剛構橋0號段無焊接支架結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種剛構橋0號段無焊接支架結構，在2個墩柱頂部左右兩側的預留空間處分別設置有砂筒，砂筒上設置有1根或3根主縱梁，主縱梁中間位置頂部設置有支墊鋼筋，墩柱兩側的支墊鋼筋上設置橫向過載梁，在橫向過載梁上設置底模系以及其它支架系統。使用該結構對0號段進行建設，降低了安全風險，而且橋梁質量更能保證，同時縮短了工期，而且建設費用減少。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種橋梁支架結構，特別是一種剛構橋0號段無焊接支架結構。
技術介紹
剛構橋一般主要由0號段、標準段、現澆段以及合攏段構成。前期一般先分別建設0號段，然后在施做標準段和現澆段，最后再建設合攏段。現目前0號段在建設過程中基本采用如下方式進行施工：在建設好的墩柱上焊接牛腿，然后在牛腿上搭設縱、橫向分配梁，再在縱、橫向分配梁上搭設模板等構成支架系統，然后進行箱梁的澆筑，最后拆除支架。這種施工方法存在以下問題：首先需要將牛腿焊接在墩柱的預埋件上，拆除支架的時候還需要切割掉牛腿，這些都是需要在高空進行作業，滯空時間長，從而使得施工過程中的安全性降低，而且切割作用會降低橋梁的質量，整個施工過程中工期較長，費用也相對較高。傳統的支架結構受力不夠明確，導致部分支撐點受力過大，部分受力較小，帶來了安全隱患，再者傳統的支架結構較為復雜，部分材料不能重復利用，只能當廢料處理；支架搭設用的材料較多，支架搭設時間較長。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種剛構橋0號段無焊接支架結構。使用該結構對0號段進行建設，降低了安全風險，橋梁質量更能保證，同時支架結構簡單，受力明確，可控性高；所有材料能周轉重復使用，節能環保，縮短施工工期，減少建設費用。本技術的技術方案：一種剛構橋0號段無焊接支架結構，在2個墩柱頂部左右兩側的預留空間處分別設置有砂筒，砂筒上設置有1根或3根主縱梁，主縱梁中間位置頂部設置有支墊鋼筋，墩柱兩側的支墊鋼筋上設置橫向過載梁，在橫向過載梁上設置底模系以及其它支架系統。前述的剛構橋0號段無焊接支架結構，所述主縱梁為3根時，相鄰2根主縱梁之間焊接有整體豎向加勁板。前述的剛構橋0號段無焊接支架結構，所述主縱梁為3根時，相鄰的2根主縱梁上、下翼緣焊接連接。前述的剛構橋0號段無焊接支架結構，所述墩柱的預留空間底下方50—100cm處預留操作平臺的預埋件。前述的剛構橋0號段無焊接支架結構，在每個墩柱兩側相鄰橫向過載梁頂部兩端部放置翼緣板支撐支架縱向過載梁。本技術的有益效果：與現有技術相比，本技術的結構具有以下幾個優點：1.不需要通過架設牛腿來搭設支架，從而使得整個施工過程中不需要進行牛腿的焊接和后期的切割工作，從而使得工人滯空時間比較短，使得安全性增強；2.不需要通過架設牛腿來搭設支架，從而可以避免焊接和切割牛腿時對墩柱造成損壞，提高了橋梁建設的質量；3.不需要進行牛腿的搭設和切割工作，縮短了橋梁建設工期的同時，還節省了人工支出；4.由于不需要進行牛腿的搭設，故前期不用組裝牛腿，節省了用于組裝牛腿用的材料；5. 5.整個過程中都是使用成型產品，不僅使用方便、簡捷，所有材料都可周轉重復使用；而且不使用臨時加工件，使得橋梁質量更加得到保障；6.整個支架系統中支撐點受力比較明確，可控性高，安全性更好。總體而言，使用該結構對0號段進行建設，降低了安全風險，安全性高，而且橋梁質量更能保證，同時支架結構簡單，縮短了工期，減少了建設費用，1個0號段建設過程中工期可以縮短15天，而且費用可以節約高達12萬。附圖說明附圖1為本技術的結構示意圖；附圖2為附圖1的剖視結構示意圖；附圖3為澆筑后的墩柱結構；附圖標記：1-墩柱，2-預留空間，3-砂筒，4-主縱梁，5-支墊鋼筋， 6-橫向過載梁，7-底模系，8-其它支架系統，9-整體豎向加勁板，10-補全的鋼筋混凝土，11-翼緣板支撐支架縱向過載梁。具體實施方式本技術的實施例：一種剛構橋0號段無焊接支架的施工方法，當墩柱左右兩側各寬出0號段底板40—60cm時，可使用該方法進行施工，該施工方法包括有以下步驟：A、首先澆筑墩身，墩身由2個墩柱構成，分別是A柱和B柱。每個墩柱頂部兩側各設置有1個預留空間，用于搭設支架；B、然后分別在預留空間處調平支點，并放置砂筒，并調整標高；C、然后在墩柱兩側的每個砂筒上放置1根或3根主縱梁，主縱梁橫跨2個墩柱，放置數量應為奇數，若為偶數，則還需要再做橫向分配，使得支架系統復雜化；D、接著分別在兩側的整個主縱梁的中間位置處頂部同向固定設置1根支墊鋼筋，通過設置支墊鋼筋可以使得受力更為明確，受力則主要集中分布在主縱梁的中心位置處，可以更加有效、明確地分配重力到砂筒上，并傳遞到墩柱上。E、在2根支墊鋼筋上設置多根橫向過載梁；F、在橫向過載梁上設置底模系以及其它的支架系統，整個過程中砂筒、主縱梁、支墊鋼筋、橫向過載梁、底模以及其它的支架系統構成整個支架系統；G、澆筑箱梁0號段；H、拆除所有支架系統；J、然后通過掛籃底籃補齊墩柱預留空間處的鋼筋混凝土。至此，整個0號段的施工結束。施工過程中，主縱梁設置數目為3根時，相鄰的2根主縱梁上、下翼緣焊接連接成一個整體，而且相鄰的2根主縱梁之間還焊接有整體豎向加勁板，從而使得主縱梁在受力過程中整體承受重力，重力能夠較為均勻地分配到主縱梁上。若主縱梁設置數目僅為1根，則對主縱梁的整體要求就比較高，若設置數目多于3根時，則要求做橫向分配。所述步驟A澆筑墩柱時，在預留空間底部下方50—100cm處的墩柱上預留操作平臺的預埋件，便于步驟K中后期補全墩柱的鋼筋混凝土。步驟F中，其它的支架系統搭設時，在每個墩柱兩側相鄰的橫向過載梁頂部兩端部放置翼緣板支撐支架縱向過載梁，該翼緣板支撐支架縱向過載梁用于后期翼緣板支架的支撐。一種剛構橋0號段無焊接支架結構，如附圖1～3所示，墩身由2個墩柱1構成，在每個墩柱1兩側分別預留有1個預留空間2，每個墩柱1每側的預留空間2上放置有多個砂筒3，2個墩柱1同側的砂筒3上放置有1根或者3根主縱梁4，該主縱梁4橫跨左右相鄰的2個墩柱1，其兩頭端伸出至墩柱1的外部，在每側的整體主縱梁4中間位置頂部處同向固定設置有1根支墊鋼筋5，當整個支架受力時，支墊鋼筋5承受的重力能夠更加有效加載到整個主縱梁4中心處，使得整體主縱梁4的承載能力更均勻。墩柱1兩側的2根支墊鋼筋5上橫向放置有多根橫向過載梁6，該橫向過載梁6兩頭端分別伸出至墩柱1的外側，橫向過載梁6主要分布在2個墩柱1之間的支墊鋼筋5上，同時在支墊鋼筋5左右兩側伸出墩柱1的位置處還分布有橫向過載梁6，施工時，在橫向過載梁6上鋪設底模7以及其它支架系統8，砂筒3、主縱梁4、支墊鋼筋5、橫向過載梁6、底模7以及其它支架系統8構成整個支架系統。本結構的支架系統不需要搭設牛腿進行支撐，并通過主縱梁4、支墊鋼筋5和橫向過載梁6之間的巧妙結構使得支架系統在澆筑過程中將重量傳遞到墩柱上。整個支架支撐過程中，橫向過載梁6所受重力全部施加在2根支墊鋼筋5上，通過支墊鋼筋5傳遞給主縱梁4，而每側的支墊鋼筋5的設置數目為1根，從而使得支撐點的受力比較均勻，受力明確，提高了安全性。主縱梁4設置數目為3根時，相鄰的2根主縱梁4上、下翼緣焊接連接成一個整體，并且相鄰的2根主縱梁4之間焊接有整體豎向加勁板9，從而使得主縱梁4在受力過程中整體承受重力，重力能夠較為均勻地分配到主縱梁4上，能夠承受更大的重力。預留空間2底部下方50—100cm處的墩柱1上設置有預埋件，該預埋件主要用于后期搭設操作平面，便于后期補全預留空間2處的鋼筋混凝土。從圖3中可以看出補全的鋼筋混凝土10具體在什么位置。由于墩柱1的存在，故墩柱1位置處兩側的支墊鋼筋5之間無法放置橫向過載梁6，為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種剛構橋0號段無焊接支架結構，其特征在于：在2個墩柱（1）頂部左右兩側的預留空間（2）處分別設置有砂筒（3），砂筒（3）上設置有1根或3根主縱梁（4），主縱梁（4）中間位置頂部設置有支墊鋼筋（5），墩柱兩側的支墊鋼筋（5）上設置橫向過載梁（6），在橫向過載梁（6）上設置底模系（7）以及其它支架系統（8）。

【技術特征摘要】
1. 一種剛構橋0號段無焊接支架結構，其特征在于：在2個墩柱（1）頂部左右兩側的預留空間（2）處分別設置有砂筒（3），砂筒（3）上設置有1根或3根主縱梁（4），主縱梁（4）中間位置頂部設置有支墊鋼筋（5），墩柱兩側的支墊鋼筋（5）上設置橫向過載梁（6），在橫向過載梁（6）上設置底模系（7）以及其它支架系統（8）。2.根據權利要求1所述的剛構橋0號段無焊接支架結構，其特征在于：所述主縱梁（4）為3根時，相鄰2根主縱梁（4）之間焊接有整體豎...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王騫，趙宗波，郭東，劉幫飛，任志遠，
申請(專利權)人：貴州橋梁建設集團有限責任公司，
類型：新型
國別省市：貴州;52