一種電梯對重框結構制造技術

一種電梯對重框結構包括：對重反繩輪裝置、對重固定板、對重框架、對重塊、補償鏈支架和調整板。對重反繩輪裝置與對重框架連接，對重固定板固定于對重框架上，對重塊放置于對重框架內，對重框架的底端與補償鏈支架以及調整板連接。其中，對重反繩輪裝置包括：反繩輪、軸連接件、彈性擋圈、側板、擋繩板、止動板、護罩、油嘴、墊片和擋繩桿。本實用新型專利技術與傳統技術相比，在傳統設備的基礎上增加了對重反繩輪，對重反繩輪的數量從1增加至2，從曳引機下來的鋼絲繩平分通過兩個對重反繩輪然后固定在曳引機架上，減少了對重框的寬度，進一步使電梯井道的寬度更低，減少了建筑材料以及人工成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電梯結構，具體涉及一種電梯對重框結構。
技術介紹
現有的曳引機上置導軌固定式無機房所常用配置的對重框通常為單反繩輪的結構，當主鋼絲繩從轎廂側反繩輪通過曳引輪下至對重反繩輪時，對重只能放置于轎廂兩導軌連線的前側或者后側，如果轎廂深度較淺的話，就無法依靠增大對重塊的長度的方式來增加對重框重量以保證滿足系統的需求，當增加對重框寬度來增加對重框的重量以滿足系統要求時，電梯井道的寬度也需要相應增寬。造成了井道的空間浪費。另外整個系統的重量都作用在對重導軌和轎廂左側(或者右側)導軌上[對重為單反繩輪時，對重兩側導軌與轎廂左側或者右側導軌各自距離不同]，以曳引機位置來判定，距離轎廂導軌距離短的對重導軌承受整個系統較大份額的重量，造成對重兩只導軌的受力不均衡。因此，為了解決上述問題需要設計一種新型的電梯系統，以解決上述問題。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種電梯對重框結構，以克服現有技術所存在的上述缺點和不足。一種電梯對重框結構，其特征在于，包括：對重反繩輪裝置、對重固定板、對重框架、對重塊、補償鏈支架和調整板，所述對重反繩輪裝置與對重框架連接，所述對重固定板固定于對重框架上，所述對重塊放置于對重框架內，所述對重框架的底端與補償鏈支架以及調整板連接。其中，對重反繩輪裝置包括：反繩輪、軸連接件、彈性擋圈、側板、擋繩板、反繩輪止動板、護罩、油嘴、墊片和擋繩桿，所述反繩輪與側板連接，所述軸連接件與反繩輪連接，所述彈性擋圈與軸連接件觸接，所述擋繩板設于側板的兩側，所述反繩輪止動板設于反繩輪和軸連接件的連接處，所述護罩固定于側板的頂端，所述油嘴與反繩輪貫通連接，所述墊片固定于側板的底端，所述擋繩桿與側板貫通連接。進一步，所述軸連接件包括：軸和軸承，所述軸承與反繩輪連接，所述軸由軸承包裹連接。進一步，所述補償鏈支架包括：支架底板、支架和U型螺栓，所述支架底板與對重框架的底端連接，所述支架與支架底板連接，所述U型螺栓與支架連接。附圖說明圖1為本技術的結構圖。圖2為對重反繩輪裝置的結構圖。圖3為對重反繩輪裝置的內部結構圖。附圖標記：對重反繩輪裝置100、反繩輪110、軸連接件120、軸121和軸承122。彈性擋圈130、側板140、擋繩板150、反繩輪止動板160、護罩170、油嘴180、墊片190和擋繩桿1000。對重固定板200、對重框架300和對重塊500。補償鏈支架600、支架底板610、支架620、U型螺栓630和調整板700。具體實施方式以下結合具體實施例，對本技術作進步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本技術而非用于限定本技術的范圍。實施例1圖1為本技術的結構圖。圖2為對重反繩輪裝置的結構圖。圖3為對重反繩輪裝置的內部結構圖。如圖1所示，一種電梯對重框結構包括：對重反繩輪裝置100、對重固定板200、對重框架300、對重塊500、補償鏈支架600和調整板700，對重反繩輪裝置100與對重框架300連接，所述對重固定板200固定于對重框架300上，所述對重塊放置500于對重框架內，所述對重框架500的底端與補償鏈支架600以及調整板700連接。如圖2所示，其中，對重反繩輪裝置100包括：反繩輪110、軸連接件120、彈性擋圈130、側板140、擋繩板150、反繩輪止動板160、護罩170、油嘴180、墊片190和擋繩桿1000，反繩輪110與側板140連接，軸連接件120與反繩輪110連接，彈性擋圈130與軸連接件120觸接，擋繩板150設于側板140的兩側，反繩輪止動板160設于反繩輪110和軸連接件120的連接處，護罩170固定于側板140的頂端，油嘴180與反繩輪110貫通連接，墊片190固定于側板140的底端，擋繩桿1000與側板140貫通連接。如圖3所示，軸連接件120包括：軸121和軸承122，軸承122與反繩輪110連接，軸121由軸承122包裹連接。補償鏈支架600包括：支架底板610、支架620和U型螺栓630，支架底板610與對重框架300的底端連接，支架620與支架底板610連接，U型螺栓630與支架620連接。現有的曳引機上置導軌固定式無機房所常用配置的對重框通常為單反繩輪的結構，當主鋼絲繩從轎廂側反繩輪通過曳引輪下至對重反繩輪時，對重只能放置于轎廂兩導軌連線的前側或者后側，如果轎廂深度較淺的話，就無法依靠增大對重塊的長度的方式來增加對重框重量以保證滿足系統的需求，當增加對重框寬度來增加對重框的重量以滿足系統要求時，電梯井道的寬度也需要相應增寬。造成了井道的空間浪費。另外整個系統的重量都作用在對重導軌和轎廂左側或者右側導軌上，對重為單反繩輪時，對重兩側導軌與轎廂左側或者右側導軌各自距離不同，以曳引機位置來判定，距離轎廂導軌距離短的對重導軌承受整個系統較大份額的重量，造成對重兩只導軌的受力不均衡。本技術新導軌固定式無機房對重框相比于現有的對重框對電梯井道利用率更高，對電梯井道的寬度要求更低，相對于載重1000KG客梯來計算，本技術讓電梯井道在寬度方面節約將近200mm的建筑面積，減少了建筑材料以及人工成本。導軌固定式無機房對重框的兩列導軌的受力接近均勻，兩列導軌的震動幅度基本接近，對重運行更加平穩，以至對轎廂舒適度的影響更為細微。對重框將傳統的2:1無機房對重反繩輪由1只增加到2只，從曳引機下來的鋼絲繩通過兩個對重反繩輪然后固定在曳引機架。以上對本技術的具體實施方式進行了說明，但本技術并不以此為限，只要不脫離本技術的宗旨，本技術還可以有各種變化。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電梯對重框結構，其特征在于，包括：對重反繩輪裝置(100)、對重固定板(200)、對重框架(300)、對重塊(500)、補償鏈支架(600)和調整板(700)，所述對重反繩輪裝置(100)與對重框架(300)連接，所述對重固定板(200)鎖附于對重框架(300)上，所述對重塊(500)放置于對重框架(300)內，所述補償鏈支架(600)與對重框架(300)的底端連接，所述調整板(700)與對重框架(300)連接；其中，對重反繩輪裝置(100)包括：反繩輪(110)、軸連接件(120)、彈性擋圈(130)、側板(140)、擋繩板(150)、反繩輪止動板(160)、護罩(170)、油嘴(180)、墊片(190)和擋繩桿(1000)，所述反繩輪(110)與側板(140)連接，所述軸連接件(120)與反繩輪(110)連接，所述彈性擋圈(130)與軸連接件(120)觸接，所述擋繩板(150)設于側板(140)的兩側，所述反繩輪止動板(160)設于反繩輪(110)和軸連接件(120)的連接處，所述護罩(170)固定于側板(140)的頂端，所述油嘴(180)固定于反繩輪(110)上，所述墊片(190)固定于側板(140)的底端，所述擋繩桿(1000)與側板(140)貫通連接。...

【技術特征摘要】
1.一種電梯對重框結構，其特征在于，包括：對重反繩輪裝置(100)、對重固定板(200)、對重框架(300)、對重塊(500)、補償鏈支架(600)和調整板(700)，所述對重反繩輪裝置(100)與對重框架(300)連接，所述對重固定板(200)鎖附于對重框架(300)上，所述對重塊(500)放置于對重框架(300)內，所述補償鏈支架(600)與對重框架(300)的底端連接，所述調整板(700)與對重框架(300)連接；其中，對重反繩輪裝置(100)包括：反繩輪(110)、軸連接件(120)、彈性擋圈(130)、側板(140)、擋繩板(150)、反繩輪止動板(160)、護罩(170)、油嘴(180)、墊片(190)和擋繩桿(1000)，所述反繩輪(110)與側板(140)連接，所述軸連接件(120)與反繩輪(110)連接，所述彈性擋圈(130)與軸連接件(120)觸接，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳孝波，
申請(專利權)人：上海現代電梯制造有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31