一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統技術方案

一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，結構簡單，優選配置，提高三輪摩托車動力、運輸的綜合能效；使用油水風混合冷媒冷卻發動機，可低速重載兩噸至少達到4個小時后，運行穩定、安全可靠；明顯增加整車性能，大大提高工作效益及質量，節能環保，延長使用壽命。是由：發動機冷卻水箱，冷卻循環管路，冷媒水泵，混合冷媒交換散熱器，冷媒油泵，油冷系統，水冷系統，風扇復合降溫水箱，三輪摩托車混冷發動機構成；三輪摩托車混冷發動機的一側設置混合冷媒交換散熱器，混合冷媒交換散熱器通過冷卻循環管路設置發動機冷卻水箱、油冷系統、水冷系統、風扇復合降溫水箱構成耦合回路。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車發動機，尤其是一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統。
技術介紹
目前，三輪摩托車作為生產生活中一種重要的交通運輸工具，由于綜合性價比高，在市場和客戶的進一步發展中仍具有不可或缺的地位；但如何提高三輪摩托車的性能免不了其發動機的選型配置。然而，現有的三輪摩托車發動機大多采用的是單冷技術，混合冷卻技術應用相對較弱，影響著三輪摩托車發動機進一步發展；是本領域長期以來的技術難題。不少地區的三輪摩托車在生產生活中多用于低速重載環境，其發動機因此產生高溫，導致三輪摩托車的動力、運輸效果急劇下降。例如:一輛三輪摩托車在兩噸重載情況下低速行駛，其發動機采用水風單冷系統，持續運行1.5小時后動力消耗完全，散熱速度低于發熱速度，使發動機不能正常工作，動力損失嚴重。而其發動機采用油風單冷系統，持續運行0.5小時后動力消耗完全。經過長期大量調研發現，三輪摩托車的發動機在正常工作時，運行溫度適應范圍為:油風單冷系統:8-12°C，水風單冷系統:17-21°C ;所以，三輪摩托車發動機的單一冷卻技術及效果還有較大發展空間。鑒于上述原因，現有的三輪摩托車的發動機亟待改進和創新。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，結構簡單，優選配置，提高三輪摩托車動力、運輸的綜合能效；使用油水風混合冷媒冷卻發動機，可低速重載兩噸至少達到4個小時后，運行穩定、安全可靠；明顯增加整車性能，大大提高工作效益及質量，節能環保，延長使用壽命。本技術為了實現上述目的，采用如下的技術方案:一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，是由:發動機冷卻水箱1，冷卻循環管路2，冷媒水栗3，混合冷媒交換散熱器4，冷媒油栗5，油冷系統6，水冷系統7，風扇復合降溫水箱8，三輪摩托車混冷發動機9構成；三輪摩托車混冷發動機9的一側設置混合冷媒交換散熱器4，混合冷媒交換散熱器4通過冷卻循環管路2設置發動機冷卻水箱1、油冷系統6、水冷系統7、風扇復合降溫水箱8構成耦合回路。混合冷媒交換散熱器4的一端通過冷卻循環管路2串聯設置冷媒水栗3，冷媒水栗3的一端通過冷卻循環管路2串聯設置發動機冷卻水箱I ;三輪摩托車混冷發動機9的另一側通過冷卻循環管路2串聯設置水冷系統7，水冷系統7 —側設置風扇復合降溫水箱8，水冷系統7和風扇復合降溫水箱8通過冷卻循環管路2串聯設置發動機冷卻水箱1，并且通過冷卻循環管路2構成閉合回路。混合冷媒交換散熱器4的另一端通過冷卻循環管路2串聯設置冷媒油栗5，冷媒油栗5與混合冷媒交換散熱器4之間通過冷卻循環管路2串聯設置油冷系統6，并且通過冷卻循環管路2構成閉合回路。油冷系統6與水冷系統7、風扇復合降溫水箱8通過冷卻循環管路2并聯設置于三輪摩托車混冷發動機9。本技術的有益效果是:結構簡單，優選配置，提高三輪摩托車動力、運輸的綜合能效；使用油、水、風混合冷媒冷卻發動機，可低速重載兩噸至少達到4個小時后，混冷發動機冷卻到30°C以下；運行穩定、安全可靠；明顯增加整車性能，大大提高工作效益及質量，節能環保，延長使用壽命。【附圖說明】下面結合附圖對本技術作進一步說明:圖1是本技術的總裝結構示意圖；圖1中:發動機冷卻水箱1，冷卻循環管路2，冷媒水栗3，混合冷媒交換散熱器4，冷媒油栗5，油冷系統6，水冷系統7，風扇復合降溫水箱8，三輪摩托車混冷發動機9。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例與【具體實施方式】對本技術作進一步詳細說明:如圖所示，三輪摩托車混冷發動機9的一側設置混合冷媒交換散熱器4，混合冷媒交換散熱器4通過冷卻循環管路2設置發動機冷卻水箱1、油冷系統6、水冷系統7、風扇復合降溫水箱8構成耦合回路。混合冷媒交換散熱器4的一端通過冷卻循環管路2串聯設置冷媒水栗3，冷媒水栗3的一端通過冷卻循環管路2串聯設置發動機冷卻水箱I ;三輪摩托車混冷發動機9的另一側通過冷卻循環管路2串聯設置水冷系統7，水冷系統7 —側設置風扇復合降溫水箱8，水冷系統7和風扇復合降溫水箱8通過冷卻循環管路2串聯設置發動機冷卻水箱1，并且通過冷卻循環管路2構成閉合回路。混合冷媒交換散熱器4的另一端通過冷卻循環管路2串聯設置冷媒油栗5，冷媒油栗5與混合冷媒交換散熱器4之間通過冷卻循環管路2串聯設置油冷系統6，并且通過冷卻循環管路2構成閉合回路。油冷系統6與水冷系統7、風扇復合降溫水箱8通過冷卻循環管路2并聯設置于三輪摩托車混冷發動機9。【主權項】1.一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，是由:發動機冷卻水箱(1)，冷卻循環管路(2)，冷媒水栗(3)，混合冷媒交換散熱器(4)，冷媒油栗(5)，油冷系統(6)，水冷系統(7)，風扇復合降溫水箱(8)，三輪摩托車混冷發動機(9)構成；其特征在于:三輪摩托車混冷發動機(9)的一側設置混合冷媒交換散熱器(4)，混合冷媒交換散熱器(4)通過冷卻循環管路(2)設置發動機冷卻水箱(I)、油冷系統(6)、水冷系統(7)、風扇復合降溫水箱(8)構成耦合回路。2.根據權利要求1所述的一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，其特征在于:混合冷媒交換散熱器(4)的一端通過冷卻循環管路(2)串聯設置冷媒水栗(3)，冷媒水栗(3)的一端通過冷卻循環管路(2)串聯設置發動機冷卻水箱(I); 三輪摩托車混冷發動機(9)的另一側通過冷卻循環管路(2)串聯設置水冷系統(7)，水冷系統(7) —側設置風扇復合降溫水箱(8)，水冷系統(7)和風扇復合降溫水箱(8)通過冷卻循環管路(2)串聯設置發動機冷卻水箱(I)，并且通過冷卻循環管路(2)構成閉合回路。3.根據權利要求2所述的一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，其特征在于:混合冷媒交換散熱器(4)的另一端通過冷卻循環管路(2)串聯設置冷媒油栗(5)，冷媒油栗(5)與混合冷媒交換散熱器⑷之間通過冷卻循環管路⑵串聯設置油冷系統(6)，并且通過冷卻循環管路(2)構成閉合回路。4.根據權利要求1或2或3所述的一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，其特征在于:油冷系統(6)與水冷系統(7)、風扇復合降溫水箱(8)通過冷卻循環管路(2)并聯設置于三輪摩托車混冷發動機(9)。【專利摘要】一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，結構簡單，優選配置，提高三輪摩托車動力、運輸的綜合能效；使用油水風混合冷媒冷卻發動機，可低速重載兩噸至少達到4個小時后，運行穩定、安全可靠；明顯增加整車性能，大大提高工作效益及質量，節能環保，延長使用壽命。是由：發動機冷卻水箱，冷卻循環管路，冷媒水泵，混合冷媒交換散熱器，冷媒油泵，油冷系統，水冷系統，風扇復合降溫水箱，三輪摩托車混冷發動機構成；三輪摩托車混冷發動機的一側設置混合冷媒交換散熱器，混合冷媒交換散熱器通過冷卻循環管路設置發動機冷卻水箱、油冷系統、水冷系統、風扇復合降溫水箱構成耦合回路。【IPC分類】F01P9/00【公開號】CN205370733【申請號】CN201520627088【專利技術人】王笑飛 【申請人】洛陽華鷹三輪摩托車銷售有限公司【公開日】2016年7月6日【申請日】2015年8月13日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種三輪摩托車發動機油水風混合冷媒冷卻系統，是由：發動機冷卻水箱(1)，冷卻循環管路(2)，冷媒水泵(3)，混合冷媒交換散熱器(4)，冷媒油泵(5)，油冷系統(6)，水冷系統(7)，風扇復合降溫水箱(8)，三輪摩托車混冷發動機(9)構成；其特征在于：三輪摩托車混冷發動機(9)的一側設置混合冷媒交換散熱器(4)，混合冷媒交換散熱器(4)通過冷卻循環管路(2)設置發動機冷卻水箱(1)、油冷系統(6)、水冷系統(7)、風扇復合降溫水箱(8)構成耦合回路。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王笑飛，
申請(專利權)人：洛陽華鷹三輪摩托車銷售有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41