本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種帶升溫系統(tǒng)的電池模塊和具有該電池模塊的汽車動(dòng)力電池，其包括經(jīng)串并聯(lián)連接的若干電池單體，在所述電池模塊內(nèi)設(shè)有與所述若干電池單體均接觸布置的電加熱帶，所述電加熱帶由通電發(fā)熱元件以及位于所述通電發(fā)熱元件外的包覆層構(gòu)成，所述電池模塊的側(cè)部設(shè)置有與所述電加熱帶焊接的焊接金屬片。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠使電動(dòng)汽車在全國(guó)各地的冬天都可以正常充電行駛，擴(kuò)大電動(dòng)汽車的使用范圍，便于電動(dòng)汽車開拓市場(chǎng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車動(dòng)力電池
，尤其是一種帶升溫系統(tǒng)的電池模塊和具有該電池模塊的汽車動(dòng)力電池。
技術(shù)介紹
隨著電動(dòng)汽車的大發(fā)展，其使用范圍也迅速擴(kuò)大。由于各地氣溫的巨大差距，如何解決在北方的冬季汽車動(dòng)力電池模塊的升溫問(wèn)題也就提到了日程上。現(xiàn)在的汽車動(dòng)力電池尚未加裝升溫系統(tǒng)，限制了行駛地域。一般情況下，溫度低于5°C鋰離子電池就難于充電，低于_20°C，放電性能很差，行駛里程也低得多。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的是:針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種帶升溫系統(tǒng)的電池模塊和具有該電池模塊的汽車動(dòng)力電池，使電動(dòng)汽車在全國(guó)各地的冬天都可以正常充電行駛，擴(kuò)大電動(dòng)汽車的使用范圍，便于電動(dòng)汽車開拓市場(chǎng)。本技術(shù)的技術(shù)方案是:一種帶升溫系統(tǒng)的電池模塊，包括經(jīng)串并聯(lián)連接的若干電池單體，在所述電池模塊內(nèi)設(shè)有與所述各個(gè)電池單體均接觸布置的電加熱帶;所述電加熱帶由通電發(fā)熱元件以及位于所述通電發(fā)熱元件外的包覆層構(gòu)成，所述電池模塊的側(cè)部設(shè)置有與所述電加熱帶焊接的焊接金屬片。本技術(shù)這種電池模塊在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案:所述通電發(fā)熱元件為金屬絲、金屬布或碳纖維布，所述包覆層為玻璃纖維布或聚酯薄膜。所述電加熱帶有多條，且這些電加熱帶以串、并聯(lián)的方式組合在一起。處于同一并聯(lián)組的各個(gè)電加熱帶的電阻值相同。所述電加熱帶之間通過(guò)光刻覆銅板連接。所述電加熱帶在所述電池模塊內(nèi)繞電池排分布，并且每個(gè)電池單體與電加熱帶的接觸面積相等。所述電池單體成排布置而形成多個(gè)電池排，在任意相鄰兩個(gè)電池排的端部之間設(shè)有用于定位所述電加熱帶走向的定位喇機(jī)口。—種汽車動(dòng)力電池，包括電池管理系統(tǒng)，還包括上述結(jié)構(gòu)的電池模塊、以及用于監(jiān)測(cè)所述電池模塊溫度的測(cè)溫元件，所述電加熱帶的加熱電源以及所述測(cè)溫元件均與所述電池管理系統(tǒng)相連。作為優(yōu)選，所述電加熱帶的加熱電源為交流電或直流電，所述加熱電源向所述電加熱帶施加的最高電壓，使得電加熱帶的表面溫度不超過(guò)60°C。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是:本技術(shù)在汽車動(dòng)力電池模塊內(nèi)設(shè)置有能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行加熱的電加熱帶，其能夠在低于5°C的環(huán)境下將汽車動(dòng)力電池加熱到5°C以上的適于充電的溫度，而后充電；同樣，能夠在低于_20°C的環(huán)境下預(yù)先將汽車動(dòng)力電池加熱到_20°C以上的適于放電的溫度。從而使得電動(dòng)汽車能夠在全國(guó)各地的冬天都可以正常充電行駛，擴(kuò)大了電動(dòng)汽車的使用范圍。【附圖說(shuō)明】為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術(shù)實(shí)施例中電池模塊的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的A-A向剖視圖。其中:1-電池模塊，2-電加熱帶，3-電池單體，4-定位喇叭口，5_焊接金屬片。【具體實(shí)施方式】以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說(shuō)明本技術(shù)而不限于限制本技術(shù)的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。圖1、圖2和圖3示出了本技術(shù)這種帶升溫系統(tǒng)的電池模塊的一個(gè)具體實(shí)施例，與傳統(tǒng)電池模塊相同的是，其也包括縱多電池單體3，且這些電池單體3經(jīng)串、并聯(lián)連接成排布置而形成多個(gè)電池排，本例中所述電池單體3為圓柱形的鋰離子電池。本實(shí)施例的關(guān)鍵改進(jìn)在于:在所述電池模塊I內(nèi)設(shè)有與各個(gè)電池單體3均接觸布置的電加熱帶2。本例中，所述電加熱帶2由通電發(fā)熱元件以及位于所述通電發(fā)熱元件外的包覆層構(gòu)成。所述通電發(fā)熱元件一般選用高電阻率、高熔點(diǎn)的金屬絲、金屬布或碳纖維布等電阻率較高的易彎折的導(dǎo)電材料，金屬絲、金屬布或碳纖維布的面分布盡量均勻，保障單位面積上的發(fā)熱量一致。所述包覆層一般選用耐高溫的織物或薄膜等絕緣材料，如玻璃纖維布或聚酯薄膜。—個(gè)電池模塊I內(nèi)可以僅布置一條足夠長(zhǎng)的電加熱帶，也可以布置多條電加熱帶，并將這些電加熱帶2依加熱電源電壓和可提供的功率大小以串、并聯(lián)的方式組合在一起。目的是保障在允許的時(shí)間內(nèi)將各單體電池均勻升溫到希望的溫度。處于同一串聯(lián)組的各個(gè)電加熱帶的電阻值可以不同，處于同一并聯(lián)組的各個(gè)電加熱帶的電阻值應(yīng)該相同，以保障各受熱面的加熱功率密度一致，進(jìn)而保證發(fā)熱的均勻性。本例中，電池模塊I內(nèi)布置有多條電加熱帶2，這些電加熱帶2之間通過(guò)用光刻覆銅板(圖中未示出)制成的過(guò)渡板連接，連接可靠又美觀。所述電加熱帶2在所述電池模塊I內(nèi)繞電池排分布，并且每個(gè)電池單體3與電加熱帶2的接觸面積相等，從而使各電池單體的受熱面積均勻一致。本例中，所述電加熱帶2具體布置在各電池單體3之間的縫隙中。為了方便對(duì)電加熱帶2供電的加熱電源與電加熱帶2的連接，本例在電池模塊I的側(cè)部設(shè)置有與所述電加熱帶2焊接的焊接金屬片5。并且，為了定位電加熱帶2在電池模塊I內(nèi)的位置，使電加熱帶2通過(guò)電池排時(shí)居中不打折，本例中在每相鄰兩個(gè)電池排的端部之間設(shè)有用于定位所述電加熱帶2走向的定位喇叭口 4。定位喇叭口 4使得電加熱帶2在進(jìn)入和引出電池模塊I時(shí)始終處于兩電池排之間縫隙的中央位置。本實(shí)施例這種結(jié)構(gòu)的電池模塊主要用來(lái)制作汽車動(dòng)力電池，此時(shí)，該汽車動(dòng)力電池需設(shè)置用于監(jiān)測(cè)所述電池模塊溫度的測(cè)溫元件以及與所述測(cè)溫元件相連的電池管理系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱BMS)，并且所述電加熱帶2的加熱電源與所述電池管理系統(tǒng)相連。工作時(shí)，測(cè)溫元件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池模塊I的溫度，當(dāng)其監(jiān)測(cè)到電池模塊I的溫度低于5°C時(shí)就不允許電池充電，當(dāng)其監(jiān)測(cè)到電池模塊I的溫度低于_20°C時(shí)就不允許電池放電(自然也不允許電池充電)。在上述低于5 0C的低溫情況下，若接入電加熱帶2的加熱電源和電池的充電電源，電池管理系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱BMS)則先接通電加熱帶給電池模塊加熱，直到測(cè)得溫度高于50C，才給電池充電。達(dá)到加熱溫度上限時(shí)停止加熱，而后維持恒溫。充電完成后，如果不除掉加熱電源，將繼續(xù)保持恒溫狀態(tài)。同樣，在電池低于-20°C的溫度情況下，由電加熱帶2預(yù)先給電池升溫到_20°C以上，才允許電池放電。所述電加熱帶2的加熱電源可以采用交流電，也可以采用直流電，但加熱電源的電壓不得超過(guò)允許的最高電壓，以防加熱元件溫度太高燒壞包覆層，引起電池間短路。一般來(lái)說(shuō)，每一個(gè)電加熱帶2內(nèi)的發(fā)熱元件要測(cè)出其允許的最高電流，在室溫下流過(guò)此電流時(shí)，電加熱帶表面溫度最高不可超過(guò)60°C，以免引起包覆層破壞或電池的熱縮管收縮短路。測(cè)出在最尚電流下，電加熱帶2的兩端電壓，定為此電加熱帶2允許的最尚工作電壓，不允許超過(guò)。電加熱帶2的加熱電源要經(jīng)過(guò)電池模塊輸出插座以外的插座接入。當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說(shuō)明本技術(shù)的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本技術(shù)的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本技術(shù)的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本技術(shù)主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種帶升溫系統(tǒng)的電池模塊，包括經(jīng)串并聯(lián)連接的若干電池單體(3)， 其特征在于:在所述電池模塊(I)內(nèi)設(shè)有與所述若干電池單體(3)均接觸布置的電加熱帶⑵； 所述電加熱帶(2)由通電發(fā)熱元件以及位于所述通電發(fā)熱元件外的包覆層構(gòu)成，所述電池模塊(I)的側(cè)部設(shè)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種帶升溫系統(tǒng)的電池模塊，包括經(jīng)串并聯(lián)連接的若干電池單體(3)，其特征在于：在所述電池模塊(1)內(nèi)設(shè)有與所述若干電池單體(3)均接觸布置的電加熱帶(2)；所述電加熱帶(2)由通電發(fā)熱元件以及位于所述通電發(fā)熱元件外的包覆層構(gòu)成，所述電池模塊(1)的側(cè)部設(shè)置有與所述電加熱帶(2)焊接的焊接金屬片(5)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許玉林，王愛淑，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州安靠電源有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。