智能交通控制裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種智能交通控制裝置，屬智能交通控制領(lǐng)域，所述的智能交通控制裝置包括多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭，車輛識(shí)別攝像頭分別安裝于路口各個(gè)道路的車輛駛?cè)敕较虻奈恢蒙希宜龆鄠€(gè)車輛識(shí)別攝像頭分別接入交通控制器，所述交通控制器還與路口各個(gè)方向的交通信號(hào)燈相連接；通過(guò)車輛識(shí)別攝像頭采集并計(jì)算當(dāng)前路口各個(gè)方向的車輛數(shù)量與行駛速度等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由交通控制器根據(jù)當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，進(jìn)而根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制路口的交通信號(hào)燈，進(jìn)而能夠根據(jù)各方向車輛情況實(shí)時(shí)調(diào)整，使得交通信號(hào)燈與車輛同步，盡量減少車輛的停留次數(shù)和時(shí)間，充分利用現(xiàn)有的道路資源；可有效緩解交通壓力，尤其適宜于在城市易擁堵的路口安裝使用，應(yīng)用范圍廣闊。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及智能交通控制領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，本專利技術(shù)主要涉及一種智能交通控制裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的交通控制系統(tǒng)的交通信號(hào)燈（紅綠燈）時(shí)間基本上是經(jīng)驗(yàn)設(shè)定的，按時(shí)段固定時(shí)間的控制方式。這些路口的交通控制信號(hào)不會(huì)根據(jù)車流量變化實(shí)時(shí)調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)有車的方向紅燈，而沒(méi)車的方向長(zhǎng)時(shí)間綠燈。這種實(shí)際道路車輛狀況和交通控制信號(hào)不同步的情況會(huì)增加車輛停留次數(shù)和時(shí)間，浪費(fèi)現(xiàn)有的道路資源，惡化交通擁堵狀態(tài)，加大能源消耗和廢氣污染。為改善道路交通狀態(tài)，有的交通路口在高峰期會(huì)有交警等人工指揮，其目的就是讓交通控制信號(hào)根據(jù)道路的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，因?yàn)榻痪軌蚩吹铰房诘能囕v及行人的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。但是每個(gè)路口，每天24小時(shí)都有人現(xiàn)場(chǎng)指揮是不現(xiàn)實(shí)的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的之一在于針對(duì)上述不足，提供一種智能交通控制裝置，以期望解決現(xiàn)有技術(shù)中城市道路路口上實(shí)際的車輛狀況和交通信號(hào)燈不匹配，進(jìn)而增加車輛停留次數(shù)和時(shí)間，浪費(fèi)現(xiàn)有的道路資源，惡化交通擁堵狀態(tài)，加大能源消耗和廢氣污染等技術(shù)問(wèn)題。為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)采用以下技術(shù)方案：本專利技術(shù)所提供的一種智能交通控制裝置，所述的智能交通控制裝置包括多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭，車輛識(shí)別攝像頭分別安裝于路口各個(gè)道路的車輛駛?cè)敕较虻奈恢蒙希宜龆鄠€(gè)車輛識(shí)別攝像頭分別接入交通控制器，所述交通控制器還與路口各個(gè)方向的交通信號(hào)燈相連接；其中：所述多個(gè)識(shí)別攝像頭用于分別采集并計(jì)算當(dāng)前路口各個(gè)方向的車輛數(shù)量與行駛速度，并將單位時(shí)間內(nèi)的車輛數(shù)量與行駛速度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后傳輸至交通控制器；所述交通控制器用于根據(jù)多個(gè)識(shí)別攝像頭的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照各條車道的優(yōu)先級(jí)別，以及預(yù)定時(shí)段的優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，并根據(jù)優(yōu)化計(jì)算結(jié)果控制路口各個(gè)方向的交通信號(hào)燈的實(shí)時(shí)狀態(tài)。作為優(yōu)選，進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭還分別采集并計(jì)算當(dāng)前路口各個(gè)方向的車輛種類、當(dāng)前位置與行人狀態(tài)；且所述交通控制器還按照不同種類車輛的優(yōu)先級(jí)別，控制路口車道各個(gè)方向的交通信號(hào)燈以及人行道信號(hào)燈的實(shí)時(shí)狀態(tài)。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述交通控制器通過(guò)八個(gè)POE遠(yuǎn)程供電網(wǎng)絡(luò)接口與八個(gè)車輛識(shí)別攝像頭相連接，用于由車輛識(shí)別攝像頭通過(guò)網(wǎng)線將實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸至交通控制器。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述交通控制器進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算為根據(jù)多個(gè)識(shí)別攝像頭的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)下式計(jì)算路口其中一個(gè)東向西車道時(shí)刻t停留單位時(shí)間dt的損耗；Wew(t).dt = RPew×(Pp×Pr×Ps×(NPe(t) + NPw(t)) + Pc×NCew(t) + Pb×NBew(t) + Pt×NTew(t)上式中，Wew(t)是時(shí)刻t從東向西行駛車輛因停留單位時(shí)間dt造成的損耗，RPew是駛?cè)胗蓶|向西車道的優(yōu)先級(jí)參數(shù)，Pp是行人優(yōu)先級(jí)參數(shù)，Pr是雨天優(yōu)先級(jí)參數(shù)，Ps是雪天優(yōu)先級(jí)參數(shù)，NPe(t)是時(shí)刻t南北雙向行人在東側(cè)馬線上等待的總?cè)藬?shù)，NPw(t)是時(shí)刻t南北雙向行人在西側(cè)馬線上等待的總?cè)藬?shù)，Pc是轎車優(yōu)先級(jí)參數(shù)，NCew(t)是時(shí)刻t從東向西行駛的轎車總數(shù)，Pb是公交車優(yōu)先級(jí)參數(shù)，NBew(t)是時(shí)刻t從東向西行駛的公交車總數(shù)，Pt是貨車優(yōu)先級(jí)參數(shù)，NTew(t)是時(shí)刻t從東向西行駛的貨車總數(shù)；再通過(guò)下式得出時(shí)刻t在單位時(shí)間dt內(nèi)東到西紅燈時(shí)間造成的損耗：上式中，TWew(TRLew) 是當(dāng)東西方向紅燈造成的總損耗，TRLew為東到西方向的紅燈時(shí)間，Wew為東到西方向的損耗；通過(guò)路口時(shí)刻t在單位時(shí)間dt時(shí)段分別計(jì)算各個(gè)方向的損耗，得出最低總損耗，進(jìn)而得到各方向紅燈的時(shí)間，用于控制路口的交通信號(hào)。更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：：所述的交通控制器進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算為根據(jù)多個(gè)識(shí)別攝像頭的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別通過(guò)下式計(jì)算路口各個(gè)車道的最小損耗：TRLew = 0；TGLew > Max(VDew(t){ ...本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種智能交通控制裝置，其特征在于：所述的智能交通控制裝置包括多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭，車輛識(shí)別攝像頭分別安裝于路口各個(gè)道路的車輛駛?cè)敕较虻奈恢蒙希宜龆鄠€(gè)車輛識(shí)別攝像頭分別接入交通控制器，所述交通控制器還與路口各個(gè)方向的交通信號(hào)燈相連接；其中：所述多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭用于分別采集并計(jì)算當(dāng)前路口各個(gè)方向的車輛數(shù)量與行駛速度，并將單位時(shí)間內(nèi)的車輛數(shù)量與行駛速度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后傳輸至交通控制器；所述交通控制器用于根據(jù)多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照各條車道的優(yōu)先級(jí)別，以及預(yù)定時(shí)段的優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，并根據(jù)優(yōu)化計(jì)算結(jié)果控制路口各個(gè)方向的交通信號(hào)燈的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種智能交通控制裝置，其特征在于：所述的智能交通控制裝置包括多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭，車輛識(shí)別攝像頭分別安裝于路口各個(gè)道路的車輛駛?cè)敕较虻奈恢蒙希宜龆鄠€(gè)車輛識(shí)別攝像頭分別接入交通控制器，所述交通控制器還與路口各個(gè)方向的交通信號(hào)燈相連接；其中：所述多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭用于分別采集并計(jì)算當(dāng)前路口各個(gè)方向的車輛數(shù)量與行駛速度，并將單位時(shí)間內(nèi)的車輛數(shù)量與行駛速度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后傳輸至交通控制器；所述交通控制器用于根據(jù)多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照各條車道的優(yōu)先級(jí)別，以及預(yù)定時(shí)段的優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，并根據(jù)優(yōu)化計(jì)算結(jié)果控制路口各個(gè)方向的交通信號(hào)燈的實(shí)時(shí)狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能交通控制裝置，其特征在于：所述多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭還分別采集并計(jì)算當(dāng)前路口各個(gè)方向的車輛種類、當(dāng)前位置與行人狀態(tài)；且所述交通控制器還按照不同種類車輛的優(yōu)先級(jí)別，控制路口車道各個(gè)方向的交通信號(hào)燈以及人行道信號(hào)燈的實(shí)時(shí)狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能交通控制裝置，其特征在于：所述交通控制器通過(guò)八個(gè)POE遠(yuǎn)程供電網(wǎng)絡(luò)接口與八個(gè)車輛識(shí)別攝像頭相連接，用于由車輛識(shí)別攝像頭通過(guò)網(wǎng)線將實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸至交通控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能交通控制裝置，其特征在于所述交通控制器進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算為根據(jù)多個(gè)車輛識(shí)別攝像頭的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)下式計(jì)算路口其中一個(gè)東向西車道時(shí)刻t停留單位時(shí)間dt的損耗；Wew(t).dt...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭永春，周飛標(biāo)，陳建苗，胡林，王燕，孫莉，章立楊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：鄭永春，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32