汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂及其球座制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂及其球座，該球座頂部開(kāi)口并向下凹陷形成有容納腔，球座的側(cè)壁由上而下依次包括豎直段(1)、頸部段(2)以及延伸段(3)，所述豎直段(1)與延伸段(3)位于所述頸部段(2)的兩端并向外延伸以使得所述頸部段(2)的外部形成有凹槽；所述延伸段(3)的側(cè)面(5)由下而上包括斜面(4)和平面。含有該球座的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂具有優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車(chē)控制零件，具體地，涉及汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂及其球座。
技術(shù)介紹
控制臂廣泛應(yīng)用于汽車(chē)部件中，主要用于起到連接和傳遞力和力矩的作用，其中，較為常見(jiàn)的控制臂由球銷(xiāo)控制臂。球銷(xiāo)控制臂包括臂體和球座。目前，球座的擺口處大部分為平端(具體見(jiàn)圖1和圖2)，在此基礎(chǔ)上為了滿(mǎn)足于球座相配合的擺角，一般會(huì)增大球座的擺口處的尺寸，這樣便會(huì)直接降低球銷(xiāo)的拔脫力，從而使得汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的質(zhì)量不合格。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂及其球座，含有該球座的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂具有優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了一種汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座，球座頂部開(kāi)口并向下凹陷形成有容納腔，該球座的側(cè)壁由上而下依次包括豎直段、頸部段以及延伸段，豎直段與延伸段位于頸部段的兩端并向外延伸以使得頸部段的外部形成有凹槽；延伸段的側(cè)面由下而上包括斜面和平面。優(yōu)選地，斜面與平面之間形成的銳角為15-45°。優(yōu)選地，斜面與平面的面積比為3-5：1。優(yōu)選地，沿著豎直方向，括豎直段、頸部段以及延伸段的高度比為1：0.1-0.2：0.2-0.25。優(yōu)選地，容納腔由下而上依次包括圓柱腔和孔徑逐漸向上收縮的回轉(zhuǎn)體腔；其中，回轉(zhuǎn)體腔的軸線(xiàn)與圓柱腔的軸線(xiàn)重合，并且回轉(zhuǎn)體腔的母線(xiàn)為外
凸的曲線(xiàn)。優(yōu)選地，圓柱腔由豎直段圍合而成，回轉(zhuǎn)體腔由頸部段與延伸段圍合而成。優(yōu)選地，球座的底板側(cè)面為內(nèi)凹的曲面。本技術(shù)還提供了一種汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂，該汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂包括依次連接的臂體和上述的球座。根據(jù)上述技術(shù)方案，本技術(shù)提供的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座包括豎直段、頸部段以及延伸段，通過(guò)在球座的延伸段(即球座擺口處)設(shè)置斜面使得擺口處的變形余量增加，進(jìn)而使得擺口處的抗拉強(qiáng)度和球座的變形斷面積增加，那么既能夠滿(mǎn)足增大擺角的要求，又能夠提高球銷(xiāo)的拔脫力，最終使得制得的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂及其球座均具有優(yōu)異的安全性和優(yōu)異的使用壽命。本技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。附圖說(shuō)明附圖是用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本技術(shù)，但并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附圖中：圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖2中A部分的結(jié)構(gòu)放大圖；圖3是本技術(shù)提供的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座的優(yōu)選是實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中B部分的結(jié)構(gòu)放大圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、豎直段 2、頸部段3、延伸段 4、斜面5、底板側(cè)面具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本技術(shù)，并不用于限制本技術(shù)。在本技術(shù)中，在未作相反說(shuō)明的情況下，“頂、底、內(nèi)、外”等包含在術(shù)語(yǔ)中的方位詞僅代表該術(shù)語(yǔ)在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱(chēng)，而不應(yīng)視為對(duì)該術(shù)語(yǔ)的限制。本技術(shù)提供了一種汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座，球座頂部開(kāi)口并向下凹陷形成有容納腔，具體見(jiàn)圖3和圖4，該球座的側(cè)壁由上而下依次包括豎直段1、頸部段2以及延伸段3，豎直段1與延伸段3位于頸部段2的兩端并向外延伸以使得頸部段2的外部形成有凹槽；延伸段3的側(cè)面由下而上包括斜面4和平面。上述的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座包括豎直段1、頸部段2以及延伸段3，通過(guò)在球座的延伸段3(即球座擺口處)設(shè)置斜面4使得擺口處的變形余量增加，進(jìn)而使得擺口處的抗拉強(qiáng)度和球座的變形斷面積增加，那么既能夠滿(mǎn)足增大擺角的要求，又能夠提高球銷(xiāo)的拔脫力，最終使得制得的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂及其球座均具有優(yōu)異的安全性和優(yōu)異的使用壽命。在本技術(shù)中，斜面4的傾斜程度可以在寬的范圍內(nèi)選擇，雖然斜面4的傾斜程度越嚴(yán)重越能夠提高擺口處的抗拉強(qiáng)度，但是從球座的整體機(jī)械強(qiáng)度考慮，避免斜面4收到的拉力能夠?qū)︻i部段2造成過(guò)大的壓力，優(yōu)選地，斜面4與平面之間形成的銳角為15-45°。這樣，斜面4既能夠提高擺口處
的抗拉強(qiáng)度，又能夠使得頸部段2以及延伸段3相互配合以提高球座的整體的機(jī)械強(qiáng)度。在本實(shí)施方式中，斜面4與平面的面積比同樣地可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是在滿(mǎn)足斜面4提高擺口處的抗拉強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，同時(shí)使得延伸段3能夠?qū)τ谖挥谌菁{腔的球銷(xiāo)提供緊固的鎖扣力，優(yōu)選地，斜面4與平面的面積比為3-5：1。由此，將延伸段3的最上端的面設(shè)置為平面又能夠有效地提高最上端的厚度進(jìn)而提高此處的機(jī)械強(qiáng)度，從而能夠使得延伸段3能夠穩(wěn)固地鎖扣球銷(xiāo)。此外，關(guān)于豎直段1、頸部段2以及延伸段3之間的高度比也是可以在寬的范圍內(nèi)變化，同樣地是為了提高球座的整體的機(jī)械強(qiáng)度，優(yōu)選地，沿著豎直方向，括豎直段1、頸部段2以及延伸段3的高度比為1：0.1-0.2：0.2-0.25。該高度比是申請(qǐng)人通過(guò)不斷地摸索而得到的高度比，在此高度比下，球座的側(cè)壁能夠給與球銷(xiāo)最大的鎖緊力。另外，容納腔的具體結(jié)構(gòu)也可以在寬的范圍內(nèi)選擇，只要能夠?qū)η蜾N(xiāo)提供穩(wěn)定的鎖緊力和球銷(xiāo)拔脫力便可，但是為了進(jìn)一步提高球座的鎖緊力和球銷(xiāo)拔脫力，優(yōu)選地，容納腔由下而上依次包括圓柱腔和孔徑逐漸向上收縮的回轉(zhuǎn)體腔；其中，回轉(zhuǎn)體腔的軸線(xiàn)與圓柱腔的軸線(xiàn)重合，并且回轉(zhuǎn)體腔的母線(xiàn)為外凸的曲線(xiàn)。這樣頂部的回轉(zhuǎn)體腔能夠?qū)⑶蜾N(xiāo)穩(wěn)定地鎖扣于容納腔內(nèi)。在上述實(shí)施方式中，為了使得容納腔各部分之間的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，因此需要借助球座的側(cè)壁各部分之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，優(yōu)選地，圓柱腔由豎直段1圍合而成，回轉(zhuǎn)體腔由頸部段2與延伸段3圍合而成。這樣便可將球座的擺口處的抗拉強(qiáng)度與容納腔的鎖緊力進(jìn)行緊密的配合，以此提高球座的整體的機(jī)械強(qiáng)度。在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步加強(qiáng)球座的側(cè)壁與底板之間的機(jī)械強(qiáng)度，優(yōu)選地，球座的底板側(cè)面5為內(nèi)凹的曲面。這樣使得底板與側(cè)壁之間形
成有一個(gè)曲面，那么在球銷(xiāo)進(jìn)入容納腔的過(guò)程中能夠有效地分解球銷(xiāo)對(duì)于底板的沖擊力，進(jìn)而提高球座的使用壽命。本技術(shù)還提供了一種汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂，該汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂包括依次連接的臂體和上述的球座。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本技術(shù)并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本技術(shù)的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本技術(shù)的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本技術(shù)對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本技術(shù)的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本技術(shù)的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本技術(shù)所公開(kāi)的內(nèi)容。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座，所述球座頂部開(kāi)口并向下凹陷形成有容納腔，其特征在于，所述球座的側(cè)壁由上而下依次包括豎直段(1)、頸部段(2)以及延伸段(3)，所述豎直段(1)與延伸段(3)位于所述頸部段(2)的兩端并向外延伸以使得所述頸部段(2)的外部形成有凹槽；所述延伸段(3)的側(cè)面(5)由下而上包括斜面(4)和平面。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座，所述球座頂部開(kāi)口并向下凹陷形成有容納腔，其特征在于，所述球座的側(cè)壁由上而下依次包括豎直段(1)、頸部段(2)以及延伸段(3)，所述豎直段(1)與延伸段(3)位于所述頸部段(2)的兩端并向外延伸以使得所述頸部段(2)的外部形成有凹槽；所述延伸段(3)的側(cè)面(5)由下而上包括斜面(4)和平面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座，其特征在于，所述斜面(4)與平面之間形成的銳角為15-45°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座，其特征在于，所述斜面(4)與平面的面積比為3-5：1。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)球銷(xiāo)控制臂的球座，其特征在于，沿著豎直方向，所述括豎直段(1)、頸部...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘琦俊，胡柏麗，劉寧寧，奚超，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：蕪湖禾田汽車(chē)工業(yè)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：安徽;34