一種曲軸箱強制通風系統的進氣結構技術方案

本實用新型專利技術公開了一種曲軸箱強制通風系統的進氣結構，包括氣缸蓋和進氣歧管，所述氣缸蓋的內部開有與曲軸箱連通的進氣通道，所述氣缸蓋的法蘭面上開有與進氣通道連通的排氣口，所述進氣歧管的缸蓋法蘭面上開有與排氣口對應、與進氣歧管的缸蓋進氣口連通的出氣通道。通過進排氣通道取代了曲軸箱通風管、曲軸箱通風加熱裝置等零件，降低了成本。同時，由于混合氣體經過氣缸蓋輸送至進氣歧管，混合氣體在燃燒前已經沖鋒預熱，提高了燃燒效率，降低了油耗。本實用新型專利技術所設計的進氣系統可用于曲軸箱強制通風系統的模塊化開發，實用性強。

Air intake structure of crankcase forced ventilation system

The inlet structure of the utility model discloses a crankcase ventilation system, which comprises a cylinder cover and intake manifold, the inner cylinder cover is communicated with the air inlet passage and the crankcase flange, the cylinder cover is provided with an exhaust passage communicated with the inlet port, the inlet gas cylinder flange the manifold is provided with a corresponding exhaust port and intake manifold cylinder, an air inlet communicated with the air outlet passage. The crankcase ventilation pipe and the crankcase ventilation and heating device are replaced by the intake and exhaust passage, and the cost is reduced. At the same time, the mixed gas passes through the cylinder head to the intake manifold, and the mixed gas is preheated before combustion, so the combustion efficiency is improved, and the fuel consumption is reduced. The air intake system designed by the utility model can be used for the modular development of the forced ventilation system of the crankcase.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車發動機
，具體地指一種曲軸箱強制通風系統的進氣結構。
技術介紹
曲軸箱強制通風系統，是指將曲軸箱內的混合氣體強制引入進氣系統參與再次燃燒的系統。此系統可防止機油變質、防止曲軸箱內油封泄露及防止各種油蒸汽污染大氣。一般情況曲軸箱內的混合氣體是通過外置的曲軸箱通風管引入進氣系統的，但外置的風管系統裝配復雜，且混合氣體在傳輸過程中會損失熱量，造成進入進氣系統時溫度較低，不利于氣體的二次燃燒。
技術實現思路
本技術的目的就是要解決上述
技術介紹
的不足，提供一種曲軸箱強制通風系統的進氣結構，該結構通過在氣缸蓋和進氣歧管內開設風道取代了風管系統，無需裝配，且提高了混合氣體在傳輸過程中的熱轉換效率。為實現此目的，本技術所設計的曲軸箱強制通風系統的進氣結構，包括氣缸蓋和進氣歧管，其特征在于：所述氣缸蓋的內部開有與曲軸箱連通的進氣通道，所述氣缸蓋的法蘭面上開有與進氣通道連通的排氣口，所述進氣歧管的缸蓋法蘭面上開有與排氣口對應、與進氣歧管的缸蓋進氣口連通的出氣通道。具體的，所述進氣通道包括頂端與曲軸箱連通、底端延伸至氣缸蓋內部的第一通道和一端與第一通道的底端連通、另一端封閉的第二通道；所述第二通道與排氣口之間連接有第三通道。進一步的，所述第二通道的軸向方向與氣缸蓋的軸向方向相同。進一步的，所述排氣口開設于氣缸蓋的相鄰兩個法蘭面進氣口之間，所述第三通道的軸向方向與第二通道的軸向方向垂直。具體的，所述出氣通道包括一端封閉，另一端與進氣歧管的缸蓋進氣口連通的第五通道和兩端分別于進氣歧管的兩個相鄰缸蓋進氣口連通的第六通道。本技術的有益效果是：通過進排氣通道取代了曲軸箱通風管、曲軸箱通風加熱裝置等零件，降低了成本。同時，由于混合氣體經過氣缸蓋輸送至進氣歧管，混合氣體在燃燒前已經沖鋒預熱，提高了燃燒效率，降低了油耗。本技術所設計的進氣系統可用于曲軸箱強制通風系統的模塊化開發，實用性強。附圖說明圖1為本技術中氣缸蓋的結構示意圖；圖2為本技術中氣缸蓋的左視圖；圖3為圖2中A—A的剖視圖；圖4為本技術中氣缸蓋的俯視圖；圖5為圖4中B—B的剖視圖；圖6為圖4中C—C的剖視圖；圖7為本技術中進氣歧管的結構示意圖；其中，1—氣缸蓋，2—進氣歧管，3—排氣口，4—缸蓋進氣口，5—第一通道，6—第二通道，7—第三通道，8—第五通道，9—第六通道，10—法蘭面進氣口。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細說明。如圖1—7所示的曲軸箱強制通風系統的進氣結構，包括氣缸蓋1和進氣歧管2，氣缸蓋1的內部開有與曲軸箱連通的進氣通道，氣缸蓋1的法蘭面上開有與進氣通道連通的排氣口3，進氣歧管2的缸蓋法蘭面上開有與排氣口3對應、與進氣歧管2的缸蓋進氣口4連通的出氣通道。如圖2—5所示，進氣通道包括頂端與曲軸箱連通、底端延伸至氣缸蓋1內部的第一通道5和一端與第一通道5的底端連通、另一端封閉的第二通道6；第二通道6與排氣口3之間連接有第三通道7。如圖3所示，第二通道6的軸向方向與氣缸蓋1的軸向方向相同。如圖1所示，排氣口3開設于氣缸蓋1的相鄰兩個法蘭面進氣口10之間，如圖5所示，第三通道7的軸向方向與第二通道6的軸向方向垂直。如圖7所示，出氣通道包括一端封閉，另一端與進氣歧管2的缸蓋進氣口4連通的第五通道8和兩端分別于進氣歧管2的兩個相鄰缸蓋進氣口4連通的第六通道9。本技術的工作過程是：首先在進氣歧管2的缸蓋法蘭面上設計了兩個出氣通道(第五通道8和第六通道9)，在氣缸蓋的缸蓋進氣面預留兩個缺口(排氣口3)，當氣缸蓋1與進氣歧管2裝配時，兩個出氣通道分別連接缸蓋進氣面預留的排氣口3，排氣口3通過缸蓋內部鑄造的通道連接到曲軸箱。發動機運行時，曲軸箱內的混合氣體在進氣負壓的作用下，經過第一通道5、第二通道6、第三通道7、排氣口3和出氣通道(第五通道8和第六通道9)通過缸蓋進氣口4引入到燃燒室中燃燒。進氣歧管2通道的深度和直徑經過設計，保證吸入各缸的曲軸箱混合氣體量均衡。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術的結構做任何形式上的限制。凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術的技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種曲軸箱強制通風系統的進氣結構，包括氣缸蓋(1)和進氣歧管(2)，其特征在于：所述氣缸蓋(1)的內部開有與曲軸箱連通的進氣通道，所述氣缸蓋(1)的法蘭面上開有與進氣通道連通的排氣口(3)，所述進氣歧管(2)的缸蓋法蘭面上開有與排氣口(3)對應、與進氣歧管(2)的缸蓋進氣口(4)連通的出氣通道。

【技術特征摘要】
1.一種曲軸箱強制通風系統的進氣結構，包括氣缸蓋(1)和進氣歧管(2)，其特征在于：所述氣缸蓋(1)的內部開有與曲軸箱連通的進氣通道，所述氣缸蓋(1)的法蘭面上開有與進氣通道連通的排氣口(3)，所述進氣歧管(2)的缸蓋法蘭面上開有與排氣口(3)對應、與進氣歧管(2)的缸蓋進氣口(4)連通的出氣通道。2.如權利要求1所述的曲軸箱強制通風系統的進氣結構，其特征在于：所述進氣通道包括頂端與曲軸箱連通、底端延伸至氣缸蓋(1)內部的第一通道(5)和一端與第一通道(5)的底端連通、另一端封閉的第二通道(6)；所述第二通道(6)與排氣口(3)之間連接有第三通...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪俊，左學恭，劉爽，鮑經緯，
申請(專利權)人：神龍汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42