本發明專利技術涉及一種公鐵聯運貨車通電裝置，包括：一個四自由度的連接座及一個電插頭本體，該連接座通過一底座固定連接在貨車車廂中間的車鉤上方，電插頭本體包括連接端和插頭端；本發明專利技術一種公鐵聯運貨車通電方法，具體包括兩個階段：為了保護電插頭，第一階段實現機械插頭的連接，機械插頭位置找正后，第二階段實現電插頭的連接。本發明專利技術的電插頭左右分別使用了凸頭和凹頭，允許火車貨車車廂之間“調頭連接”，即任何一節車廂調頭180度之后，電插頭都能夠自由接通。通電裝置可以實現四個自由度；該通電方法通過兩個階段分別實現機械連接和電連接，保護了電插頭。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及公鐵聯運貨車通電裝置及通電方法，屬于物流運輸的
，貨車通電后為公鐵聯運貨車驅動牽引臂、鎖定汽車牽引銷提供動力，為公鐵聯運貨車提速提供剎車動力、也為冷鏈運輸提供制冷動力。
技術介紹
隨著物流運輸行業的發展，國內公路鐵路聯合運輸的需求變得緊迫，貨車提速變得迫切。若一列火車貨車采用氣動剎車時，靠近火車頭的貨車先剎車，遠離火車頭的貨車剎車滯后，限制了貨車提速?；疖嚴滏溸\輸是世界性課題，中國鐵路冷鏈物流發展的歷史其實很長，在上世紀90年代起步，跟國外幾乎是同步的。只不過最開始的運輸模式是采用加冰保溫車，物品靠冰制冷，冷藏效果不穩定。后來發展到蓄能制冷，然后是機械制冷。目前，急需快速發展鐵路冷鏈物流。美國的多式聯運發展了箱式運輸(COFC)和駝背運輸(TOFC)：由于美國火車涵洞的內高能夠滿足加高的火車通過，所以可以直接把半掛貨車冷藏集裝箱(包括雙層)放到鐵路平板車上，該冷藏車的動力電是依靠汽車發動機不熄火。而該方法在中國、亞洲及歐洲遇到涵洞內高不夠而無法實現。法國勞爾發展了鐵路平板車上加裝旋轉接盤的公鐵運輸方式，火車在站臺上停好后，旋轉接盤旋轉45度，使接盤與站臺的地面對接，實現了汽車及冷藏集裝箱(動力電依靠汽車發動機不熄火)的駛進和駛出，火車直接將汽車拉走，簡潔高效。但是，旋轉接盤加高了貨運火車裝載貨物以后的高度、增加了火車的自重、旋轉驅動還需要動力，這些因素限制了法國技術的推廣。客運火車和高鐵車廂高度大于2.5米，為車廂之間電纜連接提供了足夠的空間；而貨運火車車廂結構的多樣性，尤其凹底車、平車、罐車等，車廂高度范圍內不能提供電纜彎曲空間和活動范圍，必須采用不同于客車的通電方法。隨著“一帶一路”的發展需求，研制出通電方法及裝置，使公鐵聯合運輸高效率、數字化是物流運輸業的重要發展方向。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種公鐵聯運貨車通電裝置及通電方法，以解決現有技術中存在的缺陷，使貨車通電后為貨車提供全列每節車廂快速剎車動力，使貨車提速更加安全可靠；使貨車通電后，火車冷鏈運輸能夠為蔬菜和海鮮的長途運輸降低費用。本專利技術一種公鐵聯運貨車通電裝置，包括：一個四自由度的連接座及一個電插頭本體，該連接座通過一底座固定連接在貨車車廂中間的車鉤上方，電插頭本體包括連接端和插頭端。所述的連接座的四個自由度通過以下結構實現：該連接座具有一個第一結合部與底座相連，第一結合部內部設有轉彎軸承，外部連接有轉彎彈簧，以實現火車轉彎時連接座可左右擺動；該連接座具有一個第二結合部，其內部設有高差彈簧，可帶動該第二結合部在第一結合部內部空間上下位移；該連接座具有一個第三結合部，其中部與該第二結合部及高差彈簧垂直連接；該第三結合部一端設有伸縮彈簧，電插頭本體的連接端在水平方向上與該第三結合部及伸縮彈簧相連，可帶動電插頭本體水平方向伸縮，以補償由于火車加速、減速和剎車制動時火車車鉤之間的間隙與緩沖距離；該連接座第三結合部的另一端在垂直方向上連接有一個傾斜彈簧，該傾斜彈簧的另一端與連接座第二結合部的側面連接，以實現連接座上下傾斜一定角度；所述的電插頭本體的插頭端，采用了凹頭和凸頭配合的結構，整體左右對稱，至少包括兩組動力電插頭；一組集控信號電插頭，一組通訊電插頭。其中，所述的插頭端進一步設置有機械插頭。其中，所述的連接座左右擺角范圍為±12度。其中，所述的高差彈簧帶動連接座上下位移累計高度差30mm。其中，所述的連接座上下傾斜角度為±4.5度。其中，所述的電插頭本體水平方向伸縮時，動力電插頭、集控信號電插頭和通訊信號電插頭保證連通。其中，所述的動力電插頭為600V、750A；集控信號電插頭為24V、0.5A；通訊電插頭為24V、0.5A。其中，所述的電插頭本體的插頭端外部進一步設有伸縮防護波紋護罩，進行防雨、防塵。本專利技術一種公鐵聯運貨車通電方法，具體包括兩個階段：為了保護電插頭，第一階段實現機械插頭的連接，機械插頭位置找正后，第二階段實現電插頭的連接。本專利技術一種公鐵聯運貨車通電裝置及通電方法，其優點及功效在于：通電裝置的電插頭左右分別使用了凸頭和凹頭，允許火車貨車車廂之間“調頭連接”，即任何一節車廂調頭180度之后，電插頭都能夠自由接通。通電裝置可以實現四個自由度；該通電方法通過兩個階段分別實現機械連接和電連接，保護了電插頭。附圖說明圖1所示為本專利技術公鐵聯運貨車通電裝置結構示意圖一。圖2所示為本專利技術公鐵聯運貨車通電裝置結構示意圖二。圖中具體標號如下：1、連接座 2、底座 3、第一結合部 4、第二結合部 5、第三結合部6、轉彎軸承 7、轉彎彈簧 8、高差彈簧 9、伸縮彈簧 10、傾斜彈簧11、電插頭本體 12、凹頭 13、凸頭具體實施方式下面結合附圖，對本專利技術的技術方案做進一步的說明。如圖1、2所示，本專利技術一種公鐵聯運貨車通電裝置，包括：一個四自由度的連接座1及一個電插頭本體11，該連接座1通過一底座2固定連接在貨車車
廂中間的車鉤上方，電插頭本體11包括連接端和插頭端。所述的連接座的四個自由度通過以下結構實現：該連接座具有一個第一結合部3與底座2相連，第一結合部3內部設有轉彎軸承6，外部連接有轉彎彈簧7，以實現火車轉彎時連接座可左右擺動；該連接座具有一個第二結合部4，其內部設有高差彈簧8，可帶動該第二結合部4在第一結合部3內部空間上下位移；該連接座具有一個第三結合部5，其中部與該第二結合部4及高差彈簧8垂直連接；該第三結合部5一端設有伸縮彈簧9，電插頭本體11的連接端在水平方向上與該第三結合部5及伸縮彈簧9相連，可帶動電插頭本體11水平方向伸縮，以補償由于火車加速、減速和剎車制動時火車車鉤之間的間隙與緩沖距離；該連接座第三結合部5的另一端在垂直方向上連接有一個傾斜彈簧10，該傾斜彈簧10的另一端與連接座第二結合部4的側面連接，以實現連接座上下傾斜一定角度；所述的電插頭本體11的插頭端，采用了凹頭12和凸頭13配合的結構，整體左右對稱，至少包括兩組600V、750A動力電插頭；一組24V、0.5A集控信號電插頭，一組24V、0.5A通訊電插頭。其中，所述的插頭端進一步設置有機械插頭。該機械插頭也采用凹頭和凸頭配合的結構。其中，所述的連接座1左右擺角范圍為±12度。其中，所述的高差彈簧8帶動連接座1上下位移累計高度差30mm。其中，所述的連接座1上下傾斜角度為±4.5度。其中，所述的電插頭本體11水平方向伸縮時，動力電插頭、集控信號電插頭和通訊信號電插頭保證連通。其中，所述的電插頭本體11的插頭端外部進一步設有伸縮防護波紋護罩，進行防雨、防塵。本專利技術一種公鐵聯運貨車通電方法，具體包括兩個階段：為了保護電插頭，第一階段實現機械插頭的連接，機械插頭位置找正后，第二階段實現電插頭的連接。自由度一：火車轉彎，最小轉彎半徑145m，公鐵聯運貨車通電裝置利用其轉彎彈簧7和轉彎軸承6，允許兩個貨車車廂左右擺動，左右擺角范圍±12度。自由度二：兩輛火車貨車車廂之間的載貨量的差異，減振變形不同會產生兩車廂之間的高度差異；火車車輪的磨損程度不同、會產生兩車廂之間的高度差異。公鐵聯運貨車通電裝置利用其高差彈簧8，允許兩車廂之間累計高度差30mm。自由度三：一節火車貨車車廂載貨前后偏心裝貨時，前后輪對的減振升降高度有差異，造成一節車廂本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種公鐵聯運貨車通電裝置，特征在于：該裝置包括：一個四自由度的連接座及一個電插頭本體，該連接座通過一底座固定連接在貨車車廂中間的車鉤上方，電插頭本體包括連接端和插頭端；所述的連接座的四個自由度通過以下結構實現：該連接座具有一個第一結合部與底座相連，第一結合部內部設有轉彎軸承，外部連接有轉彎彈簧，以實現火車轉彎時連接座可左右擺動；該連接座具有一個第二結合部，其內部設有高差彈簧，可帶動該第二結合部在第一結合部內部空間上下位移；該連接座具有一個第三結合部，其中部與該第二結合部及高差彈簧垂直連接；該第三結合部一端設有伸縮彈簧，電插頭本體的連接端在水平方向上與該第三結合部及伸縮彈簧相連，可帶動電插頭本體水平方向伸縮，以補償由于火車加速、減速和剎車制動時火車車鉤之間的間隙與緩沖距離；該連接座第三結合部的另一端在垂直方向上連接有一個傾斜彈簧，該傾斜彈簧的另一端與連接座第二結合部的側面連接，以實現連接座上下傾斜一定角度；所述的電插頭本體的插頭端，采用了凹頭和凸頭配合的結構，整體左右對稱，至少包括兩組動力電插頭；一組集控信號電插頭，一組通訊電插頭；所述的插頭端進一步設置有機械插頭。
【技術特征摘要】
1.一種公鐵聯運貨車通電裝置，特征在于：該裝置包括：一個四自由度的連接座及一個電插頭本體，該連接座通過一底座固定連接在貨車車廂中間的車鉤上方，電插頭本體包括連接端和插頭端；所述的連接座的四個自由度通過以下結構實現：該連接座具有一個第一結合部與底座相連，第一結合部內部設有轉彎軸承，外部連接有轉彎彈簧，以實現火車轉彎時連接座可左右擺動；該連接座具有一個第二結合部，其內部設有高差彈簧，可帶動該第二結合部在第一結合部內部空間上下位移；該連接座具有一個第三結合部，其中部與該第二結合部及高差彈簧垂直連接；該第三結合部一端設有伸縮彈簧，電插頭本體的連接端在水平方向上與該第三結合部及伸縮彈簧相連，可帶動電插頭本體水平方向伸縮，以補償由于火車加速、減速和剎車制動時火車車鉤之間的間隙與緩沖距離；該連接座第三結合部的另一端在垂直方向上連接有一個傾斜彈簧，該傾斜彈簧的另一端與連接座第二結合部的側面連接，以實現連接座上下傾斜一定角度；所述的電插頭本體的插頭端，采用了凹頭和凸頭配合的結構，整體左右對稱，至少包括兩組動力電插頭；一組集控信號電插頭，一組通訊電插頭；所述的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳紅穎，閻善武，
申請(專利權)人：陳紅穎，閻善武，
類型：發明
國別省市：北京;11
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