雙圓形斷面城市地下綜合體制造技術

一種雙圓形斷面城市地下綜合體，雙圓形斷面混凝土殼體的斷面外輪廓為雙圓形，其外部設置有防滲保護層，雙圓交接處布置豎向承重分割墻，將雙圓形斷面混凝土殼體分隔成兩個對稱的腔體；兩側墻體的布局以豎向承重分割墻為軸對稱；在兩側腔體內分別設置層承重板，且兩側均上下對齊，承重板由下向上分別為底部綜合管廊底板、下層交通層底板、上層交通層底板、上層交通層頂板、頂部綜合管廊頂板，上下布局以上層交通層底板為軸對稱；所述兩側腔體被共承重板分成層，從下到上，第一層為海綿城市層，第二層為綜合管廊層，第三層和第四層為交通層，第五層為綜合管廊層，第六層為多功能層。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于城市地下道路工程領域與市政設施
，特別是涉及一種雙圓形斷面城市地下綜合體。
技術介紹
目前城市交通建設如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰略，我國大中城市必將掀起地下工程建設的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。日本和歐美地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念，1990年提出東京宣言：大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協會擴展到隧道與地下空間協會并宣告：21世紀是地下空間的世紀。對標國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環境等資源環境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產財政轉型、老城區活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治；變中國制造為中國創造，培育國際領先的高端產業集群。國外城市地下空間開發利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結合商業設施和停車場、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念。總體看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國家時有出現，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發地下空間綜合體，適應國家綠色建筑和可持續發展戰略。專利
技術實現思路
本專利技術的目的在于解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發展難題、節約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態理想城市提供技術方案。為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案為：一種雙圓形斷面城市地下綜合體，其組成包括雙圓形斷面混凝土殼體、豎向承重分割墻和腔體；所述雙圓形斷面混凝土殼體的斷面外輪廓為雙圓形，兩個圓的直徑相等，其外部設置有防滲保護層，雙圓交接處布置豎向承重分割墻，將雙圓形斷面混凝土殼體分隔成兩個對稱的腔體；兩側腔體的布局以豎向承重分割墻為軸對稱；在兩側腔體內分別設置層承重板，且兩側均上下對齊，承重板由下向上分別為底部綜合管廊底板、下層交通層底板、上層交通層底板、上層交通層頂板、頂部綜合管廊頂板，上下布局以上層交通層底板為軸對稱；所述兩側腔體被共承重板分成層，從下到上，第一層為海綿城市層，第二層為綜合管廊層，第三層和第四層為交通層，第五層為綜合管廊層，第六層為多功能層；所述底部綜合管廊底板、下層交通層底板與兩側雙圓形斷面混凝土殼體相交節點處優先采用殼體墩。雙圓形斷面混凝土殼體、豎向承重分割墻、底部綜合管廊底板、頂部綜合管廊頂板、下層交通層底板、上層交通層底板、上層交通層頂板共同構成橫縱交錯的空間受力格構式結構；所述第一層海綿城市層左右兩側均優先設置一個艙，分別作為海綿城市專用艙一和海綿城市專用艙二，底部綜合管廊底板采用防水混凝土；所述第二層綜合管廊層左右兩側均優先設置3~5個艙，靠近豎向承重分割墻左右兩側的艙優先作為水艙和備用水艙；遠離豎向承重分割墻左右兩側的艙優先作為備用逃生艙一和備用逃生艙二；靠近所述水艙和備用水艙的艙分別優先作為電力艙、燃氣艙，第二層綜合管廊層其余艙分別作為其他綜合管廊艙；所述海綿城市專用艙一設置多個通往同側備用逃生艙一的安全通道，所述海綿城市專用艙二設置多個通往同側備用逃生艙二的安全通道；所述海綿城市專用艙一分別優先設置與水艙、同側的綜合管廊艙、電力艙連接的安全通道；所述海綿城市專用艙二分別優先設置與備用水艙、燃氣艙、同側的綜合管廊艙連接的安全通道；與海綿城市專用艙一和海綿城市專用艙二直接連通的安全通道均安裝防水門；所述第三層交通層靠近豎向承重分割墻左右兩側分別設置下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二，在遠離豎向承重分割墻一側，第三層交通層左右兩側分別設置下層交通緊急疏散艙一、下層交通緊急疏散艙二；所述第四層交通層靠近豎向承重分割墻左右兩側分別設置上層小型客車專用艙一、上層小型客車專用艙二，在遠離豎向承重分割墻一側，第四層交通層左右兩側分別設置上層交通緊急疏散艙一、上層交通緊急疏散艙二；在所述下層小型客車專用艙一與下層交通緊急疏散艙一之間，下層小型客車專用艙二與下層交通緊急疏散艙二之間，上層小型客車專用艙一與上層交通緊急疏散艙一之間，上層小型客車專用艙二與上層交通緊急疏散艙二之間均設置安全隔離墻，并設置多個聯通的安全門，安全隔離墻41及安全門均具有防火功能；在下層小型客車專用艙一、下層小型客車專用艙二、上層小型客車專用艙一、上層小型客車專用艙二兩側的豎向承重分割墻和安全隔離墻上均安裝防撞墻；所述第五層綜合管廊層左右兩側均優先設置3~5個艙，靠近豎向承重分割墻的艙以及遠離豎向承重分割墻的艙分別優先作為備用艙三、備用艙四、備用艙一、備用艙二，綜合管廊層其余艙作為綜合管廊專用艙；所述第六層多功能層左右兩側均優先設置一個艙，分別為多功能艙一、多功能艙二，可作為人行艙或其他功能，兩個艙均具有救援與緊急疏散功能；所述多功能艙一、多功能艙二與同側的第五層綜合管廊層的各艙之間均設有多個安全通道；所述備用逃生艙一、備用逃生艙二、多功能艙一、多功能艙二均有多個通往地面的安全逃生通道；沿洞口的走向即隧道的方向，每隔1000米，在所述海綿城市專用艙一、備用逃生艙一、下層交通緊急疏散艙一、上層交通緊急疏散艙一、備用艙一、多功能艙一之間優先設置一個或多個上下聯通的安全通道，且有一條通往地表的安全通道；在海綿城市專用艙二、備用逃生艙二、下層交通緊急疏散艙二、上層交通緊急疏散艙二、備用艙二、多功能艙二之間優先設置一個或多個上下聯通的安全通道，且有一條通往地表的安全通道；所述雙圓形斷面混凝土殼體采用防水混凝土，其厚度為優先采用單一圓外徑的5~10%，優先采用裝配式作業，裝配接縫優先采用環向錯縫和縱向錯縫，且接縫進行防水處理。所述防滲保護層可采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種。所述下層交通層底板及以下的混凝土構件優先采用防水混凝土。所述下層交通層底板、上層交通層底板、上層交通層頂板優先采用裝配式混凝土構件拼裝，裝配式混凝土構件采用槽形梁、T形梁、馬蹄形梁或箱型梁，優先采用格構式槽形梁；所述下層交通層底板、上層交通層底板、上層交通層頂板一端與豎向承重分割墻連接，另一端與雙圓形斷面混凝土殼體連接。所述殼體墩的橫截面為直角梯形，其組成包括窄端墩底座、寬端墩頂面、墩體直面、墩體安裝斜面，頂部為寬端墩頂面，底部為窄端墩底座，寬端墩頂面寬度為窄端墩底座寬度的2~3倍；殼體墩優先采用預制裝配式混凝土結構。所述格構式槽形梁的組成包括腹板、翼緣板、環形肋、類矩形空腔、槽形板連接螺栓，在兩腹板之間設置若干環形肋，環形肋優先均勻分布，環形肋小于腹板的凈高，且上部與翼緣板整體連接；環形肋上開設類矩形空腔，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過渡；兩格構式槽形梁相鄰腹板采用槽形板連接螺栓連接。所述防撞墻優先采用預制裝配式拼裝。本專利技術的有益效果是統籌各類市政管線規劃、建設和管本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙圓形斷面城市地下綜合體，其組成包括雙圓形斷面混凝土殼體(33)、豎向承重分割墻(35)和腔體；其特征在于，所述雙圓形斷面混凝土殼體(33)的斷面外輪廓為雙圓形，兩個圓的直徑相等，其外部設置有防滲保護層(34)，雙圓交接處布置豎向承重分割墻(35)，將雙圓形斷面混凝土殼體(33)分隔成兩個對稱的腔體；兩側腔體的布局以豎向承重分割墻(35)為軸對稱；在兩側腔體內分別設置5層承重板，且兩側均上下對齊，承重板由下向上分別為底部綜合管廊底板(36)、下層交通層底板(38)、上層交通層底板(39)、上層交通層頂板(40)、頂部綜合管廊頂板(37)，上下布局以上層交通層底板(39)為軸對稱；所述兩側腔體被共承重板分成6層，從下到上，第一層為海綿城市層，第二層為綜合管廊層，第三層和第四層為交通層，第五層為綜合管廊層，第六層為多功能層。

【技術特征摘要】
1.雙圓形斷面城市地下綜合體，其組成包括雙圓形斷面混凝土殼體(33)、豎向承重分割墻(35)和腔體；其特征在于，所述雙圓形斷面混凝土殼體(33)的斷面外輪廓為雙圓形，兩個圓的直徑相等，其外部設置有防滲保護層(34)，雙圓交接處布置豎向承重分割墻(35)，將雙圓形斷面混凝土殼體(33)分隔成兩個對稱的腔體；兩側腔體的布局以豎向承重分割墻(35)為軸對稱；在兩側腔體內分別設置5層承重板，且兩側均上下對齊，承重板由下向上分別為底部綜合管廊底板(36)、下層交通層底板(38)、上層交通層底板(39)、上層交通層頂板(40)、頂部綜合管廊頂板(37)，上下布局以上層交通層底板(39)為軸對稱；所述兩側腔體被共承重板分成6層，從下到上，第一層為海綿城市層，第二層為綜合管廊層，第三層和第四層為交通層，第五層為綜合管廊層，第六層為多功能層。2.根據權利要求1所述雙圓形斷面城市地下綜合體，其特征在于：所述第一層海綿城市層左右兩側均優先設置一個艙，分別作為海綿城市專用艙一(1)和海綿城市專用艙二(2)；所述第二層綜合管廊層左右兩側均優先設置3~5個艙，靠近豎向承重分割墻(35)左右兩側的艙優先作為水艙(5)和備用水艙(6)；遠離豎向承重分割墻(35) 左右兩側的艙優先作為備用逃生艙一(3)和備用逃生艙二(4)；靠近所述水艙(5)和備用水艙(6)的艙分別優先作為電力艙(9)、燃氣艙(10)，第二層綜合管廊層其余艙分別作為其他綜合管廊艙；所述海綿城市專用艙一(1)設置多個通往同側備用逃生艙一(3)的安全通道，所述海綿城市專用艙二(2)設置多個通往同側備用逃生艙二(4)的安全通道；所述海綿城市專用艙一(1)分別優先設置與水艙(5)、同側的綜合管廊艙、電力艙(9)連接的安全通道；所述海綿城市專用艙二(2)分別優先設置與備用水艙(6)、燃氣艙(10)、同側的綜合管廊艙連接的安全通道；與海綿城市專用艙一(1)和海綿城市專用艙二(2)直接連通的安全通道均安裝防水門；所述第三層交通層靠近豎向承重分割墻(35)左右兩側分別設置下層小型客車專用艙一(13)、下層小型客車專用艙二(14)，在遠離豎向承重分割墻(35)一側，第三層交通層左右兩側分別設置下層交通緊急疏散艙一(17)、下層交通緊急疏散艙二(18)；所述第四層交通層靠近豎向承重分割墻(35) 左右兩側分別設置上層小型客車專用艙一(15)、上層小型客車專用艙二(16)，在遠離豎向承重分割墻(35)一側，第四層交通層左右兩側分別設置上層交通緊急疏散艙一(19)、上層交通緊急疏散艙二(20)；在所述下層小型客車專用艙一(13)與下層交通緊急疏散艙一(17)之間，下層小型客車專用艙二(14)與下層交通緊急疏散艙二(18)之間，上層小型客車專用艙一(15)與上層交通緊急疏散艙一(19)之間，上層小型客車專用艙二(16)與上層交通緊急疏散艙二(20)之間均設置安全隔離墻(41)，并設置多個聯通的安全門，安全隔離墻(41)及安全門均具有防火功能；在下層小型客車專用艙一(13)、下層小型客車專用艙二(14)、上層小型客車專用艙一(15)、上層小型客車專用艙二(16)兩側的豎向承重分割墻(35)和安全隔離墻(41)上均安裝防撞墻(43)；所述第五層綜合管廊層左右兩側均優先設置3~5個艙，靠近豎向承重分割墻(35)的艙以及遠離豎向承重分割墻(35)的艙分別優先作為備用艙三(23)、備用艙四(24) 、備用艙一(21)、備用艙二(22)，綜合管廊層其余艙作為綜合...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張延年，汪青杰，
申請(專利權)人：沈陽建筑大學，
類型：發明
國別省市：遼寧;21