本實用新型專利技術涉及輪胎技術領域，更具體地說是一種抗滑耐磨性輪胎，齒形防滑釘伸出胎體有助于提高輪胎的防滑性性能，在光滑的路面不影響車輛的正常行駛，并且輪胎的強度高，耐磨性好，使用壽命長。尼龍加強圈和橡膠棉層均設置在胎體的內部，碳纖維層設置在橡膠棉層的內側，聚酯簾布層設置在碳纖維層的內側，胎口外護墊位于胎體的胎口處。防爆圈設置在胎體的內部，鋼絲圈設置在防爆圈的外側，連接圈位于鋼絲加強圈的外側，鋼絲加強圈和連接圈均位于鋼絲圈的外側。彈性圈連接在鋼絲加強圈和連接圈之間。齒形防滑釘的一端設置在連接圈上，齒形防滑釘的另一端穿出胎體。耐磨條設置在胎體的左右兩外壁上。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及輪胎
，更具體地說涉及一種抗滑耐磨性輪胎。
技術介紹
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。隨著社會的發展，人民生活水平的不斷提高，汽車、自行車等交通工具的使用量逐年增加。但是如何解決輪胎的防滑性和耐磨性，保證車輛在光滑的路面安全行駛一直是令人煩惱的問題。特別是在氣候寒冷、冰雪多的國家和地區，通常通過使用防滑鏈，但是，采取上述方式需要經常性的更換防滑鏈，使用不方便，耗時耗力，給用戶帶來諸多；輪胎的耐磨性差使用壽命短。
技術實現思路
本技術主要解決的技術問題是:提供一種抗滑耐磨性輪胎，齒形防滑釘伸出胎體有助于提高輪胎的防滑性性能，在光滑的路面不影響車輛的正常行駛，并且輪胎的強度高，耐磨性好，使用壽命長。為解決上述技術問題，本技術涉及輪胎
，更具體地說是一種抗滑耐磨性輪胎，包括胎體、尼龍加強圈、橡膠棉層、碳纖維層、聚酯簾布層、胎口鋼圈、胎口外護墊、防爆圈、鋼絲圈、鋼絲加強圈、連接圈、齒形防滑釘、彈性圈和耐磨條，齒形防滑釘伸出胎體有助于提高輪胎的防滑性性能，在光滑的路面不影響車輛的正常行駛，并且輪胎的強度高，耐磨性好，使用壽命長。尼龍加強圈和橡膠棉層均設置在胎體的內部，并且橡膠棉層位于尼龍加強圈的內側。碳纖維層設置在橡膠棉層的內側，聚酯簾布層設置在碳纖維層的內側。胎口鋼圈設置在胎體的內部，并且胎口鋼圈位于胎體的胎口處。胎口外護墊設置在胎體的外壁上，并且胎口外護墊位于胎體的胎口處。防爆圈設置在胎體的內部，鋼絲圈設置在防爆圈的外側，鋼絲加強圈和連接圈均設置在胎體的內部，并且連接圈位于鋼絲加強圈的外側，鋼絲加強圈和連接圈均位于鋼絲圈的外側。彈性圈連接在鋼絲加強圈和連接圈之間。齒形防滑釘的一端設置在連接圈上，齒形防滑釘的另一端穿出胎體。耐磨條設置在胎體的左右兩外壁上。作為本技術方案的進一步優化，本技術一種抗滑耐磨性輪胎所述的耐磨條有多個，并且多個耐磨條均勻的設置在胎體的左右兩外壁上。作為本技術方案的進一步優化，本技術一種抗滑耐磨性輪胎所述的鋼絲圈有多個。作為本技術方案的進一步優化，本技術一種抗滑耐磨性輪胎所述的尼龍加強圈有兩個，并且兩個尼龍加強圈分別設置在胎體內部的左右兩端。本技術一種抗滑耐磨性輪胎的有益效果為:本技術一種抗滑耐磨性輪胎，齒形防滑釘伸出胎體有助于提高輪胎的防滑性性能，在光滑的路面不影響車輛的正常行駛，并且輪胎的強度高，耐磨性好，使用壽命長。【附圖說明】下面結合附圖和具體實施方法對本技術做進一步詳細的說明。圖1為本技術一種抗滑耐磨性輪胎的斷面結構示意圖。圖中:胎體I;尼龍加強圈2；橡I父棉層3 ；碳纖維層4 ；聚酷簾布層5;胎口鋼圈6;胎口外護墊7;防爆圈8;鋼絲圈9;鋼絲加強圈10;連接圈11;齒形防滑釘12;彈性圈13;耐磨條14。【具體實施方式】【具體實施方式】一:下面結合圖1說明本實施方式，本技術涉及輪胎
，更具體地說是一種抗滑耐磨性輪胎，包括:胎體1、尼龍加強圈2、橡膠棉層3、碳纖維層4、聚酯簾布層5、胎口鋼圈6、胎口外護墊7、防爆圈8、鋼絲圈9、鋼絲加強圈10、連接圈11、齒形防滑釘12、彈性圈13和耐磨條14，齒形防滑釘伸出胎體有助于提高輪胎的防滑性性能，在光滑的路面不影響車輛的正常行駛，并且輪胎的強度高，耐磨性好，使用壽命長。尼龍加強圈2和橡膠棉層3均設置在胎體I的內部，并且橡膠棉層3位于尼龍加強圈2的內側;尼龍加強圈2對輪胎有加強的作用，在輪胎的兩側受到擠壓時，尼龍加強圈2能夠有效的抵抗壓力，增強輪胎的強度。橡膠棉層3有良好的彈性性能，對車輛的振動能夠進行緩沖，有助于提高車輛行駛的穩定性與乘坐人員的舒適性。碳纖維層4設置在橡膠棉層3的內側，聚酯簾布層5設置在碳纖維層4的內側;碳纖維層4提高輪胎的抗拉性能，聚酯簾布層5將胎體I與內部的內胎之間隔開，以免胎體I內部的內胎被磨壞，有助于延長輪胎的使用壽命。胎口鋼圈6設置在胎體I的內部，并且胎口鋼圈6位于胎體I的胎口處;胎口鋼圈6與輪轂之間咬合，使得輪胎牢固的卡裝在輪轂上，提高輪胎的安全性。胎口外護墊7設置在胎體I的外壁上，并且胎口外護墊7位于胎體I的胎口處;胎口外護墊7保護輪胎的胎口，以免輪胎的胎口被輪轂損傷。防爆圈8設置在胎體I的內部，防爆圈8有防爆的作用，以免發生爆胎引起事故。鋼絲圈9設置在防爆圈8的外側，鋼絲加強圈10和連接圈11均設置在胎體I的內部，并且連接圈11位于鋼絲加強圈10的外側，鋼絲加強圈10和連接圈11均位于鋼絲圈9的外側;鋼絲加強圈10增強輪胎的強度，提高輪胎的承載能力。彈性圈13連接在鋼絲加強圈10和連接圈11之間；彈性圈13有良好的彈性性能，在車輛受到顛簸時，能夠有效的緩沖對顛簸進行緩沖，提高輪胎行駛的平穩性。齒形防滑釘12的一端設置在連接圈11上，齒形防滑釘12的另一端穿出胎體I;齒形防滑釘12有助于提高輪胎的防滑性性能，在光滑的路面不影響車輛的正常行駛，提高車輛行駛的安全性。耐磨條14設置在胎體I的左右兩外壁上，耐磨條14增強輪胎的耐磨性，延長輪胎的使用壽命。【具體實施方式】二:下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的耐磨條14有多個，并且多個耐磨條14均勻的設置在胎體I的左右兩外壁上。【具體實施方式】三:下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的鋼絲圈9有多個。【具體實施方式】四:下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的尼龍加強圈2有兩個，并且兩個尼龍加強圈2分別設置在胎體I內部的左右兩端。當然，上述說明并非對本技術的限制，本技術也不僅限于上述舉例，本
的普通技術人員在本技術的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本技術的保護范圍。【主權項】1.一種抗滑耐磨性輪胎，包括胎體(I)、尼龍加強圈(2)、橡膠棉層(3)、碳纖維層(4)、聚酯簾布層(5)、胎口鋼圈(6)、胎口外護墊(7)、防爆圈(8)、鋼絲圈(9)、鋼絲加強圈(10)、連接圈(11)、齒形防滑釘(12)、彈性圈(13)和耐磨條(14)，其特征在于:尼龍加強圈(2)和橡膠棉層(3)均設置在胎體(I)的內部，并且橡膠棉層(3)位于尼龍加強圈(2)的內側;碳纖維層(4)設置在橡膠棉層(3)的內側，聚酯簾布層(5)設置在碳纖維層(4)的內側;胎口鋼圈(6)設置在胎體(I)的內部，并且胎□鋼圈(6)位于胎體(I)的胎□處;胎□外護墊(7)設置在胎體(I)的外壁上，并且胎口外護墊(7)位于胎體(I)的胎口處;防爆圈(8)設置在胎體(I)的內部，鋼絲圈(9)設置在防爆圈(8)的外側，鋼絲加強圈(10)和連接圈(11)均設置在胎體(I)的內部，并且連接圈(11)位于鋼絲加強圈(10)的外側，鋼絲加強圈(10)和連接圈(11)均位于鋼絲圈(9)的外側;彈性圈(13)連接在鋼絲加強圈(10)和連接圈(11)之間；齒形防滑釘(本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種抗滑耐磨性輪胎，包括胎體（1）、尼龍加強圈（2）、橡膠棉層（3）、碳纖維層（4）、聚酯簾布層（5）、胎口鋼圈（6）、胎口外護墊（7）、防爆圈（8）、鋼絲圈（9）、鋼絲加強圈（10）、連接圈（11）、齒形防滑釘（12）、彈性圈（13）和耐磨條（14），其特征在于：尼龍加強圈（2）和橡膠棉層（3）均設置在胎體（1）的內部，并且橡膠棉層（3）位于尼龍加強圈（2）的內側；碳纖維層（4）設置在橡膠棉層（3）的內側，聚酯簾布層（5）設置在碳纖維層（4）的內側；胎口鋼圈（6）設置在胎體（1）的內部，并且胎口鋼圈（6）位于胎體（1）的胎口處；胎口外護墊（7）設置在胎體（1）的外壁上，并且胎口外護墊（7）位于胎體（1）的胎口處；防爆圈（8）設置在胎體（1）的內部，鋼絲圈（9）設置在防爆圈（8）的外側，鋼絲加強圈（10）和連接圈（11）均設置在胎體（1）的內部，并且連接圈（11）位于鋼絲加強圈（10）的外側，鋼絲加強圈（10）和連接圈（11）均位于鋼絲圈（9）的外側；彈性圈（13）連接在鋼絲加強圈（10）和連接圈（11）之間；齒形防滑釘（12）的一端設置在連接圈（11）上，齒形防滑釘（12）的另一端穿出胎體（1）；耐磨條（14）設置在胎體（1）的左右兩外壁上。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊銀明，
申請(專利權)人：建泰橡膠深圳有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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