汽車應急啟動電源制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車應急啟動電源，與汽車啟動器相連接，包括升壓電路，超級電容模組以及充放電開關，所述升壓電路輸出端與超級電容模組相連接，其特征在于：所述升壓電路為隔離型開關電路，所述充放電開關包括輸入端和輸出端，所述充放電開關輸入端或懸空或與輸出端相連接，所述充放電開關輸入端直接與所述隔離型開關電路相連接，所述充放電開關輸出端與所述超級電容模組相連接。由于采用充放電開關的輸入端口直接與所述隔離型開關電路相連接，消除充放電開關充電接入動作存在錯誤，從而導致升壓電路直通等不正常工作的情況。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車電源領域，具體涉及到一種汽車應急啟動電源。
技術介紹
市場上的汽車啟動器主要有鋰電池啟動器；鋰電池啟動器的優點有方便，小巧可移動等優點，但是鋰電池受本身技術限制，最大瞬時電流放電具有較大的危險性。同時專利公開號《201320345956.6》汽車應急啟動電源及汽車電源裝置，公開了一種汽車應急啟動電源，所述汽車應急啟動電源包括充放電開關，升壓電路以及超級電容模組，所述充放電開關接入端與蓄電池及啟動器相連接，所述充放電開關的第一連接端經升壓電路說超級電容模組的電源端連接，所述第二端直接與超級電容模組的電源端相連接。所述專利解決了鋰電池放電的最大電流限制及危險性，所述充放電開關輸入端通過第一連接端口的開關動作與所述升壓電路相連接，從而實現充放電開關輸入端與升壓電路在未工作狀態下的電氣隔離。這樣導致開關頻繁動作增加誤動作風險導致升壓電路直通等不正常工作狀態。綜合上述，本專利提出就一種全新方案安全的消除充放電開關充電接入動作頻繁增加誤動作風險導致升壓電路直通等不正常工作情況。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種采用隔離開關電路代替開關動作，從而解決開關充電接入動作存在錯誤風險引起升壓電路直通不正常工作。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車應急啟動電源，與汽車啟動器相連接，包括升壓電路，超級電容模組以及充放電開關，所述升壓電路輸出端與超級電容模組相連接，其特征在于：所述升壓電路為隔離型開關電路，所述充放電開關包括輸入端和輸出端，所述充放電開關輸入端或懸空或與輸出端相連接，所述充放電開關輸入端直接與所述隔離型開關電路相連接，所述充放電開關輸出端與所述超級電容模組相連接。所述超級電容模組包括多個單體超級電容，所述單體超級電容并聯或者串聯一起。所述充放電開關為繼電器。與現有技術相比，本技術的優點在于：由于采用充放電開關的輸入端口直接與所述隔離型開關電路相連接，消除充放電開關充電接入動作存在錯誤，從而導致升壓電路直通等不正常工作的情況。附圖說明圖1為本技術提供的汽車應急啟動電源模塊圖；圖2為本技術提供的超級電容模組的結構示意圖；圖3為本技術提供的充電控制電路示意圖；圖4為隔離型正激電路圖。具體實施方式以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。以下的實施例僅僅用于解釋本技術并非用于限定本技術。如圖1和圖2所述的一種汽車應急啟動電源與汽車啟動器2相連接，所述汽車應急啟動電源包括多個串聯的超級電容模組4，繼電器9作為充放電開關3，隔離型開關電路5，所述超級電容模組包括多個單體超級電容41串聯或者并聯，所述超級電容模組4分為正負兩電源端，所述充放電開關3輸入端31與所述隔離型開關電路5輸入端直接連接，所述充放電開關3輸出端32與所述超級電容模組4的正電源端42相連接，。所述隔離型開關電路5輸出端與所述超級電容模組的正電源端42相連接，從而完成對超級電容模組4進行充電。如圖3所示所述隔離型開關電路5采用隔離型正激電路6，單片機控制電路7分別電量顯示電路8和隔離型正激電路6相連接，所述單片機控制電路7與繼電器9相連接，這里采用PIC單片機進行控制，PIC單片機通過輔助電源模塊供電，通過電量顯示電路8顯示所述超級電容模組的電壓，輸出PWM波實現對隔離型正激電路6驅動，從而完成對所述超級電容模組的充電。如圖4所述的隔離型正激電路6，所述隔離型正激電路6包括輸入電容14，場效應管驅動電路12，隔離升壓變壓器11，開關MOSFET17，輸出整流二極管15，輸出電感16，輸出電容10；圖3中單片機控制電路7通過控制以UC3843為核心的電源控制電路13輸出PWM波，通過場效應管驅動電路12驅動開關MOSFET17，這里變壓器采用1∶2.5升壓比。所述輸出整流二極管15，輸出電容10，輸出電感16位于變壓器二次繞組側。本技術提供的汽車應急啟動電源具體操作如下：第一種使用方法：用12V點煙頭對超級電容模組4進行充電，然后直接可以進行汽車啟動。第二種使用方法：使用幫線，將蓄電池1的正端與繼電器9輸入端相連接，將蓄電池1的負端與超級電容模組4負電源端43相連接，開機后通過電量顯示電路8顯示超級電容模組4電壓，如果超級電容模組電壓大于14V則直接可以通過繼電器9對汽車啟動器2進行啟動操作。如果超級電容模組4電壓小于14V，則通過上述隔離型升壓電路5對蓄電池電壓進行升壓從而將上述超級電容模組電壓充值14.5V；完成這些操作后，將繼電器9輸出端和超級電容模組4的負電源端43通過幫線與汽車啟動器2的兩個端口相連。在啟動瞬間，上述超級電容模組將從鋰電池獲得的電量以最大1000A的電流通過啟動器從而完成對汽車的啟動。這樣子從而解決了鋰電池本身最大電流放電受限以及危險性問題，由于采用充電開關的輸入端口直接與所述隔離型開關電路5相連接，消除充放電開關充電接入動作存在錯誤，從而導致升壓電路直通等不正常工作的情況。上述的技術僅為本技術的最佳實施方案，并不局限于本技術，凡在本技術精神和原則內的任何修改，等同替換和改進均包含在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車應急啟動電源，與汽車啟動器(2)相連接，包括升壓電路，超級電容模組(4)以及充放電開關(3)，所述升壓電路輸出端與超級電容模組(4)相連接，其特征在于：所述升壓電路為隔離型開關電路(5)，所述充放電開關(3)包括輸入端(31)和輸出端(32)，所述充放電開關(3)輸入端(31)或懸空或與輸出端(32)相連接，所述充放電開關(3)輸入端(31)直接與所述隔離型開關電路(5)相連接，所述充放電開關(3)輸出端(32)與所述超級電容模組(4)相連接。

【技術特征摘要】
2015.11.25 CN 20152097756401.一種汽車應急啟動電源，與汽車啟動器(2)相連接，包括升壓電路，超級電容模組(4)以及充放電開關(3)，所述升壓電路輸出端與超級電容模組(4)相連接，其特征在于：所述升壓電路為隔離型開關電路(5)，所述充放電開關(3)包括輸入端(31)和輸出端(32)，所述充放電開關(3)輸入端(31)或懸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈紅源，
申請(專利權)人：沈紅源，
類型：新型
國別省市：浙江;33