本實用新型專利技術提出一種D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，包括橡膠護舷、多根螺栓、塞焊扁鐵、護舷架封板和護舷架縱向加強筋板，其中多根螺栓一端并排依次穿過橡膠護舷和護舷架封板，螺栓中部與護舷架縱向加強筋板焊連，螺栓一端端頭與護舷架封板外側焊連，護舷架封板內側通過塞焊扁鐵與護舷架橫向筋板焊連；螺栓另一端穿出橡膠護舷，橡膠護舷通過擰在螺栓另一端上的螺母固定在護舷架橫向筋板外側。本實用新型專利技術通過一方面增加了縱向隔板,加強其對剪切力的承受力；另一方面，將螺栓穿過護舷架封板與護舷架縱向加強筋板焊接后，將護舷架封板落位后再與護舷架封板焊接，加強其根部受力，確保了船舶在作業時的安全性。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種船舶護舷，具體而言是一種拖船橡膠護舷的連接裝置，屬于船舶工程
技術介紹
橡膠護舷俗稱橡膠護木，是安裝在碼頭或船舶上，用以吸收船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或系泊時的碰撞能量，保護船舶、碼頭免受損壞。通常橡膠護舷根據結構可分為兩大類:實心橡膠護舷和漂浮型橡膠護舷。實心橡膠護舷是應用歷史較早、應用范圍廣的碼頭船舶防沖撞設備。實心橡膠護舷具有較高的吸能和反力，同時具備成本低、使用壽命長、安裝維護簡單等優點，是碼頭、船塢安裝較多的防護裝置。在使用過程中通過它的壓縮變形來吸收船舶的沖擊能量，從而減輕對碼頭和船舶的破壞作用，大大延長了船舶的使用壽命，故一般用在碼頭港口上。常見的實心橡膠護舷分為:圓筒型、D型、W型等。D型橡膠護舷特點:反力適中，吸能量較圓筒型高;安裝較方便；由于底部寬度尺寸小，特別適用于框架式碼頭和船舷安裝適用。拖船是大船的保姆，協助大船離靠泊作業是拖船的常規工作。拖船沒有裝載貨物的貨艙，船身不大，但裝有大功率的推進主機和拖曳設備，具有"個子小、力氣大"的特點。故橡膠護舷是拖船上的必需品，其受力大小直接取決于拖船馬力的大小。針對現在拖船馬力的日漸增大，對橡膠護舷的要求也越來越高，它的安裝方式也越來越受港口業主的重視。如何優化橡膠護舷螺栓的安裝方式，減小其根部的應力，防止螺栓斷裂，以確保其在作業時的安全性，解決上述技術問題，是目前船舶護舷的重點研發方向之一。
技術實現思路
針對現有技術的缺陷，本技術提供一種D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，可加強橡膠護舷與其護舷架封板之間的根部受力，確保了其在作業時的安全性。本技術的技術方案是:一種D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，包括橡膠護舷、多根螺栓、塞焊扁鐵、護舷架封板和護舷架縱向加強筋板，其中多根螺栓一端并排依次穿過橡膠護舷和護舷架封板，螺栓中部與護舷架縱向加強筋板焊連，螺栓一端端頭與護舷架封板外側焊連，護舷架封板內側通過塞焊扁鐵與護舷架橫向筋板焊連;螺栓另一端穿出橡膠護舷，橡膠護舷通過擰在螺栓另一端上的螺母固定在護舷架橫向筋板外側。進一步的，所述橡膠護舷采用EVA天然橡膠制成；進一步的，所述橡膠護舷的外緣設置有熒光標記；進一步的，所述螺栓采用不銹鋼材料制造；進一步的，所述護舷架封板采用不銹鋼材料制造。由以上本技術的技術方案可知，本技術與傳統的裝置相比，其具有以下優勢和有益的效果:1.本技術的裝置增加了縱向隔板，加強其對剪切力的承受力，對不同方向的抗沖擊能力增強。2.本技術的螺栓中部受到護舷架封板的支撐，減小了螺栓的彎矩，防止螺栓斷裂，從而減小其根部的應力，確保其在作業時的安全性。3.本技術采用D型橡膠護舷，反力適中，安裝較方便；由于底部寬度尺寸小，特別適用于框架式碼頭和船舷安裝適用。4.本技術采用的實心橡膠護舷，具有較高的吸能和反力，同時具備成本低、使用壽命長、安裝維護簡單等優點。【附圖說明】圖1是本技術的實施例斷面內部結構示意圖；圖2為圖1實施例的外部俯視示意圖。其中:1-塞焊扁鐵，2-護舷架封板，3-護舷架縱向加強筋板，4-橡膠護舷，5-螺栓，6-螺母，7-護舷架橫向筋板，8-船側外板。【具體實施方式】下面結合附圖和本技術用于全回轉拖輪的實施例，進一步闡明本技術。如圖1的實施例包括橡膠護舷4、多根螺栓5、塞焊扁鐵1、護舷架封板2和護舷架縱向加強筋板3，其中多根螺栓5—端并排依次穿過橡膠護舷4和護舷架封板2，螺栓5中部與護舷架縱向加強筋板3焊連，螺栓5—端端頭與護舷架封板2外側焊連，護舷架封板2內側通過塞焊扁鐵I與護舷架橫向筋板6焊連;螺栓5另一端穿出橡膠護舷4，橡膠護舷4通過擰在螺栓5另一端上的螺母6固定在護舷架橫向筋板7外側;護舷架橫向筋板7右端與船側外板8焊連。進一步的，所述橡膠護舷4為D型橡膠護舷;所述橡膠護舷4采用EVA天然橡膠制成。所述橡膠護舷4的外緣設置有熒光標記。進一步的，所述螺栓5采用不銹鋼材料制造;所述護舷架封板2采用不銹鋼材料制造。本技術主要的改進在于:其一，D型橡膠護舷的安裝為根部螺栓連接，其受拉力的著力點集中在螺栓與護舷架封板的焊接上，單獨考慮螺栓和護舷架封板的連接形式，為典型的懸臂梁結構，其受剪切力的能力較弱。考慮到這點，我們對此結構形式進行了改進，增加了縱向隔板，加強其對剪切力的承受力。螺栓中部與護舷架縱向加強筋板焊連，螺栓一端端頭與護舷架封板外側焊連，其二，其中螺栓先穿過護舷架封板，與護舷架縱向加強筋板焊接后再與護舷架封板焊接，減小了螺栓的彎矩，防止螺栓斷裂，從而減小其根部的應力，確保其在作業時的安全性。另外，在橡膠護舷的外緣設置有熒光標記;便于在夜間作業是判斷拖船的外緣位置，提高了夜間作業的準確性和安全性。如圖2所示，本技術的外部俯視示意圖，全回轉拖船D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置整體設置安裝在船側外板7的外緣，圍繞在船體的四周，當發生碰撞時以便全方位的保護船體。以上說明書文字與附圖僅為對本技術的解釋和說明，不以任何形式對本技術構成限制和限定，本技術的范圍以權利要求書為準，一切不超出本技術宗旨的顯而易見的修改、變換和替代方案均在本技術范圍內。【主權項】1.一種D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，其特征在于，包括橡膠護舷(4)、多根螺栓(5)、塞焊扁鐵(I)、護舷架封板(2)和護舷架縱向加強筋板(3)，其中多根螺栓(5)一端并排依次穿過橡膠護舷(4)和護舷架封板(2)，螺栓(5)中部與護舷架縱向加強筋板(3)焊連，螺栓(5) —端端頭與護舷架封板(2)外側焊連，護舷架封板(2)內側通過塞焊扁鐵(I)與護舷架橫向筋板(7)焊連;螺栓(5)另一端穿出橡膠護舷(4)，橡膠護舷(4)通過擰在螺栓(5)另一端上的螺母(6)固定在護舷架橫向筋板(7)外側。2.根據權利要求1所述的D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，其特征在于，所述D型橡膠護舷(4)采用EVA天然橡膠制成。3.根據權利要求1所述的D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，其特征在于，所述橡膠護舷(4)的外緣設置有熒光標記。4.根據權利要求1所述的D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，其特征在于，所述螺栓(5)采用不銹鋼材料制造。5.根據權利要求1所述的D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，其特征在于，所述護舷架封板(2)采用不銹鋼制造。【專利摘要】本技術提出一種D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，包括橡膠護舷、多根螺栓、塞焊扁鐵、護舷架封板和護舷架縱向加強筋板，其中多根螺栓一端并排依次穿過橡膠護舷和護舷架封板，螺栓中部與護舷架縱向加強筋板焊連，螺栓一端端頭與護舷架封板外側焊連，護舷架封板內側通過塞焊扁鐵與護舷架橫向筋板焊連；螺栓另一端穿出橡膠護舷，橡膠護舷通過擰在螺栓另一端上的螺母固定在護舷架橫向筋板外側。本技術通過一方面增加了縱向隔板,加強其對剪切力的承受力；另一方面，將螺栓穿過護舷架封板與護舷架縱向加強筋板焊接后，將護舷架封板落位后再與護舷架封板焊接，加強其根部受力，確保了船舶在作業時的安全性。【IPC分類】B63B59/02【公開號】CN205366014【申請號】CN201521093054【專利技術人】劉林偉 【申請人】江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司【公開日】2016年7本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種D型橡膠護舷與護舷架的連接裝置，其特征在于,包括橡膠護舷(4)、多根螺栓(5)、塞焊扁鐵(1)、護舷架封板(2)和護舷架縱向加強筋板(3)，其中多根螺栓(5)一端并排依次穿過橡膠護舷(4)和護舷架封板(2)，螺栓(5)中部與護舷架縱向加強筋板(3)焊連，螺栓(5)一端端頭與護舷架封板(2)外側焊連，護舷架封板(2)內側通過塞焊扁鐵(1)與護舷架橫向筋板(7)焊連；螺栓(5)另一端穿出橡膠護舷(4)，橡膠護舷(4)通過擰在螺栓(5)另一端上的螺母(6)固定在護舷架橫向筋板(7)外側。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉林偉，
申請(專利權)人：江蘇省鎮江船廠集團有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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