一種新型汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及新型汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)，包括曲軸箱通風(fēng)管、空濾出氣管和擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭，所述的空濾出氣管包括主管道和管座，所述的管座軸線與主管道軸線相互垂直；所述的擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭一端有連接曲軸箱通風(fēng)管的通風(fēng)管連接段，通風(fēng)管連接段的外徑與曲軸通風(fēng)管的內(nèi)徑相同；另一端有連接管座的出氣管連接段，出氣管連接段外徑與管座的內(nèi)徑相同；所述的通風(fēng)管連接段與出氣管連接段之間通過變徑部分連接，變徑部分的管道直徑由通風(fēng)管連接段的直徑圓滑地過度為出氣管連接段的直徑。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果是應(yīng)用該結(jié)構(gòu)成功通過了風(fēng)洞試驗(yàn)室呼吸管結(jié)冰試驗(yàn)及黑河低溫環(huán)境試驗(yàn)，效果顯著，成本低，結(jié)構(gòu)簡單。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車曲軸箱的通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
通常工況下干凈空氣從空濾出氣管流向曲軸箱通風(fēng)管，但在某些極端工況下，混合氣(包含汽油、機(jī)油及水蒸氣)由曲軸箱通風(fēng)管反竄回空濾出氣管，在超低溫環(huán)境下易造成結(jié)冰，使曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)部壓力過大，活塞竄氣泄漏；傳統(tǒng)主機(jī)廠的解決方案：1曲軸箱通風(fēng)管內(nèi)增加電加熱裝置或設(shè)計(jì)暖通水管，這種裝置需要增加大量成本及相應(yīng)的控制策略，較為復(fù)雜；2增加集液盒方案；體積較大，布置困難，且存儲(chǔ)的液體及冰塊無法及時(shí)排出，液體充滿后仍存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)積液盒與管路接口存在滲油等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
目前大部分車輛在高寒地區(qū)都面臨曲軸箱結(jié)冰問題，若不及時(shí)解決將會(huì)導(dǎo)致油封失效機(jī)油尺管漏油等問題；本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，旨在提供一種新型汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)，可以有效防止曲軸箱通風(fēng)管結(jié)冰，且該系統(tǒng)占用空間小，便于布置，工作穩(wěn)定，成本低廉；明顯提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下運(yùn)行的穩(wěn)定性。為達(dá)到以上目的，本技術(shù)提供了一種新型汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)，包括曲軸箱通風(fēng)管、空濾出氣管和擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭，所述的空濾出氣管包括主管道和管座，所述的管座軸線與主管道軸線相互垂直；所述的擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭一端有連接曲軸箱通風(fēng)管的通風(fēng)管連接段，通風(fēng)管連接段的外徑與曲軸通風(fēng)管的內(nèi)徑相同；另一端有連接管座的出氣管連接段，出氣管連接段外徑與管座的內(nèi)徑相同；所述的通風(fēng)管連接段與出氣管連接段之間通過變徑部分連接，變徑部分的管道直徑由通風(fēng)管連接段的直徑圓滑地過度為出氣管連接段的直徑。優(yōu)選的，所述的出氣管連接段與管座之間通過第一卡箍連接，所述的通風(fēng)管連接段與曲軸箱通風(fēng)管之間通過第二卡箍連接。優(yōu)選的，管座的內(nèi)徑大于曲軸箱通風(fēng)管的內(nèi)徑。優(yōu)選的，所述的空濾出氣管為AEM材料。優(yōu)選的，變徑部分兩端有圓角過度連接。本技術(shù)的汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)，包括曲軸箱通風(fēng)管、空濾出氣管及擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭；擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭采用變徑結(jié)構(gòu)，要求與曲軸箱通風(fēng)管連接口尺寸按照通風(fēng)管路口徑設(shè)計(jì)，與管路采用卡箍連接；另一端與空濾出氣管連接，要求盡可能擴(kuò)大接口口徑；該裝置將曲軸箱通風(fēng)管的混合氣引入空濾出氣管，因氣流中含有部分水蒸氣及汽油機(jī)油等混合氣體，通過轉(zhuǎn)接頭增大與空濾出氣管接口口徑，可以有效防止氣體瞬間結(jié)冰；擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭變徑部分需要較大過度圓角，防止內(nèi)壁毛刺，擾亂氣流；空濾出氣管接口擴(kuò)大口徑后，可以有效的保證曲軸箱壓力在-4—3Kpa范圍內(nèi)變化，防止極端工況負(fù)壓過低，造成過度回流情況；空濾出氣管采用AEM材料，通過卡箍與擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭相連，能保證有效地密封性及減震性。本技術(shù)的汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng),主要包括曲軸箱通風(fēng)管、空濾出氣管及擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭，擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭是一種擴(kuò)張變徑連接結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接頭一端連接曲軸箱通風(fēng)管，另一端連接空濾出氣管；通過在曲軸箱通風(fēng)管和空濾出氣管之間設(shè)計(jì)一個(gè)擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭，能有效防止曲軸箱通風(fēng)管結(jié)冰，解決因結(jié)冰造成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)部壓力過大，活塞竄氣泄漏等問題；而且結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于加工。本技術(shù)的有益效果是應(yīng)用該結(jié)構(gòu)成功通過了風(fēng)洞試驗(yàn)室呼吸管結(jié)冰試驗(yàn)及黑河低溫環(huán)境試驗(yàn)，效果顯著，成本低，結(jié)構(gòu)簡單。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的爆炸圖；圖3為本技術(shù)的剖視圖；其中：1-曲軸箱通風(fēng)管 2-擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭 3-空濾出氣管4-第一卡箍 5-第二卡箍具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說明。如圖1至圖3所示的一種新型汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)，包括曲軸箱通風(fēng)管1、空濾出氣管3和擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭2，所述的空濾出氣管3包括主管道和管座，所述的管座軸線與主管道軸線相互垂直；所述的擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭2一端有連接曲軸箱通風(fēng)管1的通風(fēng)管連接段，通風(fēng)管連接段的外徑與曲軸通風(fēng)管1的內(nèi)徑相同；另一端有連接管座的出氣管連接段，出氣管連接段外徑與管座的內(nèi)徑相同；所述的通風(fēng)管連接段與出氣管連接段之間通過變徑部分連接，變徑部分的管道直徑由通風(fēng)管連接段的直徑圓滑地過度為出氣管連接段的直徑。變徑部分兩端有圓角過度連接。管座的內(nèi)徑大于曲軸箱通風(fēng)管的內(nèi)徑。所述的出氣管連接段與管座之間通過第一卡箍4連接，所述的通風(fēng)管連接段與曲軸箱通風(fēng)管之間通過第二卡箍5連接。所述的空濾出氣管為AEM材料。本技術(shù)的汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)，包括曲軸箱通風(fēng)管、空濾出氣管及擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭；擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭采用變徑結(jié)構(gòu)，要求與曲軸箱通風(fēng)管連接口尺寸按照通風(fēng)管路口徑設(shè)計(jì)，與管路采用卡箍連接；另一端與空濾出氣管連接，要求盡可能擴(kuò)大接口口徑；該裝置將曲軸箱通風(fēng)管的混合氣引入空濾出氣管，因氣流中含有部分水蒸氣及汽油機(jī)油等混合氣體，通過轉(zhuǎn)接頭增大與空濾出氣管接口口徑，可以有效防止氣體瞬間結(jié)冰；擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭變徑部分需要較大過度圓角，防止內(nèi)壁毛刺，擾亂氣流；空濾出氣管接口擴(kuò)大口徑后，可以有效的保證曲軸箱壓力在-4—3Kpa范圍內(nèi)變化，防止極端工況負(fù)壓過低，造成過度回流情況；空濾出氣管采用AEM材料，通過卡箍與擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭相連，能保證有效地密封性及減震性。新型汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng),主要包括曲軸箱通風(fēng)管1、空濾出氣管3及擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭2，擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭2是一種擴(kuò)張變徑連接結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接頭一端連接曲軸箱通風(fēng)管1，另一端連接空濾出氣管3；車輛在大負(fù)荷甚至全負(fù)荷工況下，曲軸箱內(nèi)部壓力大于空濾出氣管3壓力，此時(shí)曲軸箱內(nèi)的混合氣體(包含汽油、機(jī)油及水蒸氣)通過曲軸箱通風(fēng)管1、擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭2反竄回空濾出氣管3；在外界極寒條件下，空濾出氣管3的氣體與大氣溫度較為接近，當(dāng)反竄回的混合氣與空濾出氣管3進(jìn)來的干凈冷空氣接觸時(shí)，使得混合氣體迅速降溫，混合氣中的水蒸氣瞬間凝結(jié)，造成管路堵截；該技術(shù)通過增加擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭2，使得混合氣與冷空氣充分接觸，一方面擴(kuò)口后截面積增加，使得等截面積內(nèi)水汽含量濃度降低，可以有效避免水汽大量凝結(jié)；另一方面流體通過變截面時(shí)，截面積大的區(qū)域流速減緩，可以緩解水汽冷凝速度；通過擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭2，可以有效地將曲軸箱通風(fēng)管1內(nèi)的混合氣充分地過渡到空濾出氣管3中，可以有效避免混合氣體結(jié)冰，最后混合氣體與干凈冷空氣一并被送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行燃燒。以上已對(duì)本技術(shù)創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本技術(shù)創(chuàng)造并不限于所述的實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本技術(shù)創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)，其特征在于，包括曲軸箱通風(fēng)管、空濾出氣管和擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭，所述的空濾出氣管包括主管道和管座，所述的管座軸線與主管道軸線相互垂直；所述的擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭一端有連接曲軸箱通風(fēng)管的通風(fēng)管連接段，通風(fēng)管連接段的外徑與曲軸通風(fēng)管的內(nèi)徑相同；另一端有連接管座的出氣管連接段，出氣管連接段外徑與管座的內(nèi)徑相同；所述的通風(fēng)管連接段與出氣管連接段之間通過變徑部分連接，變徑部分的管道直徑由通風(fēng)管連接段的直徑圓滑地過度為出氣管連接段的直徑。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型汽車曲軸箱通風(fēng)防結(jié)冰系統(tǒng)，其特征在于，包括曲軸箱通風(fēng)管、空濾出氣管和擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭，所述的空濾出氣管包括主管道和管座，所述的管座軸線與主管道軸線相互垂直；所述的擴(kuò)張式轉(zhuǎn)接頭一端有連接曲軸箱通風(fēng)管的通風(fēng)管連接段，通風(fēng)管連接段的外徑與曲軸通風(fēng)管的內(nèi)徑相同；另一端有連接管座的出氣管連接段，出氣管連接段外徑與管座的內(nèi)徑相同；所述的通風(fēng)管連接段與出氣管連接段之間通過變徑部分連接，變徑部分的管道直徑由通風(fēng)管連接段的直徑圓滑地過度為出氣管連接段的直徑。2.根據(jù)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林葦，劉旻，王康，陳曉霞，高寅馬，簡輝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31