汽車(chē)安全檢測(cè)方法技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)涉及一種汽車(chē)安全檢測(cè)方法，包括：獲取汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值；當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對(duì)汽車(chē)尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)；根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果判斷汽車(chē)尾氣中的有害氣體排放量是否超過(guò)第一閾值；若是，則獲取汽車(chē)當(dāng)前行駛速度與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度，并在所述汽車(chē)當(dāng)前行駛速度小于第二閾值以及所述汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度大于第三閾值時(shí)，通過(guò)汽車(chē)電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車(chē)側(cè)窗關(guān)閉，并自動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)空調(diào)和汽車(chē)天窗。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)能夠減少堵車(chē)時(shí)汽車(chē)尾氣對(duì)車(chē)廂內(nèi)乘客的危害，保障乘客的身體安全。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)安全檢測(cè)方法。
技術(shù)介紹
在堵車(chē)時(shí)，所有汽車(chē)都處于停止或緩慢行駛狀態(tài)，此時(shí)汽車(chē)尾氣將不可避免地散布在空氣中，并通過(guò)汽車(chē)的側(cè)窗進(jìn)入汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)。研究表明，汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的空氣污染將嚴(yán)重影響人體的健康，甚至誘發(fā)癌癥。因此，如何在堵車(chē)時(shí)保障汽車(chē)內(nèi)的乘客不會(huì)受到汽車(chē)尾氣的危害，成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專(zhuān)利技術(shù)提供一種汽車(chē)安全檢測(cè)方法，能夠減少堵車(chē)時(shí)汽車(chē)尾氣對(duì)車(chē)廂內(nèi)乘客的危害，保障乘客的身體安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)安全檢測(cè)方法，包括如下步驟：獲取汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值；當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對(duì)汽車(chē)尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)；根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果判斷汽車(chē)尾氣中的有害氣體排放量是否超過(guò)第一閾值；若是，則獲取汽車(chē)當(dāng)前行駛速度與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度，并在所述汽
車(chē)當(dāng)前行駛速度小于第二閾值以及所述汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度大于第三閾值時(shí)，通過(guò)汽車(chē)電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車(chē)側(cè)窗關(guān)閉，并自動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)空調(diào)和汽車(chē)天窗。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)的汽車(chē)安全檢測(cè)方法，通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值、汽車(chē)當(dāng)前行駛速度以及汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度來(lái)判斷是否需要關(guān)閉汽車(chē)側(cè)窗并打開(kāi)汽車(chē)空調(diào)和汽車(chē)天窗，從而在汽車(chē)堵車(chē)時(shí)有效減少了散布在空氣中的汽車(chē)尾氣對(duì)車(chē)廂內(nèi)乘客的危害，極大地保障了乘客的身體安全。附圖說(shuō)明圖1為本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施例中一種汽車(chē)安全檢測(cè)方法的流程示意圖。具體實(shí)施方式下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)做進(jìn)一步描述：參照?qǐng)D1，本專(zhuān)利技術(shù)所提供的一種汽車(chē)安全檢測(cè)方法，包括如下步驟：步驟S101，獲取汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。由于汽車(chē)在不同道路上行駛或者汽車(chē)時(shí)速不同時(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生功率不同，從而使得汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值也不同。該排氣壓力值不同時(shí)通常發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的尾氣中所包含有害氣體的含量也不相同。步驟S102，當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對(duì)汽車(chē)尾氣凈化
器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)。本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中，只有當(dāng)排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值才對(duì)汽車(chē)尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)，可以有效的降低完成該過(guò)程所述使用設(shè)備的使用次數(shù)和時(shí)間，延長(zhǎng)該設(shè)備的使用壽命。在其中一個(gè)實(shí)施例中，可通過(guò)多個(gè)氣體檢測(cè)器來(lái)分別檢測(cè)出尾氣中包含有害氣體的種類(lèi)及含量，從而得到各有害氣體的排放量。當(dāng)單位時(shí)間內(nèi)汽車(chē)尾氣凈化器出口排出的尾氣中所有害氣體的含量占總尾氣量大于或等于M％時(shí)則說(shuō)明害氣體超標(biāo)。該M為正數(shù)，其可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。由于排氣壓力值小于預(yù)定值時(shí)，汽車(chē)尾氣中的有害氣體通常會(huì)在汽車(chē)尾氣凈化器吸收完畢之后排放出去。但是當(dāng)該壓力值大于預(yù)定值時(shí)則有可能會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)尾氣超標(biāo)的情況。該預(yù)定值可根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試之后確定。例如通過(guò)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的尾氣含有有害氣體的含量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)該含量達(dá)到汽車(chē)尾氣凈化器所能吸收的最大值時(shí)，可將此時(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值的大小設(shè)為該預(yù)定值。在另外一個(gè)實(shí)施例中，所述對(duì)汽車(chē)尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程可以包括如下步驟：通過(guò)紅外線檢測(cè)的方式對(duì)尾氣進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)；根據(jù)被吸收的紅外線的波長(zhǎng)范圍及被吸收的程度，生成相應(yīng)的電信號(hào)；根據(jù)該電信號(hào)分析得出所述有害氣體排放量。由于汽車(chē)尾氣中通常包含有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒘蜓趸衔铩⒌趸衔锏雀鞣N有害氣體。而這些氣體中每種氣體具有特定的特征吸收譜帶與特征頻率，當(dāng)紅外光譜落在特征頻率帶附近的時(shí)候會(huì)被強(qiáng)烈的吸收。所以可通過(guò)相應(yīng)特征頻率的紅外光譜來(lái)檢測(cè)尾氣中有害氣體的成分，及被吸收的外光譜的量可以檢測(cè)出相應(yīng)氣體的含量(即排放量)。步驟S103，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果判斷汽車(chē)尾氣中的有害氣體排放量是否超過(guò)第一閾值。若是則執(zhí)行步驟S104。否則返回執(zhí)行步驟S101或者步驟S102。步驟S104，若步驟S103的判斷結(jié)果為是，則獲取汽車(chē)當(dāng)前行駛速度與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度，并在所述汽車(chē)當(dāng)前行駛速度小于第二閾值以及所述汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度大于第三閾值時(shí)，通過(guò)汽車(chē)電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車(chē)側(cè)窗關(guān)閉，并自動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)空調(diào)和汽車(chē)天窗。本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中，當(dāng)有害氣體排放量超標(biāo)時(shí)，通過(guò)獲取汽車(chē)當(dāng)前行駛速度來(lái)判斷當(dāng)前是否處于堵車(chē)狀態(tài)，考慮到堵車(chē)狀態(tài)下，乘客一般會(huì)選擇打車(chē)車(chē)窗以觀察交通環(huán)境，此時(shí)散布在空氣中的汽車(chē)尾氣極有可能通過(guò)汽車(chē)側(cè)窗進(jìn)入到汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)，從而污染車(chē)廂環(huán)境；并且，隨時(shí)汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度的升高，這種污染將越發(fā)嚴(yán)重，故本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中預(yù)先設(shè)定閾值，在汽車(chē)當(dāng)前行駛速度小于第二閾值并且汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度大于第三閾值時(shí)，通過(guò)汽車(chē)電控系統(tǒng)來(lái)控制所有汽車(chē)側(cè)窗自動(dòng)關(guān)閉，防止空氣中的汽車(chē)尾氣繼續(xù)進(jìn)入汽車(chē)車(chē)廂；同時(shí)自動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)空調(diào)和汽車(chē)天窗，一方面排出原來(lái)車(chē)廂的有害氣體，另一方面通過(guò)汽車(chē)
空調(diào)的強(qiáng)大凈化功能來(lái)過(guò)濾掉大量有害氣體，讓干凈的空氣進(jìn)入汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)。為了更進(jìn)一步的避免汽車(chē)尾氣對(duì)車(chē)廂內(nèi)乘客的危害，還可以對(duì)汽車(chē)尾氣進(jìn)行二次處理，以減少飄散到車(chē)廂內(nèi)的汽車(chē)尾氣的濃度。作為一個(gè)較好的實(shí)施例，在判斷得出汽車(chē)尾氣中的有害氣體排放量超過(guò)第一閾值之后，還可以包括如下步驟：將汽車(chē)第二凈化器閥門(mén)打開(kāi)，將所述汽車(chē)尾氣排放到所述汽車(chē)第二凈化器進(jìn)行一氧化碳處理，其中，所述汽車(chē)第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑。本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中，汽車(chē)第二凈化器是專(zhuān)門(mén)用來(lái)對(duì)汽車(chē)尾氣中的各種有害氣體進(jìn)行二次吸收處理的一個(gè)裝置，其可以連接在汽車(chē)尾氣凈化器出口之處。由于對(duì)車(chē)廂內(nèi)乘客身體危害最大的有害氣體是一氧化碳，因此本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中重點(diǎn)針對(duì)一氧化碳進(jìn)行二次處理。在本實(shí)施例中，所述一氧化碳吸收劑可以為由多孔無(wú)機(jī)載體和其上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物，且該組合物中氮化物占0.42-0.79摩爾比；所述無(wú)機(jī)載體包括：蜂窩陶瓷、活性炭或者氧化鈦等；所述氮化物為吡啶及的組合物。作為優(yōu)選的實(shí)施例，在所述獲取對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值步驟之后，還可以包括以下步驟：獲取所述排氣壓力值在預(yù)定時(shí)間內(nèi)大于或等于預(yù)定值的實(shí)際次數(shù)；判斷所述實(shí)際次數(shù)是否大于或等于第四閾值；若是，則發(fā)送延長(zhǎng)打開(kāi)所述汽車(chē)第二凈化器閥門(mén)的延時(shí)指令；根據(jù)所述延時(shí)指令控制所述汽車(chē)第二凈化器閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間，并在該打開(kāi)時(shí)間內(nèi)停止獲取汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值。本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例中，當(dāng)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)所述排氣壓力值大于或等于所述預(yù)定值的實(shí)際次數(shù)達(dá)到設(shè)定的第四閾值時(shí)，則自動(dòng)判定汽車(chē)的行駛的路況比較復(fù)雜，例如上坡等，這時(shí)候車(chē)廂內(nèi)的乘客受到汽車(chē)尾氣污染的概率最大，此時(shí)可以延長(zhǎng)汽車(chē)第二凈化器閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間，例如延長(zhǎng)至5分鐘或者10分鐘等。該打開(kāi)的時(shí)間可以預(yù)先進(jìn)行設(shè)定，具體設(shè)定的過(guò)程可采用現(xiàn)有技術(shù)，此處不予贅述。同理，所述預(yù)定時(shí)間、預(yù)定值、第一閾值、第二閾值、第三閾值、第四閾值等均可根據(jù)實(shí)際需要采用相類(lèi)似的手段進(jìn)行設(shè)定。作為一個(gè)較好的實(shí)施例，根據(jù)所述延時(shí)指令控制所述汽車(chē)第二凈化器閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間的過(guò)程具體可以包括如下步驟：提取所述延時(shí)指令中的時(shí)間值；該時(shí)間值是在判斷得出所述實(shí)際次數(shù)大于或等于第四閾值之后，根據(jù)排氣壓力值、實(shí)際次數(shù)值以及汽車(chē)當(dāng)前行駛速度這三個(gè)參數(shù)按照預(yù)定公式進(jìn)行計(jì)算后自動(dòng)生成的，具體的，所述時(shí)間值與所述排氣壓力值以及所述實(shí)際次數(shù)成正比關(guān)系，并與所述汽車(chē)當(dāng)前行駛速度成反比關(guān)系；在打開(kāi)所述汽車(chē)第二凈化本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)安全檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟：獲取汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值；當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對(duì)汽車(chē)尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)；根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果判斷汽車(chē)尾氣中的有害氣體排放量是否超過(guò)第一閾值；若是，則獲取汽車(chē)當(dāng)前行駛速度與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度，并在所述汽車(chē)當(dāng)前行駛速度小于第二閾值以及所述汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度大于第三閾值時(shí)，通過(guò)汽車(chē)電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車(chē)側(cè)窗關(guān)閉，并自動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)空調(diào)和汽車(chē)天窗。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)安全檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟：獲取汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管出口處的排氣壓力值；當(dāng)所述排氣壓力值達(dá)到預(yù)定值時(shí)，對(duì)汽車(chē)尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)；根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果判斷汽車(chē)尾氣中的有害氣體排放量是否超過(guò)第一閾值；若是，則獲取汽車(chē)當(dāng)前行駛速度與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度，并在所述汽車(chē)當(dāng)前行駛速度小于第二閾值以及所述汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度大于第三閾值時(shí)，通過(guò)汽車(chē)電控系統(tǒng)發(fā)出指令，控制所有汽車(chē)側(cè)窗關(guān)閉，并自動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)空調(diào)和汽車(chē)天窗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)安全檢測(cè)方法，其特征在于，在判斷得出汽車(chē)尾氣中的有害氣體排放量超過(guò)第一閾值之后，還包括步驟：將汽車(chē)第二凈化器閥門(mén)打開(kāi)，將所述汽車(chē)尾氣排放到所述汽車(chē)第二凈化器進(jìn)行一氧化碳處理，其中，所述汽車(chē)第二凈化器內(nèi)填充有一氧化碳吸附劑；所述一氧化碳吸收劑為由多孔無(wú)機(jī)載體和其上所載有的氮化物和氯化銅的二元配合物構(gòu)成的組合物，且該組合物中氮化物占0.42-0.79摩爾比；所述無(wú)機(jī)載體包括：蜂窩陶瓷、活性炭或者氧化鈦；所述氮化物為吡啶及的組合物。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)安全檢測(cè)方法，其特征在于，所
\t述對(duì)汽車(chē)尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程包括：通過(guò)紅外線檢測(cè)的方式對(duì)汽車(chē)尾氣凈化器出口的尾氣進(jìn)行檢測(cè)；根據(jù)被吸收的紅外線的波長(zhǎng)范圍及被吸收的程度，生成相應(yīng)的電信號(hào)；根據(jù)該電信號(hào)分析得出所述有害氣體...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃安武，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：黃安武，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣東;44