一種動力裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及動力機械技術領域，尤其涉及一種動力裝置，包括發動機、電機和連接板，所述電機包括定子部分和轉子部分，所述轉子部分可旋轉的容納于所述定子部分中；所述發動機的曲軸與所述轉子部分同軸設置，所述轉子部分的中心設有套孔，所述曲軸一端與所述套孔配合；所述連接板設于所述轉子部分遠離所述發動機的一側與所述曲軸或所述轉子部分連接，以實現所述連接板、轉子部分及所述曲軸的同步轉動，且所述連接板的中心位置設有用于安裝離合器的安裝孔。該動力裝置能夠實現起發一起、制動能量回收和行車助力等功能，且在電機上增加了用于安裝離合器的連接板，避免了直接將離合器安裝到轉子上對轉子的性能造成影響。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及動力機械
，尤其涉及一種動力裝置。
技術介紹
目前，常用的動力裝置包括傳統發動機和增程式發動機兩種。傳統發動機起動和發電分別由起動機和發電機負責，沒有能量回收功能，通過飛輪與離合器相連來輸出發動機的動力，傳統發動機在使用時不能進行能量回收，大負載工況不能通過其他附件提供額外的動力，起動系統和發電系統為兩個獨立工作模塊，集成化程度低，不能根據實際工況優化發動機的工作狀態。增程式發動機主要由發動機、發電機構成，通過發動機帶動發電機發電給電池充電，增程式發動機的優點是發動機可以一直工作在高效區，缺點是驅動效率比傳統發動機低，且不能像傳統發動機一樣通過飛輪直接動力輸出。增程式發動機只能進行油電能量的轉換，簡單來看只能算是一個發電機組，也不能滿足機器多工況的要求。
技術實現思路
(一)要解決的技術問題本專利技術要解決的技術問題是解決傳統動力裝置不能進行能量回收和滿足多工況要求的問題。(二)技術方案為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種動力裝置，包括發動機、電機和連接板，所述電機包括定子部分和轉子部分，所述轉子部分可旋轉的容納于所述定子部分中；所述發動機的曲軸與所述轉子部分同軸設置，所述轉子部分的中心設有套孔，所述曲軸一端與所述套孔配合；所述連接板設于所述轉子部分遠離所述發動機的一側與所述曲軸或所述轉子部分連接，以實現所述連接板、轉子部分及所述曲軸的同步轉動，且所述連接板的中心位置設有用于安裝離合器的安裝孔。其中，所述電機為開關磁阻電機，所述定子部分包括環形的定子磁軛和沿定子磁軛的內壁上均勻布置的多個定子凸極，所述定子凸極上設有繞組線圈；所述轉子部分包括與所述定子磁軛同軸設置的轉子芯和多個設于所述轉子芯上的轉子凸極，多個所述轉子凸極從所述轉子芯突出以便于與所述定子凸極相對。其中，所述曲軸穿過所述套孔與所述連接板連接。其中，所述曲軸通過平鍵與所述套孔連接。其中，所述曲軸通過法蘭與所述連接板的一個端面連接，所述連接板的另一個端面連接所述離合器。其中，所述轉子芯的中心設有套孔，所述連接板的一個端面的中心處設有與所述套孔配合的凸起，所述凸起插入所述套孔內，所述曲軸與所述凸起連接，所述連接板的另一個端面連接所述離合器。其中，所述定子磁軛靠近所述發動機的一側的端面上設有固定安裝板，所述固定安裝板的中心設有通孔，所述通孔空套于所述曲軸上。其中，所述固定安裝板與所述發動機的外殼連接。(三)有益效果本專利技術的上述技術方案具有如下優點：本專利技術提供的一種動力裝置，包括發動機、電機和連接板，所述電機包括定子部分和轉子部分，所述轉子部分可旋轉的容納于所述定子部分中；所述發動機的曲軸與所述轉子部分同軸設置，所述轉子的中線設有通孔，所述曲軸一端與所述通孔配合；所述連接板與所述轉子部分遠離所述發動機的一側與所述曲軸或所述轉子部分連接，且所述連接板的中心位置設有用于連接安裝離合器的安裝孔。在發動機啟動時繞組線圈通電，轉子部分轉動從而帶動曲軸轉動，此時電機起到起動機的作用，在發動機啟動后，曲軸帶動轉子部分轉動，實現發電，不再需要傳統的小型發電機，電機啟動發電模式給整車提供電能；在車輛需要剎車減速時，電機轉為發電模式，提供制動扭矩，將制動能量轉化為電能回收；在車輛的大負荷工況下，電機轉為電動機模式，為車輛提供額外的動力，增加車輛動力性。該動力裝置能夠實現起發一起、制動能量回收和行車助力等功能，且在電機上增加了用于安裝離合器的連接板，避免了直接將離合器安裝到轉子上對轉子的性能造成影響。除了上面所描述的本專利技術解決的技術問題、構成的技術方案的技術特征以及有這些技術方案的技術特征所帶來的優點之外，本專利技術的其他技術特征及這些技術特征帶來的優點，將結合附圖作出進一步說明。附圖說明圖1是本專利技術實施例一提供的動力裝置的結構示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是本專利技術實施例一提供的電機與發動機的曲軸的連接關系圖；圖4是本專利技術實施例一提供的開關磁阻電機的結構示意圖；圖5是本專利技術實施例一提供的開關磁阻電機的結構示意圖；圖6是本專利技術實施例二提供的開關磁阻電機的結構示意圖；圖7是本專利技術實施例二提供的開關磁阻電機的結構示意圖。圖中：1：發動機；2：電機；11：曲軸；21：定子部分；22：轉子部分；23：連接板；24：固定安裝板；25：連接板；211：定子凸極；212：定子磁軛；221：轉子芯；222：轉子凸極；223：套孔；251：凸起。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。在本專利技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含義。此外，在本專利技術的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上，“若干個”、“若干根”、“若干組”的含義是一個或一個以上。實施例一如圖1至圖5所示，本專利技術實施例提供的一種動力裝置，包括發動機1、電機2和連接板23，電機2包括定子部分21和轉子部分22，轉子部分22可旋轉的容納于定子部分21中；發動機1的曲軸11與轉子部分22同軸設置，轉子部分22的中心設有套孔223，曲軸11一端與套孔223配合；連接板23設于轉子部分22遠離發動機1的一側與曲軸11或轉子部分22連接，以實現連接板23、轉子部分22及曲軸11的同步轉動，且連接板23的中心位置設有用于安裝離合器的安裝孔。設置連接板23的目的是避免將離合器直接安裝在轉子部分22上，對轉子部分22的性能造成影響。在發動機1啟動時繞組線圈通電，在定子部分21的內部形成磁場，轉子部分22在磁場的作用下開始旋轉，從而帶動曲軸11轉動，此時電機2起到起動機的作用，在發動機1啟動后，曲軸11帶動轉子部分22轉動，實現發電，不再需要傳統的小型發電機，電機2啟動發電模式給整車提供電能；在車輛需要剎車減速時，電機2轉為發電模式，提供制動扭矩，將制動能量轉化為電能回收；在車輛的大負荷工況下，電機2轉為電動機模式，為車輛提供額外的動力，增加車輛動力性。該動力裝置能夠實現起發一起、制動能量回收和行車助力等功能。進一步地，電機2為開關磁阻電機，定子部分21包括環形的定子磁軛212和沿定子磁軛212的內壁上均勻布置的多個定子凸極211，多個定子凸極211從定子磁軛212的內壁上突出，定子凸極211上設有繞組線圈；轉子部分22包括與定子磁軛212同軸設置的轉子芯221和多個設于轉子芯221上的轉子凸極222，多個轉子凸極222從轉子芯221突出以便于與定子凸極211相對。在本實施例中，轉子部分22采用硅鋼片制成，不存在繞組線圈，連接板23為金屬板，且連接板23與轉子部分22的一側的端面貼合設置，且連接板23設于定子磁軛212遠離發動機1的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種動力裝置，其特征在于：包括發動機、電機和連接板，所述電機包括定子部分和轉子部分，所述轉子部分可旋轉的容納于所述定子部分中；所述發動機的曲軸與所述轉子部分同軸設置，所述轉子部分的中心設有套孔，所述曲軸一端與所述套孔配合；所述連接板設于所述轉子部分遠離所述發動機的一側與所述曲軸或所述轉子部分連接，以實現所述連接板、轉子部分及所述曲軸的同步轉動，且所述連接板的中心位置設有用于安裝離合器的安裝孔。

【技術特征摘要】
1.一種動力裝置，其特征在于：包括發動機、電機和連接板，所述電機包括定子部分和轉子部分，所述轉子部分可旋轉的容納于所述定子部分中；所述發動機的曲軸與所述轉子部分同軸設置，所述轉子部分的中心設有套孔，所述曲軸一端與所述套孔配合；所述連接板設于所述轉子部分遠離所述發動機的一側與所述曲軸或所述轉子部分連接，以實現所述連接板、轉子部分及所述曲軸的同步轉動，且所述連接板的中心位置設有用于安裝離合器的安裝孔。2.根據權利要求1所述的動力裝置，其特征在于：所述電機為開關磁阻電機，所述定子部分包括環形的定子磁軛和沿定子磁軛的內壁上均勻布置的多個定子凸極，所述定子凸極上設有繞組線圈；所述轉子部分包括與所述定子磁軛同軸設置的轉子芯和多個設于所述轉子芯上的轉子凸極，多個所述轉子凸極從所述轉子芯突出以便于與所述定子凸極相對。3.根據權利要求2所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張恒先，李建文，王超，夏新艷，
申請(專利權)人：濰柴動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37