用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板制造技術

用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板，其特征在于：鋼筋混凝土橫隔板內設有兩根鐵皮波紋管，鋼筋混凝土橫隔板設置在舊橋外邊梁腹板和新橋內邊梁腹板之間，高強精軋螺紋鋼筋穿過鐵皮波紋管，兩端分別安裝錨墊板和螺母將新舊橋連接在一起。施工方法是首先采用電動鉆在舊橋對應位置鉆孔，然后綁扎橫隔板構造鋼筋，預埋鐵皮波紋管，立模澆筑混凝土，混凝土采用補償收縮混凝土；待混凝土強度達到要求后，將高強精軋螺紋鋼筋穿入鐵皮波紋管，安裝錨墊板，采用千斤頂張拉高強精軋螺紋鋼筋到設定預應力后，擰緊螺母使鋼筋混凝土橫隔板處于受壓狀態。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于橋梁改造
，特別涉及用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板。
技術介紹
近年來，高速公路改擴建拓寬工程日漸增多，絕大多數是在原有路基、橋梁的基礎上采取直接拼寬的方式進行拓寬的，橋梁拼接是公路改擴建工程中的關鍵和難點。在路線總里程中裝配式T梁或Ⅰ梁橋占橋梁數量的比例最大，此類橋梁的拓寬往往采用同類型的T梁或Ⅰ型結構,與舊橋進行拼寬，橫隔板與橋梁的連接往往在舊橋的腹板上進行植鋼筋連接，所植入的鋼筋與新橋的腹板預留鋼筋焊接，然后澆筑混凝土，使之形成整體。在舊橋腹板植筋施工過程中，由于需要植入的鋼筋較多，容易與舊橋腹板內預應力管道干擾，且對舊橋腹板損傷破壞較大。在使用過程中，由于受到舊橋腹板厚度的限制，植入的普通鋼筋往往錨固深度不夠，且施工質量難以保證，新橋與舊橋之間的橫隔板容易損壞，特別是靠近舊橋腹板處，在汽車動荷載作用下，植筋膠水失效，鋼筋松動導致連接失效現象時有發生；導致橋梁的受力模式發生改變，影響了橋梁的承載能力和安全，難以滿足耐久性和設計要求。
技術實現思路
本技術的目的在于針對高速公路改擴建工程中出現T梁或Ⅰ梁橋橫隔板的連接問題，通過對原有結構腹板對應位置鉆孔，綁扎橫隔板構造鋼筋，預埋鐵皮波紋管，澆筑混凝土，待混凝土強度達到要求后，在鐵皮波紋管內穿入高強精軋螺紋鋼筋，張拉高強精軋螺紋鋼筋后擰緊螺母使橫隔板處于壓應力狀態。橫隔板采用補償收縮混凝土，防止普通混凝土的收縮導致預應力損失及結構開裂。為了實現上述目的，本技術采用如下技術方案：用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板，包括鋼筋混凝土橫隔板、高強精軋螺紋鋼筋、錨墊板、螺母和鐵皮波紋管，其特征在于：所述的鋼筋混凝土橫隔板內設有兩根鐵皮波紋管，所述的鐵皮波紋管分別布置在鋼筋混凝土橫隔板的上緣與下緣；鋼筋混凝土橫隔板設置在舊橋外邊梁腹板和新橋內邊梁腹板之間，高強精軋螺紋鋼筋穿過鐵皮波紋管，兩端分別安裝錨墊板和螺母將新舊橋連接在一起；通過對高強精軋螺紋鋼筋施加設定預應力，由螺母鎖緊固定，錨墊板將壓應力傳遞到舊橋外邊梁腹板和新橋內邊梁腹板以及鋼筋混凝土橫隔板上，迫使用于新舊橋梁連接的鋼筋混凝土橫隔板處于受壓狀態。本技術的特征還在于：澆筑鋼筋混凝土橫隔板所用的混凝土為補償收縮混凝土; 補償收縮混凝土中膨脹劑占水泥總重量的 8%~12%。所述的高強精軋螺紋鋼筋可采用預應力鋼棒或預應力鋼絞線代替。用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟 1：切割新橋翼緣板相對應的舊橋翼緣板，將新橋就位，新橋內邊梁腹板對應鋼筋混凝土橫隔板位置預埋橫向普通鋼筋，并預留安置鐵皮波紋管孔洞；步驟 2：用電動鉆機在舊橋外邊梁腹板上對應位置鉆孔，孔洞位置與新橋預留孔洞位置對應，孔徑一致；鉆孔需避開舊橋預應力鋼束;鉆完孔后用壓縮空氣吹出孔內浮塵，再用脫脂棉沾酒精或丙酮擦洗孔內壁；步驟 3：綁扎橫隔板構造普通鋼筋，橫豎向布置，此普通鋼筋與新橋預留普通鋼筋進行焊接;步驟 4：在新舊橋孔洞間安裝鐵皮波紋管，與舊橋外邊梁腹板和新橋內邊梁腹板的孔洞間采用膠水封堵， 防止澆筑鋼筋混凝土橫隔板混凝土時水泥漿流入鐵皮波紋管和新舊橋腹板的預留孔洞內堵塞孔道;步驟 5：立模板，澆筑鋼筋混凝土橫隔板補償收縮混凝土；補償收縮混凝土中膨脹劑占水泥總重量的 8%~12%，補償收縮混凝土濕養護7天；步驟 6：在鐵皮波紋管內穿入高強精軋螺紋鋼筋; 安裝配套錨墊板和螺母，采用千斤頂進行張拉高強精軋螺紋鋼筋到設定張拉力后，擰緊螺母，預應力也可通過電動扭矩扳手施擰螺母進行實加；步驟 7：錨墊板、螺母、高強精軋螺紋鋼筋外露部分防腐涂裝。與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：1、施工簡單，無需在舊橋上大量植入普通鋼筋，減少了植鋼筋對舊橋結構的損害；2、橫隔板采用補償混凝土可以有效保證拼接部位的結合面不會開裂，保證施工質量和日后運營效果；3、施工質量有保證，提高了整個新舊橋梁連接的整體性與耐久性，延長橋梁的使用壽命1.2～1.5倍；4、施工便捷，降低人工操作工時，施工造價節約10%～15%。附圖說明圖 1 預應力混凝土橫隔板連接立面布置圖；圖 2 預應力混凝土橫隔板連接平面布置圖。圖中標號：1錨墊板；2螺母；3高強精軋螺紋鋼筋；4鋼筋混凝土橫隔板；5舊橋中梁腹板；6舊橋橫隔板；7舊橋外邊梁腹板；8新橋內邊梁腹板；9新橋橫隔板；10新橋中梁腹板；11舊橋翼緣板；12新橋翼緣板；13鐵皮波紋管。具體實施方式本實施例為20~50米的跨徑橋梁，新橋 A與舊橋 B的拼接采用同類型的T梁或Ⅰ型結構，之間設置預應力混凝土橫隔板，參見圖1和圖2所示，圖1是預應力混凝土橫隔板連接立面布置圖，圖2是預應力混凝土橫隔板連接平面布置圖。新橋 A的主要組件為：新橋內邊梁腹板8、新橋橫隔板9、新橋中梁腹板10和 12新橋翼緣板;舊橋B的主要組件為：舊橋中梁腹板5、舊橋橫隔板6、舊橋外邊梁腹板7和舊橋翼緣板11。用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板，包括鋼筋混凝土橫隔板4、高強精軋螺紋鋼筋3、錨墊板1、螺母2和鐵皮波紋管13，其特點在于：所述的鋼筋混凝土橫隔板4內設有兩根鐵皮波紋管，所述的鐵皮波紋管分別布置在鋼筋混凝土橫隔板4的上緣與下緣；鋼筋混凝土橫隔板4設置在舊橋外邊梁腹板7和新橋內邊梁腹板8之間，高強精軋螺紋鋼筋3穿過鐵皮波紋管，兩端分別安裝錨墊板1和螺母2將新舊橋連接在一起；通過對高強精軋螺紋鋼筋3施加設定預應力，由螺母2鎖緊固定，錨墊板1將壓應力傳遞到舊橋外邊梁腹板7和新橋內邊梁腹板8以及鋼筋混凝土橫隔板4上，迫使用于新舊橋梁連接的鋼筋混凝土橫隔板4處于受壓狀態。本技術的特點還在于：澆筑鋼筋混凝土橫隔板4所用的混凝土為補償收縮混凝土；補償收縮混凝土中膨脹劑占水泥總重量的 8%~12%。所述的高強精軋螺紋鋼筋3可采用預應力鋼棒或預應力鋼絞線代替。本技術的用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板的施工方法，其特點在于，包括以下步驟：步驟 1：切割新橋翼緣板12相對應的舊橋翼緣板11，將新橋就位，新橋內邊梁腹板8對應鋼筋混凝土橫隔板4位置預埋橫向普通鋼筋，鋼筋上下間距15cm，并預留安置鐵皮波紋管13孔洞，孔洞直徑40mm；步驟 2：用電動鉆機在舊橋外邊梁腹板7上對應位置鉆孔，孔洞位置與新橋預留孔洞位置對應，孔徑一致，直徑40mm；鉆孔需避開舊橋預應力鋼束；鉆完孔后用壓縮空氣吹出孔內浮塵，再用脫脂棉沾酒精或丙酮擦洗孔內壁；步驟 3：綁扎橫隔板構造普通鋼筋，橫豎向布置，鋼筋間距15cm，此普通鋼筋與新橋預留普通鋼筋進行焊接；步驟 4：在新舊橋孔洞間安裝鐵皮波紋管13，數量為2個，鐵皮波紋管13與舊橋外邊梁腹板7和新橋內邊梁腹板8的孔洞間采用膠水封堵，防止澆筑鋼筋混凝土橫隔板4混凝土時水泥漿流入鐵皮波紋管13和新舊橋腹板的預留孔洞內堵塞孔道;步驟 5：立模板，澆筑鋼筋混凝土橫隔板4補償收縮混凝土；補償收縮混凝土中膨脹劑占水泥總重量的 8%~12%，補償收縮混凝土濕養護7天；步驟 6：在鐵皮波紋管內穿入高強精軋螺紋鋼筋3，直徑為32mm; 安裝配套錨墊板1和螺母2，采用千斤頂進行張拉高強精軋螺紋鋼筋3到設定張拉力15噸后，擰緊螺母2；預應力也可通過電動扭矩扳手施擰螺母進行實加本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板，包括鋼筋混凝土橫隔板（4）、高強精軋螺紋鋼筋（3）、錨墊板（1）、螺母（2）和鐵皮波紋管（13），其特征在于：所述的鋼筋混凝土橫隔板（4）內設有兩根鐵皮波紋管（13），所述的鐵皮波紋管（13）分別布置在鋼筋混凝土橫隔板（4）的上緣與下緣；鋼筋混凝土橫隔板（4）設置在舊橋外邊梁腹板（7）和新橋內邊梁腹板（8）之間，高強精軋螺紋鋼筋（3）穿過鐵皮波紋管，兩端分別安裝錨墊板（1）和螺母（2）將新舊橋連接在一起；通過對高強精軋螺紋鋼筋（3）施加設定預應力，由螺母（2）鎖緊固定，錨墊板（1）將壓應力傳遞到舊橋外邊梁腹板（7）和新橋內邊梁腹板（8）以及鋼筋混凝土橫隔板（4）上，迫使用于新舊橋梁連接的鋼筋混凝土橫隔板（4）處于受壓狀態。

【技術特征摘要】
1.用于新舊橋梁連接的預應力混凝土橫隔板，包括鋼筋混凝土橫隔板（4）、高強精軋螺紋鋼筋（3）、錨墊板（1）、螺母（2）和鐵皮波紋管（13），其特征在于：所述的鋼筋混凝土橫隔板（4）內設有兩根鐵皮波紋管（13），所述的鐵皮波紋管（13）分別布置在鋼筋混凝土橫隔板（4）的上緣與下緣；鋼筋混凝土橫隔板（4）設置在舊橋外邊梁腹板（7）和新橋內邊梁腹板（8）之間，高強精軋螺紋鋼筋（3）穿過鐵皮波紋管，兩端分別安裝錨墊板（1）和螺母（2）將新舊橋連接在一起；通過對高強精軋螺紋鋼筋（3）施加設定預應力，由螺母（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉伏成，徐宏光，王耀明，毛洪強，吳志剛，吳平平，唐國喜，孫業香，
申請(專利權)人：安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34