本實用新型專利技術公開了一種散裝物資裝卸輸送裝置，包括半掛車、導軌輸送裝置以及與用于裝卸貨物的手推車，所述的導軌輸送裝置包括可將所述的手推車卡嵌引導的上行軌道和下行軌道，分別設置在所述的上行軌道和下行軌道中間的驅動鏈條，間隔地固定設置在驅動鏈條上的多個可與所述的手推車干涉用以控制手推車行進的聯動塊，所述的上行軌道和下行軌道的下端設置在半掛車的車架尾部，上端可與機艙入口搭接。本實用新型專利技術的散裝物資裝卸輸送裝置利用半掛車作為轉接平臺，提供裝卸空間并可運輸手推車和導軌輸送裝置，將散裝貨物裝載手推車上后直接經導軌傳送軌道傳送至目標處，兩端僅需要設置人員推動手推車并進行裝載貨即可，可簡化中間裝卸。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及物資運輸
，特別是涉及一種散裝物資裝卸輸送裝置。
技術介紹
國內外民航機場散裝物資裝卸車種類較多，其方式是將貨物輸送到艙口(民用客機或客貨機貨艙口在飛機的中部)，在機艙內再由人工將貨物搬運到指定位置。對于航空地面裝卸保障不具備集裝化運輸保障能力的機場，小件、多品種物資仍然是用人力裝卸，裝卸效率低，勞動強度大。且目前行李輸送車或運輸機散裝物資裝卸車均采用輸送帶傳送物資。這就需要運輸機散裝物資裝卸車在應用過程中需貨物運輸車頻繁調整車位、需人力搬運物資上下輸送帶、輸送帶工作不穩定等，影響散裝物資裝卸效率、作業安全性，并且人力搬運勞動強度較大。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種散裝物資裝卸輸送裝置。為實現本技術的目的所采用的技術方案是：一種散裝物資裝卸輸送裝置，包括半掛車、導軌輸送裝置以及與用于裝卸貨物的手推車，所述的導軌輸送裝置包括可將所述的手推車卡嵌引導的上行軌道和下行軌道，分別設置在所述的上行軌道和下行軌道中間的驅動鏈條，間隔地固定設置在驅動鏈條上的多個可與所述的手推車干涉用以控制手推車行進的聯動塊，所述的上行軌道和下行軌道的下端設置在半掛車的車架尾部，上端可與機艙入口搭接。所述的上行軌道和下行軌道的下端與所述的車架鉸接且鉸接軸與所述的驅動鏈條的下鏈輪輥同軸。在所述的半掛車的車架尾部下方固定設置有沿寬度方向延伸的支撐架，在所述的支撐架底部設置有尾支撐腳。所述的手推車包括具有車輪的底框架，以及與所述的底框架固定連接用以承載貨物的支撐架。所述的底框架包括前桿和后桿以及縱桿，所述的車輪為四個且分別可旋轉地設置在前桿和后桿的兩端端部，所述的上行軌道和下行軌道分別包括兩個間隔設置導梁，所述的導梁的內側形成有可將所述的車輪定位其內的凹槽。所述的凹槽為可將所述的車輪卡嵌其內的橫置的T型槽或者所述的導梁為C型鋼。所述的支撐架包括后支撐架和底支撐架，后支撐架相對所述的底框架向后傾斜設置，所述的底支撐架為與所述的后支撐架垂直設置的兩個底鏟桿。所述的車架兩側鉸接有側擋板，在側擋板外側設置有擋板支撐架以將所述的側擋板水平架設構成操作平臺。在上行軌道和下行軌道間分別設置有兩道驅動鏈條，所述的兩道驅動鏈條上均對應地設置有聯動塊。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術的散裝物資裝卸輸送裝置利用半掛車作為轉接平臺，提供裝卸空間并可運輸手推車和導軌輸送裝置，將散裝貨物裝載手推車上后直接經導軌傳送軌道傳送至目標處，兩端僅需要設置人員推動手推車并進行裝載貨即可，貨物全程是隨手推車一并流轉，可簡化中間裝卸，減少人工搬運，降低工人勞動強度、節約時間、提高運輸效率和保障效能，效益顯著，實現航空運輸和公路運輸環節兩個環節的高效銜接，保證散裝物資保障的順利實施，具有十分重要的現實意義。附圖說明圖1所示為本技術的散裝物資裝卸輸送裝置的運輸態結構示意圖；圖2所示為本技術的散裝物資裝卸輸送裝置的展開態結構示意圖；圖3所述的為本技術的散裝物資裝卸輸送裝置的與機艙對接態結構示意圖；圖4所示為圖1所示的俯視結構示意圖；圖5所述的為圖2所示的俯視結構示意圖；圖6所述的為圖5所示的局部放大示意圖；圖7所述的為手推車結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1-7所示，本技術的散裝物資裝卸輸送裝置包括半掛車1、導軌輸送裝置2以及與用于裝卸貨物的手推車3，所述手推車3包括具有車輪的底框架31，以及與底框架31固定連接的支撐架32，所述的導軌輸送裝置2包括長條狀且可將所述的手推車卡嵌引導的上行軌道22和下行軌道23，分別設置在上行軌道和下行軌道中間的驅動鏈條24，以及多個間隔地固定設置在鏈條上可與所述的底框架干涉用以控制手推車行進的聯動塊25，所述的架體的下端與半掛車的車架尾部連接，上行軌道22和下行軌道23的上端與機艙入口100搭接。其中，所述的半掛車為自帶動力行駛的半掛車，即在半掛車基礎上，通過增設動力系統、支腿裝置、液壓系統和電控系統，使之具備自行駛功能，可通過遙控器操作控制半掛式運輸機散裝物資裝卸車前后、左右的運動實現和機艙的對接。并通過液壓系統和電控系統實現上行軌道22和下行軌道23的展收操作和散裝物資的輸送作業。所述的上行軌道和下行軌道可為一體式或者分體式結構，即可設置在同一個架體上，也可分別設置在兩個架體上，這都能實現本技術之目的。本技術的散裝物資裝卸輸送裝置利用半掛車作為轉接平臺，提供裝卸空間并可運輸手推車和導軌輸送裝置，將散裝貨物裝載手推車上后直接經導軌傳送軌道傳送至目標處，兩端僅需要設置人員推動手推車并進行裝載貨即可，貨物全程是隨手推車一并流轉，可簡化中間裝卸，減少人工搬運，降低工人勞動強度、節約時間、提高運輸效率和保障效能，效益顯著。可廣泛適用于散裝物資裝卸輸送，可提升各種非集裝化物資保障效能，節省人力資源。可實現操縱手推車裝載航空散裝物資從飛機經散裝物資裝卸車、到公路運輸環節的直接轉運，并依靠運輸車經公路運輸直達保障地域，卸載至地面分發，完成保障任務。具體地說，所述的導軌輸送裝置，即上行軌道和下行軌道的的下端與半掛車1的車架的尾部鉸接，且鉸接軸21與所述的驅動鏈條的下鏈輪輥同軸，其中，所述的架體由油缸直接或者油缸通過齒輪齒條結構驅動所述的架體翻轉，架體的翻轉即可帶動上行軌道22和下行軌道23翻轉展開或收回,所述的驅動鏈條的下鏈輪輥與固定在車架上的鏈條電機傳動連接，采用鉸接式定位，驅動翻轉展開并定位后可直接投入工作，簡單快捷。同時，為便于進出手推車3，同時便于銜接上行軌道22和下行軌道23與車架和車架機艙口，在上行軌道22和下行軌道23的下端和上端分別設置有過渡板27，在所述的半掛車1的車架尾部下方固定設置有沿寬度方向延伸的支撐架12，在所述的支撐架底部設置有尾支撐腳。在車架尾部設置支撐架并設置可伸縮尾支撐腳，能有效提高翻轉后上行軌道22和下行軌道23底部以及旋轉軸21的支撐效果，滿足裝卸所需強度。具體來說，為實現上行軌道和下行軌道對手推車的運輸，所述的底框架包括前桿和后桿以及縱桿，車輪為四個且分別可旋轉地設置在前桿和后桿的兩端端部，所述的上行軌道和下行軌道分別包括兩個間隔設置導梁26，所述的導梁的內側形成有可將所述的車輪33定位其內的橫置的T型凹槽。所述的車輪被局限在T型槽內，能沿其行進的同時凹槽的上壁能有效對車輪進行限制，防止向后傾覆。當然，所述的導梁也可直接采用C型鋼，即所述的導梁包括底行走板，側擋板，以及設置在側擋板頂部內側的上頂板，以及形成在上頂板內端并向下垂直彎折延伸的側護板，所述的上頂板和底行走板以及側護板對車輪構成約束。直接采用市購型材，能進一步控制整體成本。進一步地，為避免手推車左右卡死，在前桿和后桿的端部設置有側滾輪，該側滾輪可為旋轉軸在垂直平面的直行輪或者萬向輪，當然，將前桿和后桿的兩端設置半球形導罩也可實現該目的，為便于手推車順利進入卡嵌引導位置，在上行軌道和下行軌道的端部分別設置有向兩側張開的喇叭口以便對準。當然，也可采用將車輪通過豎直桿與底框架連接的方式，同時在導梁的上表面設置可將所述的車輪本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種散裝物資裝卸輸送裝置，其特征在于，包括半掛車、導軌輸送裝置以及與用于裝卸貨物的手推車，所述的導軌輸送裝置包括可將所述的手推車卡嵌引導的上行軌道和下行軌道，分別設置在所述的上行軌道和下行軌道中間的驅動鏈條，間隔地固定設置在驅動鏈條上的多個可與所述的手推車干涉用以控制手推車行進的聯動塊，所述的上行軌道和下行軌道的下端設置在半掛車的車架尾部，上端可與機艙入口搭接。
【技術特征摘要】
1.一種散裝物資裝卸輸送裝置，其特征在于，包括半掛車、導軌輸送裝置以及與用于裝卸貨物的手推車，所述的導軌輸送裝置包括可將所述的手推車卡嵌引導的上行軌道和下行軌道，分別設置在所述的上行軌道和下行軌道中間的驅動鏈條，間隔地固定設置在驅動鏈條上的多個可與所述的手推車干涉用以控制手推車行進的聯動塊，所述的上行軌道和下行軌道的下端設置在半掛車的車架尾部，上端可與機艙入口搭接。2.如權利要求1所述的散裝物資裝卸輸送裝置，其特征在于，所述的上行軌道和下行軌道的下端與所述的車架鉸接且鉸接軸與所述的驅動鏈條的下鏈輪輥同軸。3.如權利要求1所述的散裝物資裝卸輸送裝置，其特征在于，在所述的半掛車的車架尾部下方固定設置有沿寬度方向延伸的支撐架，在所述的支撐架底部設置有尾支撐腳。4.如權利要求1所述的散裝物資裝卸輸送裝置，其特征在于，所述手推車包括具有車輪的底框架，以及與所述的底框架固定連接用以承載貨物的支撐架。5.如權利要求4所述的散裝物資...
【專利技術屬性】
技術研發人員：賈楠，李立順，李紅勛，孟祥德，馮曉梅，詹雋青，朱先民，白雪峰，朱海天，
申請(專利權)人：中國人民解放軍軍事交通學院，
類型：新型
國別省市：天津;12
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