓不穩定超過預設時間后，系統將自動斷電保護相關元件。系統設置了兩處急停開關，在試驗出現異常或者危險情況時，可直接在操作臺上和泵源電氣箱上急停，系統將切斷所有元件的供電。
電氣控制部分采用兩套系統：一套是基于PLC的開環自動控制，在PLC程序中預先編制每個測試程序的控制流程程序和狀態監控報警閾值，操作者只需完成指令的下載既可以完成整個測試和輸出試驗結果；另一套是基于“手動開關加繼電器”模式的控制電路。操作人員按照測試程序和操作說明手動控制各電氣開關完成試驗。
進一步，所述的數據采集與處理模塊是基于VXI的一套數據采集處理系統。數據采集系統采集各類傳感器的信號，同時對伺服閥進行驅動。功能包括采集壓力傳感器、流量計、溫度傳感器等信號，并對伺服閥進行驅動，產生動靜態測試需要的信號類型。
測試硬件采用工控機加數采卡模式。采用基于VXI數據總線構架，使用工控機作為上位機，數據采集卡放置于專用的板卡機箱中，通過網線與工控機通信。板卡不僅具有數據采集功能，同時可以輸出高頻三角波、正弦波、矩形波等波形信號，搭配相應的放大器，可對伺服閥進行驅動和控制。另外工控機還與PLC進行通信，通過PLC控制各種電磁閥從而自動控制系統動作。
測試軟件是連接各個硬件之間的紐帶，是整個測控系統的控制核心，主要用于輸入數據、據數顯示和對測試項目的自動控制等。軟件使用工程通用的編程語言LABVIEW8.5進行編制。界面中系統信號都使用虛擬表盤顯示，軟件內部通過VXI總線和數據采集系統相連，在實時顯示系統信號的同時，向數據管理總臺發送數據進行記錄、管理。界面設置有軟件急停按鈕，可以對系統進行緊急卸荷等安全措施。在界面中設置有運行模式和顯示模式開關，當開關打到運行檔時，可以在模式開關上方的名為試驗項目的下拉菜單中選擇進行其中一種試驗，并按下運行按鈕自動運行。自動運行時軟件會調用系統內部的預設的數據對各種電控閥和電氣元件進行控制，直到試驗完成。
進一步的，所述的液壓測試模塊，所有傳感器都可以實現在線校準，即在每個傳感器上設置旁路，當需要校準時斷開系統油路，使用旁路校準，不需要將設備拆除。
附圖說明
圖1：用于民用飛機剎車伺服閥的檢測試驗裝置系統結構示意圖。
圖2：用于民用飛機剎車伺服閥的檢測試驗裝置系統液壓示意圖。
圖3：用于民用飛機剎車伺服閥的檢測試驗裝置伺服驅動示意圖。
圖中1—油濾、2—單向閥、3—恒壓變量泵、4—油濾、5—空氣濾新器、6—電機、7—溫度傳感器、8—電機、9—液位計、10—油箱、11—含氣量檢測、12—單向閥、13—定量泵、14—過濾器、15—風冷器、16—單向閥、17—油濾、18—球閥、19—蓄能器、20—溢流閥、21—減壓閥、22—污染度監測儀、23—球閥、24—溢流閥、25—壓力傳感器、26—壓力表、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于民用飛機剎車伺服閥的檢測試驗裝置，其特征在于，包括液壓測試模塊（57）、電氣模塊（58）、數據采集及控制模塊（59）和污染度監測模塊（63）；剎車控制伺服閥（47）的液壓接口與所述液壓測試模塊（57）連接，電氣接口與數據采集及控制模塊（59）相連；其中液壓測試模塊的動力源、污染度監測模塊（63）和冷卻清洗模塊（62）安置在泵源部分（60）中，所述電氣模塊（58）、液壓測試模塊（57）和數據采集及控制模塊（59）安裝在測試臺部分（61）中；所述剎車控制伺服閥（47）安裝在測試臺部分（61）上。

【技術特征摘要】
1.一種用于民用飛機剎車伺服閥的檢測試驗裝置，其特征在于，包括液壓測試模塊（57）、電氣模塊（58）、數據采集及控制模塊（59）和污染度監測模塊（63）；剎車控制伺服閥（47）的液壓接口與所述液壓測試模塊（57）連接，電氣接口與數據采集及控制模塊（59）相連；其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊國恩，肖惠先，李誠，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，上海飛機制造有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31